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主题:最近看到的笑话之七 -- 钛豌豆

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家园 很有意思啊。

这种牌照是否是有一定期限的?香港市政是否有权收回或吊销这种牌照?市政将这种牌照私有化的法律依据是什么?如果市政基于对公共服务与公共交通的管理,要划出专门的资源,如的士的专用上落车区域话,那本质上不就是将部分公共资源私有化了么。

还有就是下面你提到过的车价不许打折,但允许涨价不?如允许,那其实就是变相的最低保护价的规定了。但问题是营运出租车不分级别的么?大车小车都一个价?政府是对不同类别的出租硬性规定起步价与里程价,还是仅规定一个最低价,营运公司有上涨的自由?

还有就是市政对这种出租营运的规范有多细?如其有牌才能营运而且不能低于一定价钱,但营运主体不对营运对象收钱,又并无利用给的士专用的公共资源的话,还能构成出租营运事实吗?要知道现在uber这种模式,rider是不直接付钱给driver的,而uber又把自已从营运主体的位置上摘出来,在法庭上皮还有得扯,至少在是否适用于出租营运管理的条例上,可能会有激烈的争论。

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