主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬

直接过渡到200吨级的运二十，是牛，是好，但是，不奇怪吗？不会觉得不合适吗？

这不是好事情吧？

俄罗斯？不是中国自己不争气啊？

苏联+华约，都没把民机供出来，技术不是问题，市场才是问题，同理巴西航空与加拿大庞巴迪。

那时，中国能坐飞机的都是什么人？至少县长级别，民航的困境有多严重，有坐飞机送一瓶茅台的例子，现在的人简直不敢想象。

当时中国民航都是租飞机，没钱买，甚至不是租新机，而是租二手飞机。

就像现在的巴基斯坦，租机龄十年以上的飞机在飞，连作货机都勉强。

如果当时民航说，我买1000架，那运10当然没有问题。

上飞这个项目从一开始就是错的，如果规划军用大飞机，应该能保下来。

这是决心！！

邓的逻辑，我有个粗浅的判断，供参考。感谢河友们对这个话题感兴趣。

C919 对标 A320 和 波音737 （或是可能的797，波音的可能的心窄体客机）, 性能并不差，航空公司买了也不会亏。。。先进国内的工业制造能力和市场也能支持。虽然不是高大上的干线客机，但中短程客机，总是有市场的。。。

运十属于好高骛远，上来就仿制干线客机，还是一已经落后了的型号，造出来对标是767，甚至747。航空公司买了也是亏死。。。一注定赔钱货还指望国家拿有限的资金去养。。。

介于窄体，宽体之间。。。比C919等大一个档次

介于宽体，窄体之间。。比C919大一档，不可比。

民航的各型波音机队加起来也有好几十架了。

90年代更是进口了上百架波音空客。

然后怪没足够的航空煤油给运10用。。。这理由站的住脚吗？

的质量也不好，有更高的追求，比如波音737，哈哈。

这是很有意思的事情。

知乎运十

只有航油是唯一成本吗？

新疆航空6架、西南航空5架、西北航空10架、四川航空2架，联航8架。

大多军用了，还不够用！！！

简直是太难看了，这就是民航一再否定的图154，哈哈。笑死我了。