主题：新时代的开始 -- 天堂

一切以电为驱动基础的东西，一旦电力失去，那就直接废掉了。

2015年9月中旬,因为有事晚饭后去 火车站。 那群"难民"正好在火车站下面的过道里。 应该是刚到不久, 奥地利政府正在招待:

1。 水果: 香蕉是有机的, 苹果是粉红女士的(pink lady), 其他的没看清

2。 因为是绿大爷嘛, 政府也一时间搞不到那么多清真食品是不是, 提供的是面包, 很贵的那种面包

3， 当然有小孩了, 提供的全部是有机食品罐头和小吃

最让我气愤的是,人家这帮大爷掏出手机在用,md, 清一色的爱疯！！！！！

这能是难民吗? 免费吃喝的食品我都吃不起, 他们的手机比我的好几个档次！！！！！ 和同行的某教授对人家只有羡慕的份！

再加上钍熔融盐四代堆核电技术的大规模民用，我大中华经济发展将获取源源不绝的电力能源。

燃油汽车消耗化石能源，无非仅仅解决一个出行问题。但中国海量的人口将要进入中等收入水平阶段，有房有车成为最低配置，致使石油问题终于日益成为了西方遏制中国经济发展的枷锁。

电动车可以解决短途出行问题，那么长途出行不还是要使用燃烧化石能源或者生物能源的航空器吗？不不不，国内旅行可以首选高铁动车，国外旅行虽然不得不使用航空器，但随着未来钍熔融盐四代核反应堆可以做得越来越小，这种反应堆一定可以做到核电池级别，并可以为大型航空器提供不绝动力。

中国的新能源汽车定义与世界其他地区有一定差异，仅包括PHEV，EV，FCEV； 而没有把HEV包括在内。 所以数据有差异

价格和油车没什么区别，还免购置税。养车成本也低，用电便宜保养几乎不用。

不过，二手残值比较低，电池寿命也有待观察。

当然没推广开，最重要的问题就是充电太不方便，续航也成问题，做为通勤车还行，出远门就顶不住了。

如果中国家庭考虑购置第二辆车的话，电动车有一定竞争力。

在新能源汽车行业工作，接触比较多，忍不住手痒，冒个泡；不确之处，还望指正：

你引用的数据太旧了：

燃油消耗CAFC： 第三阶段（2015）的标准是6.9L/100km，第四阶段（2020）是5.0L/100km；这是社会平均，车重高于平均值的相应CAFC也略高一些；在双积分实施之前，没有达标的据说要停产车型，或者从公告中拿掉。

电动车的成本： 相比同类传统车，成本增量主要在电池；发展非常快，成本降速也很快；2017发布的技术路线图，指出2020的目标成本是1元/wh，也就是1K/度电； 按照BYD E6 估算，印象中有60度电；成本就是增加6万； 其实在今天，部分电池就已经能够做到了这个成本。 另外电机+逆变器+DCDC等电驱动系统的成本也是同样的快速降低， 你说的减半不是没有可能。

补贴已经逐步退坡，到2020年就中止了；后续政策完全靠双积分来完成；对OEM有强制的新能源汽车达标，力度比补贴还要稳准狠。

很多保守的外企，甚至由国外保守企业回来工作的海归，一直期待着补贴之后的HEV反弹，双积分制度基本打破的这个可能。

好像只有雷凌卡罗拉双擎

累积有30多万的销售量，这个挺夸张，有所怀疑

另外卡罗拉双擎加上了尾巴，要当phev了

不用考虑气体储存的难题

HEV的影响不大，而且逐年减小：

商用车： 逐年减少，2015才百辆，2016几辆，2017为0

乘用车： 每年有10多万辆，90%多是丰田的（广州本地对HEV有补贴）。 还有几家比如SGM，Nissan，Honda也做，不多；本土企业中吉利，CA做（科力远已经归属吉利旗下了）

所以做出的电池只会更贵，而且甲醇是液体，可以很轻松的从一个电极跑到另一个电极，相当于短路。

近日，有媒体报道称中国计划在甘肃省建立两座熔盐反应堆，该消息迅速引发俄罗斯关注。

据俄罗斯卫星通讯社昨天（8日）报道，在核能领域，此类反应堆或开启新纪元。在此类反应堆领域，目前世界上有几个研究规划，若干技术初创团队正从事研发工作。其中，中国于2011年在著名学者江绵恒的领导下，启动了钍基熔盐核反应堆项目。

报道称，目前，世界上还没有已在运营的反应堆，尽管对其研究从未停止过。除中国外，美国、加拿大和俄罗斯也在从事该领域的前景项目研究。

俄罗斯卫星通讯社还提到，这类反应堆适合用于新型核动力装置，或用于船舶、航天器材甚至飞机用能源装置。

根据中科院官网11月10日的声明，这一项目得到了政府的经费支持，2个核反应堆有望在2020年之前投入运行。

此类型反应堆到底有何优势呢？

江绵恒曾表示，开发钍资源的核能利用是全世界半个多世纪以来的梦想。中科院通过A类战略性先导科技专项6年多的实施，已系统掌握了钍基熔盐堆的系列关键技术，通过双方的战略合作，必将在甘肃结出硕果。TMSR具有安全、洁净、无水、高温等特点，在2020年建成TMSR实验堆后，甘肃将逐步成为保障“一带一路”战略实施、面向全国的新能源基地。面向全国的新能源基地。

基于钍基熔盐堆核能系统（TMSR）的核能综合利用前景 图片来自中国科学院

澎湃新闻此前报道称，熔盐堆使用高温熔盐作为冷却剂，具有高温、低压、高化学稳定性、高热容等热物特性，无需使用沉重而昂贵的压力容器，适合建成紧凑、轻量化和低成本的小型模块化反应堆。此外熔盐堆采用无水冷却技术，只需少量的水即可运行，可在干旱地区实现高效发电。熔盐堆输出的高温核热可用于发电，也可用于工业热应用、高温制氢以及氢吸收二氧化碳制甲醇等。

《南华早报》5日报道称，对于中国来说，它也具备将钍作为主燃料的优势。中国这种金属的储量在全世界位居前列。

根据维基百科介绍，熔盐堆研发始于20世纪40年代末的美国。对熔盐堆的集中研究始于美国飞行器反应堆试验（US Aircraft Reactor Experiment, ARE），旨在使核反应堆达到可作为核动力轰炸机引擎的高功率密度。

1946年，美国空军主导ARE的项目，希望研究出核动力轰炸机。但最终，洲际导弹的迅速发展让核动力轰炸机失去了军事价值。1961年核动力飞行器项目终止，熔盐堆也失去了军方这个强有力的靠山，转而侧重民用。1965年，橡树岭实验室在以ARE为基础，建成了钍基熔盐实验堆（MSR），这并运行了5年。

但是好景不长，受“冷战”影响，在熔盐堆进入了成熟发展期的70年代初，美国原子能委员会（AEC）突然削减熔盐堆的研发经费，性能好、设计巧、偏民用因而站队不正确的熔盐堆就此终止。1976年，熔盐堆计划被尼克松政府叫停。

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美国橡树岭国家实验室的飞行器反应堆试验楼，后来它为熔盐堆试验而改建。图片来自维基百科

另《南华早报》称，美国这一项目在上世纪70年代被搁置，是因为研究人员在试图降低反应堆的大小和重量时遇到了问题，而且公众担心这一技术用到飞机上会存在安全隐患。另一个问题是，在裂变过程中使用的热盐会对管道和核反应室造成腐蚀。

俄罗斯卫星通讯社也表示，使用熔盐作为冷却剂更具破坏性，可使反应堆部件快速损坏。目前，缺乏相应的结构材料是主要障碍，当然，包括此类装置燃料的必要准备问题也很复杂。

报道称，不过，一旦此类型反应堆获得突破，将为中国在国家核能发展方面开启新的机遇，或可建成用于船舶、航天器材甚至飞机用能源装置。

江绵恒

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