主题：有关运十部分细节 -- catspace

这次说起也是因为你的这个帖子

运十的发动机和波音的资料都是79年以前买的。

当然，79年经费减少也是可以理解的，毕竟没有下马。

运十党敢把话说清楚吗？

上飞能力真强，不然怎么会把麦道送过来的设计资料扔在仓库里面，然后在波音要求下销毁呢

谈既然有上海支持为什么不完成试飞项目取得全部数据时可完全不是这么说的。

你说的是？

中国版“下克上”的典型。

上马就是霸王硬上弓，超级奇葩的组织结构，所以这个运十必然死得透透。

后来民航直接拒绝使用，财务部直接拒绝拨款。一点脾气都没有。

对比一下，运七那么烂的飞机，在民航系统都能卖一堆。

现在ARJ卖不动，航空系统干脆自己搞个航空公司买自己的飞机。

看不懂吗？

现在的大飞机工程是在5年计划里的，有发改委的人拿尚方宝剑压着，谁敢放个P?

别说航空公司，FAA都不敢在明面上顶。

关心大飞机上马过程的人都知道，一点都不新鲜。航空部也因此一度失去了对大飞机论证的主导权。

而且上海与航空部也不是什么下克上的关系，而是块与条的关系。这种关系在前30年社会主义大协作的时代还问题不大，航空部与上海方面虽然也有矛盾，但总的来说对运十的支持是尽心尽力的。但后来这种大协作的做法渐渐就没了，看现在航空口内各山头之间的相互攻击，让人叹息，起码在外人看来，航空口内是不那么团结的。

在对运十的问题上，本人自觉自己的身份始终是个普通老百姓，而不是代入为航空部的某些人，认为运十不是自己的亲儿子就任其下马，或者是X飞的员工，怎么看上飞和运十都不顺眼。在本人看来，不管是上海还是航空部，运十都是中国自己研制的大飞机，如果因为像航空部与上海的条块关系这样的非技术原因而下马，就是不应该的。

这个原因对于航空部来说，恐怕也是做得说不得，实在上不了台面。

管理体制混乱是祸根，不是亲儿子的问题。

运十不在国家计划里，民航口没有采购预算，航空口没有制造预算，运十要试飞还要专门去财政部要钱。

两弹一星是这样造出来的吗？

1970年8月27日：国家计委、军委国防工业领导小组向上海市正式下达（70）军工字270号文《关于上海市、广州市、济南地区制造飞机的批复》，对上海市正式下达了试制生产运输机的任务。批复指出：原则同意航空工业领导小组（70）航工字第36号文件《关于上海试制生产运输机的报告》，并纳入国家计划。