主题：从张召忠谈运十说起 -- qq97

写了一大堆反毛言论，不知道的人还以为你是毛黑呢。

以农业积累促进工业化，以工业化成果提高农业生产力，进而解放农业人口投入工业化，这并不是什么很离谱的事啊？

，毛主席说的是只有农业才能为重工业提供足够的市场。

只能说您把政治因素看得过重了。

不错，在80年代初，对文革的反思是主旋律。作为文革的发动者，必须首先将老毛推下神坛。

但是还有一个主旋律是国民经济的调整。一个是逐步减少政治因素对经济的影响，一个是压缩军工和重工，发展轻工和三产。

老邓的思维第一是抓到老鼠，所以，如果保留运十有利可图的话，我想他会停掉

因为邓小平同时要求‘大飞机要立足国内制造’，只是他认为应该和美国合作搞。

仅仅是落后也没什么，但不要拼凑啊。我国不少填补国内空白的“研发”其实都是拼凑货，过完鉴定就藏起来，该进口还是进口。这玩意拿来骗经费也就罢了，在这个基础上继续发展，还不如老老实实地做个低端点的，这才是做研发的态度。

70年代，我国做个80座的支线客机就可以回避掉很多技术难题，比如大压机和材料；那才是自主研发的正路。一个项目大约30%子系统是重新开发算是比较稳妥的，50%就比较冒险，70%以上除非拿资源堆，拿时间堆，否则肯定掉坑里。大飞机是90%。这种坑我国空军在60年代末开始一直踩，踩了20多年才出来。

你心里一定在想两弹一星对不对？但拿大飞机和两弹一星比，它也配？它连半导体都比不上。

而且国内航空市场在85年以后就开始了持续几十年的爆炸式增长，军队在九十年代也产生了实际需求。

运十是中国航空工业从军用转型到军民两用的极佳平台，而不是去做摩托车家电什么的，那对提高甚至保持航空产业能力毫无帮助，真是暴殄天物。

上基本没有竞争力，你就是想卖，人家禁运也卖不出去。你举明朝的例子就是红果果的刻舟求剑。

运十的上马是有国家计委和中央军委的正式的红头文件的，但

而三机部、上飞的多次报告也没有回复，上书也没有回音。

也就是说，运十下马是哪个部门决定、哪个人决定的都不知道，甚至这个“下马”的决定有没有都不知道，没有责任部门没有责任人没有程序没有决议没有回音，这算哪门子光明磊落？连正常都算不上。

到了二十年后大飞机论证时，经中央领导定夺，才说运十没有下马，而是“搁置”。

更搞笑的是，运十下马后，力挺运十的人们在向中央上书时，还把小平同志说的国内航线要用国产飞机的话当做尚方宝剑，结果04年《邓小平年谱》出版，才发现决定运十下马的就是小平同志本人。

当时中国哪样不落后，两弹一星难道不落后？战略核潜艇不落后？当时美国嘲笑说，中国的核潜艇一开出去，整个太平洋都能听到。研发的规律，不就是从落后到先进？

能飞起来，还载货在一星期内飞了拉萨6次，运十就可以说接近成功了，各种落后就慢慢改。运十的市场也很明确,就是专机市场。本来专机师就有几十架的规模，这些飞机都需要进口。运十每年产个几架，能在专机师维持10架左右的规模，就能自我循环了。有确定市场，又有了很好的基础，慢慢等民用，军用市场大爆发，有什么理由不行？

邓一直就认为合资生产的就是自己的，所以他可以一面说国内航线都要用国产飞机，一面让运十下马。

对独立自主的重要性的坚持，邓不如毛周第一代领导，对战略产业的重要性和发展规律的认识，他不如江core。

丢掉独立自主自力更生的原则，把技术能力发展的希望完全放在外人身上，自然就到处都有“不测风云”。

• 看来你是误解我了