主题：最近看到的笑话之七 -- 钛豌豆

提供电召平台，委托收款，本身是合法的，只需要营运的车有牌就行，香港的出租车价格是行政会定价，减不允许，加也不允许，加价司机被定罪的报道看到过，如果Uber作为收款人提供的收款计价方式有别与港府的法定计价，Uber是要被定罪的。

虽然不许加价，司机可以对支付500或1000大额纸币的顾客不找零

牌照可以继承，转让，旧车报废了可用在新车上。

车主因管理车子不当导致严重犯罪可以吊销、没收牌照。

过去的绘画水平就是那样的，国民党的通缉令上的毛泽东和朱德都是走形的不亦乐乎。 真是闲的，在这个地方找缝下蛆。

纽约黄色出租车牌一路看涨。我的一个邻居有投资这个，他04年买的40万，14年的时候据说超过百万了。这几年出租车涨的价其实都喂了牌照拥有者的，司机其实没有受惠。我有时候坐出租车和司机聊天，他们会告诉我他们的份子钱。他们最近告诉我的行情是租一辆带牌照保险的黄色出租车，一个星期要1900，油钱自负，两个人轮班开。等于说一个司机一天出发的时候，有160美元的债，减去这个和油钱，剩下才是自己的。简直是现代的骆驼祥子!

所以我是很支持uber的。

701万是最近市场挂牌价，最高位776万，香港政府根据道路情况，认为的士数量饱和了，有意营运的企业可以在市场上购买牌照或开办车行受托管理有牌车。

C88上有人cos了一根绳子……

前面提到多数70%的士牌照委托车行管理，一般是牌照持有人提供车子还是车行提供啊？一旦出现管理不善，这责任算谁的。

这种出租车经营权的私有化与有偿出让造的结果肯定是牌照集中在少数人手里。我查了下，好像纽约以前也是这种制度，结果造成发展极不平衡，除了downtown与几点热点区域，打车比较困难，服务跟不上啊。所以uber跟lyft这些才会大受欢迎，获得成功上线的机会。

说下澳洲墨尔本本地情况。

牌照是政府20年前引入的，当时好像是20万一张，而且政府拍胸脯保证以后不会剥夺投资人的利润权利，才有人投资，价值当时一栋房子啊！到最近最好牌照卖到50万，牌照租给个体出租车，司机一年交的牌照租赁费5万。问过司机，刨掉所有支出，收入和普通老百姓类似。

政府最近没钱就开始耍流氓，你单独缴纳3万一年，就给你另外的牌照，一样的，所以原来牌照从50万跳水到30万。那原来的投资人没意见？当然有意见，前几年政府试口风，当时就有人去市政府绝食抗议，就作罢。不过现在没钱也就不要脸了，说过的话当放屁。

现在更好了，uber来了，直接听命于优步就好了，政府绝对不会坐视不理的，必有一番争斗，反正倒霉的一定是最老实的正牌出租车司机。

主要投入是网络和计算能力，越来越廉价。再者为了反对这种垄断，对策也应该是鼓励更多的同类竞争。

这1.8万辆营运出租是目前道路情况容许的最大负担，而不是对点对点公共交通服务需求的最大满足？如果有比这1.8万营运出租负担更小效率更高也更廉价的服务方式，市政是否能收回牌照或者强行要求牌照持有人改变经营方式？

比如中国以前的食盐专卖，现在的烟草专卖。

肥的是盐商和烟草生产销售商。

出租车类似，但这种管制终将被打破。