主题：【贴图】北京的老城墙，心痛啊 -- 逐鹿中原

老外：我终于成为中国“三等公民”

作者: Jonathan Watts

我最近买了一个有利于保护环境的，但快要“绝种的物种”：自行车。但说实话，现在骑自行车真的不太合适。

多年前，北京很可能曾是这个地球上最热爱自行车的城市。这个单调而干燥的城市， 却有着宽阔的、树木成行的自行车道，而且四周还有维持交通秩序的协管人员，这里对两个轮子的自行车来说，简直就是天堂！大街上随处可见大量的自行车，这和大熊猫一样，都已经成为中国声名远播的象征。

但是现在，这些自行车们却面临着威胁，由于汽车在城市的不断增多，北京的自行车道逐渐收缩，纷纷让位给汽车道，汽车数目以一个月2万辆的数目疯长。

这种情况的出现，好像是中国的经济和城市规划者们念下了一个新的咒语：四个轮子代表富有，两个轮子则是贫穷。

在令人眼花缭乱的汽车生产厂高歌猛进之时，中国本土自行车生产厂商飞鸽、凤凰和永久的日子则不是太好过，而曾一度繁荣至极的北京自行车文化也渐行渐远。

我选择了一辆台湾产的山地车，对一个并不需要翻山越岭的城市而言，这并非一个“不得不这样”的选择。在这个城市，骑自行车的人曾一度是道路的王者，但现在已经沦为了“三等公民”。

这一切来得其实挺突然。在中国老百姓的心中，自行车早就没有和过去一样重要的意义：30年前，北京人认为拥有自行车、收音机和缝纫机就代表生活富足，而在今天这“三大件”变成了汽车、电视和电脑。去年11月，北京取消了自行车登记制度。就在几个月前，每年4元的自行车税也被终止

这里的自行车仍然没有完全灭绝。据估计，北京的自行车数目从400万辆增加到1000万辆，但是交通分析家们称，北京人和过去10年相比，平均每人骑自行车的时间已减少了60%，而且北京的道路变得越来越脏，同时频出交通意外。

北京已陷入了对汽车的狂热中。在不到5年的时间里，汽车数量翻了一番至200万辆。城市规划者们对此非常开心，热衷于通过修建数千英里的多车道来满足汽车数目的飙升，而这通常都是以牺牲已有的自行车道为代价的。

这同时也激起了大量的抱怨。我的中文老师宋老师，喜欢骑着自行车上下班。但是作为一个中年北京人，他也能理解现代、大众和雪铁龙对现代人的诱惑。

他说：“小时候，我们总喜欢去离家最近的大路，然后站着等待。你也许想不到为什么。我们在等着汽车经过，这样就能闻到尾气排出的浓重味道。这很过瘾。”

现如今，北京空气中充满着废气，令人窒息。建筑工地飞扬的尘土，沙尘暴所带来的漫天黄沙，使得骑车成了一件很困难的事情――不是因为顶着风沙让腿脚太累，而是肺部不堪重负。而这还不是惟一的危险。开车的人总是发疯地按喇叭，以闯入自行车道。

(本文作者系英国《卫报》驻京记者乔伊/编译 ) (青年参考 )

全国拆了多少呢

想想小时候还真是这样。

而且居然还有人说，多闻闻汽油的味道，对身体有好处

到了日本发现满街自行车才感觉不是那么回事。

小汽车为辅... 据说人家那里街头自行车随便骑... 缸瓦市搬到那里肯定没有市场...

米国中学生小屁孩里头比较流行一种隐性吸毒替代方式就是“嗅汽油” -- 对身体有好处是反话...

社科院报告:北京“大栅栏”地区已成典型贫民窟

2005年06月17日05:48

　　北京市社科院发布“城区角落调查”结果，专家建议政府应允许该地区居民自行建房

　　北京市社会科学院昨天发布的《北京城区角落调查》指出，大栅栏已成典型的贫民窟，大量居民日均生活费不足8元。专家建议：大栅栏的改造应转变旧的思维，允许居民自行建房，改造危旧房，政府只负责筹资改造市政工程。

　　「现状」 167家小发廊仅7家有理发工具

　　调查披露，大栅栏57551人常住居民中，60岁以上的达9914人，占17%，残疾963人，失业登记4427人，社会低保929户，共1946人。外地女嫁北京人的277人（大部分北京男人是残疾、无职业、无收入、吃低保）。人群结构呈现社会困难人群的特征。

　　工商登记个体经营行业729家，90%为小餐馆、小旅馆、小杂货店、小发廊、小歌厅。小发廊为167家，有理发工具的仅为7家，大部分白天上锁，夜间营业。经营规模和业态呈衰败状况。

　　大栅栏人口密度大，居民居住拥挤，某住户3口住房仅为4.8平方米，女儿出生后父亲只能睡在躺椅上过夜；街巷狭窄，火灾隐患多，最窄的钱市胡同只有82厘米宽；社会治安混乱，珠宝市、月亮湾的110报警占全地区的70%以上，黑三轮、黑导游屡禁不绝。

　　调查称，此前政府和企业3次斥资改造大栅栏，并没有根本改变大栅栏的颓势，2003年6月北京市批准的《大栅栏地区保护、整治与发展规划》实施后，目前只有月亮湾广场工程完成107户的搬迁安置，规划提出“2008年完成全部工程”的目标估计50年都无法完成。

　　「建议1」 应允许居民自行建房

　　调查认为，大栅栏的现状是城市发展郊区化、中心空心化的必然。政府应转变过去老旧城区搬迁安置的改造思维，允许居民自行建房，改造危旧房。

　　大栅栏居住特点是：居民同时在此维持生计，因此简单地沿用普通居住型危改的办法肯定行不通。

　　调查建议，政府应最大限度还自由于民，建筑用途可以是商用或民用，也可以是商住两用；可以是独资或合资，也可以向银行贷款；可以自用或出租，也可以出售，建筑风格可以是民族或西洋的，也可以是中西合璧。

　　大栅栏由于其优越的地理位置致使其地价昂贵，政府开支巨大。目前，大栅栏每户平均面积19平方米，政府和开发商最多补偿20万元，但该地居民至少要求补偿40万元，缺口达50亿元。

　　而且允许居民自行建房，可以使民间多彩的文化得以展现，文脉得以延续。

　　对于居民自行建房影响街道景观改造问题，调查建议：政府应调整心态，学会容忍。

　　过去几年，政府过度使用行政手段，结果“好心办坏事”。

　　如：古老、熙熙攘攘的隆福寺在政府投入巨资改造后，现在变得死气沉沉。

　　「建议2」 使用市政服务可购买产权

　　调查建议，在允许居民自行建房的同时，政府应负责筹资改造市政工程。调查认为：市政工程应实行股份制运作，居民在使用其服务的同时，可以购买产权、也可以租用。

　　政府投资回报不足的部分，可通过向周边和社会其他受益人收取合理费用，同时通过减免税收、合理规划等方式实施政策性投资。

　　政府可设立改造专项基金，资金来源可以考虑四环以外建筑限高适当放宽，将其收益注入基金。

　　■新闻背景：宣武等4区城市角落超358个 58个城市角落需亿元改造

　　本报讯昨天公布的《北京城区角落调查》称，全市8个城区角落的数据远远大于政府公布的343个，专家对宣武、朝阳、丰台和石景山的不完全统计发现，城市角落在358个以上。

　　从去年4月开始的这一调查显示：从人口来看，1500人以上的“城市角落”有47个，500至1500人的有71个，100至500人的有133个，100人以上的有52个，其余无法统计。

　　从居住面积来看，10万平方米以上的“城市角落”有24个，1万至10万平方米的有126个，2000至1万平方米的有129个，1000至2000平方米的有37个，其余尚无法统计。

　　从改造经费来看，1亿元以上的城市角落有58个，5000万至1亿元的有37个，1000万至5000万的有94个，在1000万以下的有48个，其他的由于各种原因无法估计。

　　专家建议，应指定或者成立一个部门作为城区角落治理工作领导小组，根据相关规划负责全市城区角落改造规划，审定角落改造方案。

来源：《新京报》

国内的自行车厂家不行还是因为技术不好,做不出高级东西.

个人认为关键是价格，国内厂家以低价做为唯一武器，所以通常自行车都做的很劣质,用不了几年。出口的类型因为有利润空间以及市场的需要，所以质量通常很好。这样的例子很多，不仅自行车，还有五金类，鞋等等。

再过10年，就可以叫北京遗址了，新的这张大饼，你叫纽约也好，巴黎也好，反正不是北京，美国人法国人估计也不会计较。城没了，城里的原住民也全轰出去了，剩下的也就没必要心疼了。

电子赵括：“老麦，好久没见了。怎么，换新自行车了？”

麦克阿瑟：“嗨，几个月前路上捡的。”

电子赵括：“怎么这么眼熟。咦，这不是我丢的那辆吗？后轮内胎补得太厉害了，换一条比较好啊。”

麦克阿瑟：“这么巧啊。你这辆呢？”

电子赵括：“还真巧，昨天撞了个小姑娘，才知道原来是她的。她一个劲地埋怨我，说都被我用了好几个月了，怎么闸不灵还是不去修。”

......

公共交通依靠造价高而建设慢的地铁而非相对便宜建设快的轻轨，是中国的奇观。

大城市里面，公共交通和私家车用同一路段，也是中国的奇观。