主题：毛子完了 -- 晨枫
北斗有民用，这帮人在屋里攒文字，不了解实际。大客车，大货车，起码民用的终端还有北斗手表呢。京东上面就有卖的。
飞机的机体设计并不难，虽然全新设计有难度，但仿一仿现成的还是很容易的——而现成的方案有的是，顶多一个研究生就可以了。所有那些装高深的什么总工程师、总设计师之类，干的只不过是一个研究生就可以干的活。难的是发动机和螺旋桨，那个设备是高强度工作，z国生产的螺旋桨转不了几个小时就要出问题，所以没办法。而基本的螺旋桨飞机造不出，却号称能搞出一代又一代的先进喷气式战斗机，这可能吗？这是个常识问题。
这段是典型的没干过工程的想法。总工总师不是用来装高深的，哈哈，他不懂，理解。螺旋桨，应该是压气机和涡轮的叶片吧。露在外面的才叫螺旋桨呢，好家伙给整倒退了好几十年。没有人会原地踏步的，一直在努力，不断的进步。这也是常识。
这货不是退步了，他本来就是这水平。
难得大胖子品牌沙发店主回俺的贴，原来哥你不是机器人啊。
我一直以为你是老铁搞的抢沙发小机器人。
电子产业有三样最核心的元件，一是处理器，笔记本电脑的处理器90%都是英特尔的，台式机则由英特尔和AMD掌控，智能手机的处理器由高通、苹果、三星和英特尔占据，台湾的联发科技也占有部分低端智能手机市场。二是内存，三是被动元件。后两者很少被人提及，今天我就说说。
内存目前分两大类，一类是DRAM，另一类是Flash，主要是NAND。DRAM主要配合CPU做缓存，NAND主要存储代码和数据，早期的手机用Nor Flash存储代码，后来手机的软件系统太庞大了，Nand的价格优势明显，Nor Flash在2011年以后基本消失了，在某些最低端的手机里还有少量使用。DRAM再可以简单分为手机用的MobileDRAM和台式机与笔记本电脑用的DDR3 DRAM。
6月2日台湾地震，6月3日，2Gb DDR3冲到1年内最高价，达1.81美元。虽然台湾厂家的DRAM产出只占全球的8%左右，但是这市场就是喜欢炒作，台湾有4家主要的DRAM厂家，分别是位于中科的瑞晶及华邦电，以及厂房位于林口的南科及华亚科，均传出破片问题，未来2个月内的DRAM供给量恐将减少2～4％。
MobileDRAM市场规模不大，大约120亿美元，但成长力度很强，智能手机的使用量越来越大，平均每部手机需要使用大约10美元的DRAM，三星在此领域市场占有率达56%，韩国Sk-Hynix为22%，美国美光为21%，前三大厂家市场占有率为99%。三星只需买下Hynix和Micron的部分产品，就可以让苹果无法顺利出货。三大厂家处于垄断地位，基本上它们都不愿意扩产，维持供不应求的局面，提高价格。很多人说以苹果的实力和供应链管理能力，不会让自己的关键零组件出现供应问题，不过在某些领域，即便是握有千亿美元现金的苹果也无能为力，例如A6X这样的核心芯片，只有三星一家提供，风险极高，但这个问题无法解决，如果苹果投入硬件制造，那么至少需要5年的摸索期和10年的技术储备，这对一向赚快钱的苹果来说根本无法接受。
被动元件主要分为电阻、电容、电感、磁芯。 2013年被动元件产业产值大约217亿美元，其中电容器占66%，大约为144亿美元。电阻Resistor大约20亿美元，电感Inductor大约30亿美元，磁性Magnetic Component元件大约12亿美元。
被动元件产业主要分布在日本、台湾、美国、中国和东南亚。日本占据绝对优势，占有52%的市场份额，随着日元大幅度贬值，日本所占的比例还会进一步提升。中国厂家只占大约7%的份额，且大多是最低端的产品。由于Chip型被动元件生产高度自动化，且工厂占地面积小，大部分日本企业都在日本本土生产绝大部分产品，只有少量低端产品在中国和东南亚生产，美国企业也是绝大部分产品都在本土生产，没有向外转移的可能。
电容可以分为陶瓷电容、铝电解电容Aluminum Electrolytic、固态电容PEDT、钽电容Tantalum和薄膜Film电容。其中以多层陶瓷电容MLCC出货量最大，产值最高，占电容市场的62%。平均每部手机需要使用大约300-400颗MLCC，每部笔记本电脑需要使用400-600颗MLCC，每部平板电脑需要使用300-400颗MLCC，随着MLCC容量的不断增大，一些铝电解电容的市场都被MLCC抢占了。MLCC是最具成长力度的电容，而铝电解电容未来将逐渐萎缩，其市场主要是工业设备、白色家电、电视和PC Motherboard，白色家电与电视市场只能持平，电视市场还呈现微跌，台式机目前市场正在逐渐萎缩，传统的笔记本电脑市场也在急剧萎缩，Ultrabook超薄，只能使用MLCC。其余几种电容的市场都比较稳定。
日本厂家市场占有率大约55%，2013年三星旗下的SEMCO会超过TDK成为全球第二大MLCC厂家，而MURATA拥有最大的产能和最优秀的技术，稳居MLCC霸主地位。如果以日元计算，TDK、TAIYO YUDEN在2013年也会有不错的成长，而日本厂家意味着其他厂家的萎缩，日本厂家品质优秀，唯一的缺点就是价格高，但日元贬值降低了其售价。台湾企业YAGEO国巨、WTC华新科技、HOLYSTONE禾伸堂合计的市场占有率大约9%，中国企业主要是风华高科和宇阳控股，合计市场占有率不足2%，大约1.5%。
中国并非世界工厂，它只是最后一个组装车间，采购都被外企和合资企业控制，上游关键零组件则95%以上被外企和合资企业控制。在大陆海关公布的2012年出口高新技术企业百强中，抛开18家物流与投资型企业，中国大陆本土企业只有5家，而台湾企业有46家。
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当然，在车用柴油发动机领域，中国具备绝对强势，这主要是刚解放时大力发展原创工业的结果，相对柴油机，汽油机就差得很远，一点也不夸张地说，中国的汽车工业还停留在1960年，甚至所有倒退。改革开放这几十年来，市场不仅没换来技术，还把市场也丢了。在关键零部件领域，中国汽车工业是完全的空白，如果不是刚解放时大力发展的柴油机技术，今天恐怕中国企业连汽油机也造不出来，汽车尤其是轿车，其配套的关键零部件，发动机、发动机管理、系统变速箱、车用钢板、轮胎、气囊、转向器、进排气系统、空调、发动机管理系统、汽车线束、刹车系统，无一例外都是合资企业掌握，本土企业为零。汽车玻璃领域则福耀玻璃很强，但还有部分玻璃原片和夹层物质需进口。
刨除自主品牌，合资品牌自然是用合资或独资厂家的，并且供应链泾渭分明，日本企业基本不用非日系的座椅，丰田的都由丰田纺织提供，本田都由TS提供，日产由于和雷诺结盟，因此有欧系供应商，广州日产由泰极提供，东风日产由武汉佛吉亚提供。一汽大众由长春佛吉亚旭阳汽车座椅有限公司、江森座椅和博泽提供，上海大众、上海通用大部分由江森座椅提供，少量由德国博泽提供。福特系主要由李尔提供。现代则主要由李尔和韩国DYMOS提供。法系全部由佛吉亚提供。
虽然大陆没有一家本土厂家能够提供轿车座椅，但是台湾有这个能力，台湾的中华、国瑞、裕隆汽车的汽车座椅全部由台湾全兴工业提供，并且而三阳、福特、国瑞三大车厂的汽车门板也全部是全兴生产；全兴还是法国佛吉亚合作伙伴。
中国的汽车工业能停留在1960年也算不错，只是别再倒退啦，搞不好，要回到解放前啦！
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结果是让芬兰人设计，设计费用6亿美刀。
The design contract, which cost more than $613 million, was signed with Aker Arctic Technology of Finland in 2012。
http://scandasia.com/finlands-aker-design-chinas-new-icebreaker/
120吨液氧-煤油发动机在毛子提供技术转让许可后，超过毛子了？还是参数就是达不到毛子的设计水平？
最新的运八运输机，发动机和螺旋桨都是靠进口才能升级的：
运8F600由普惠公司PB150B涡浆发动机驱动，全复合材料的六叶R-408螺旋桨系统由英国多迪公司（Dodi Company)研发，这个系统提高了在高海拔机场的起降性能，延长了发动机使用寿命，并降低了发动机运行和维护费用，减低了噪声，符合严格的机场噪声限制标准。该机的最大起飞重量增加到65吨。
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即便是看起来技术含量不高的键盘、外壳，也基本上被台湾人垄断了。
看着你的桌子上的键盘和屏幕，你还笑得出来吗？
连螺旋桨和螺旋桨发动机都造不好，那么喷气式发动机会造的好？
人家就是小看中国人，让中国人做打工仔。
比起西西河里只会骂人的面粉水货帖子，那里还是好多了。
更重要的是，在科学网博客可以公开质疑太祖和太宗，比西西河更没有顾忌。
知道为什么吗？那些中国科技人员还是有货的，尤其是海归人员，TG因为他们说几句老实话要拿他们开刀，今后谁还会为这个体制出活？