主题：【原创】中国工业除了通讯和轨道交通之外,基本上算不得成功 -- 河狸

你韩国的车是300公里的不？跟中国200公里的车比还要脸不？说列控不好，线路不好，你花大价钱买这么高级的车吃饱得撑的啊，买了法拉利当拖拉机用啊。明明就是技术路线选错了。

俺觉得没必要讨论下去了，您愿意当韩粉自己当去。。。

无线通讯的列控,最小曲径7000以上,动力分散的机车,无砟轨道

同时满足四个条件的

按这个标准,全国也只有京沪,杭长,京广,哈大,郑西五条满足,那些短的百把公里不计,比如京津,宁杭.

法国人的动力集中＋有砟轨道＋落后的列控，最高运营速度320，平均速度跑到280，两个在中国高铁出现之前都是世界纪录，在你这里不算高铁了。

而且动力集中式,跑快了还不舒服.不就是中国的CHR5么,高级个毛,在中国还远远跑不了韩国这么快.

你说上天那也是标准300的车，700吨车重13000千瓦功率，人家在法国就能跑300。CRH5车重440，功率只有5500，算单位重量功率差好远

我按错了一个数字,把韩国运营时间按成2小时08分了.

韩国实际运营速度是183,也比同条件温州150要快.

温州车还好些.动力分散的.

放开了跑,不怕追尾,脱轨问题也不大,一条铁路就跑这么辆车.这算啥记录?

保持高密度发车,准点,受天气影响小,运营时速快,舒适度高才是真本事.

CHR380A,CHR380B在温州台州宁波福州都只能跑150,那又怎么说?车上装载了无线通讯还要被追尾又怎么说?

杭长高铁是和武广一样标准的350时速的高铁.

大曲径,无砟,无线通讯

但计划运营时速居然小于200公里每小时

运营速度还不如韩国那条寒酸有砟,基于路面通讯设备,弯来弯去的铁路快.

磁悬浮造价高不是吧，我们公司就是做低速磁悬浮的，他的价格并不高呀，比地铁的成本低很多的。只是因为大家觉得辐射大不愿意建设。和现在的地铁造价比，低速磁悬浮还是有很大优势。

低速磁悬浮在国内还是有很大势力的，北京的S1线就是磁悬浮，就是我们公司做的。还是蛮自豪的。哈哈哈

不过北京的S1线在哪儿？我怎么没听说过？能详细说说吗？

说的是一种野生毛葡萄，主要生长在广西河池一带。那个地区是喀斯特地形，容易形成石漠化环境。

科研人员发现毛葡萄在这种地方有超强的生命力。经过近30年探索，终于使毛葡萄产业化种植。主要用于酿酒。推广种植使很多农民脱困，同时抑制石漠化，土地得到有效利用。

各地农业科技部门，都在因地制宜发展本地特色农产品。

新疆沙漠里种番茄，年亩产可达5吨。沙漠里的新疆大枣，当年种植，当年结果。

前几年，我就在想，什么时候，工厂里可以生产出粮食，人类就不用担心饥荒了。

我觉得可能农作物工厂化生产最大的障碍是成本，技术上应该基本都已解决。而农民收入的最大问题是人多地少，到平均每人大约二十亩地的时候，农民应该就富起来了。

另外我觉得饥荒本质上还是体系system的问题，好比说，如果世界粮食价格翻一番还都能卖出去，粮食肯定够吃有余，剩下的就是分配问题。当然还有人口压力。

以前谁说的，在任何领域中国只要不是做到全世界第一甚至占全球一半以上就都不是“先进的”“领先的”。当然做到后肯定也不是，因为中国都做到第一了，那个领域的技术肯定不是“先进的”“领先的”，一定是“外国”不屑于做的白菜技术。

呵呵，全世界除中国人外大家都这么想也挺好的。