主题：廉洁一生平安，实干造福百姓。浅谈奇瑞的创始人詹夏来书记 -- 雪山雄鹰

浅谈奇瑞的创始人和精神领袖——詹夏来书记 兼谈我为何长期看好奇瑞汽车

（那位大大有权限帮我把这贴子移到行车交通栏目去，不胜感谢。）

奇瑞品牌很早就有听说过，但最早知道其创始人詹夏来书记，是看了河里碎片的文章：

《奇瑞的故事（1）：詹夏来故事两则》http://www.cchere.com/article/1026110

脱水版在此：http://bbs.chekong.com/thread-188-1-1.html

文中说

后来，詹夏来书记还是调到合肥去了，上任安徽省副省长。

看新闻要注意背景。詹书记被严格审计的背景是啥？

21世纪初，随着网络普及，举报贪官的成本、风险大为降低。连续两位安徽省副省长因为包二奶腐败，被网络曝光。然后中央派调查组（明审暗摸都可能）下来，撸掉。

你说这安徽省府里面是不是有群蛀现象啊？随便哪个老百姓都会这么想。

大家知道，中央调查组是很有办法的，除了严刑拷打，什么手段都可能用。所以贪官们称中央审计、反贪局调查组为东厂、锦衣卫。也确实有人说，明朝亡于东林党人。称正是由于东林党人摧毁了东厂、锦衣卫。使得贪官污吏横行。腐败断送了明朝。可见广大淫民对贪官的愤恨也是极大的，几乎有点歇斯底里了。反正中央派了两拨审计下来，对詹书记进行了严格的审计工作，是祸决没错。

但是，詹书记就是那种两袖清风、廉洁的八路式干部。审计反而还他一个清白。

结合安徽连续俩副省长被举报下马，我可以体会中央的苦心。把清廉的詹书记往合肥那么个疑似腐败群蛀窝子里掺沙子（升任安徽省常委、副省长），那不是把他往火堆上架嘛！您这是要让詹夏来去当焦裕禄啊！所以说因祸得福这真说不上。

咱老百姓真心希望詹书记好人一生平安，当然，截至目前看詹副省长在合肥还是好好的。

接手执掌奇瑞汽车的尹同耀也是清廉加勤俭的主。去年11月尹同耀接受新京报采访。他首先说当时他很忙，刚去河南的分厂检查工作，又去北京开会，然后立即回芜湖，才刚出的芜湖火车站。

2012年11月初确实在北京人民大会堂有个事关奇瑞的大会。是中央大员大海牵的线，广东、安徽省委首脑皆到齐的广汽——奇瑞战略合作签约会。这不是最重要的。关键是，一个几万人的大厂，自己就是造汽车的，到邻省分厂检察工作然后到首都去出差，连轴转居然没有专人专车接送。还要坐火车，不坐飞机。当时从这新闻，我看出来了，在廉洁奉公和勤俭节约艰苦奋斗上面，尹同耀是得了詹书记真传的。

光反腐倡廉也没用，关键是要发展经济，改善百姓生活，造福一方。早期詹书记创办奇瑞汽车，也没想什么奇瑞要做自主汽车的老大。其实就是想为每年安徽那么多应届毕业生和新增劳动力找个近点的就业岗位，不要跑北、上、广那么远的地方打工。可是汽车行业其他大佬们都不注重民族产业发展，甘当“买办”。某汽车业大牛甚至说出臭名卓著的400万理论。既伤了老百姓的心也伤了中央领导的心。奇瑞用事实抽了“400万理论”一记耳光。中央工作组下到芜湖奇瑞，审计调查还詹夏来书记的清白后，另一个收获就是发现原来自主品牌汽车是能够办好的。中央领导也发现自己被耍了，这“红顶商人”事件对当时的自主汽车业领头羊——奇瑞汽车伤害是很大的。

跨国汽车巨头和买办们把中央调查组当枪使！好，从此奇瑞由中央罩着了。

接下来奇瑞得到地方和中央各级政府全方位令人羡慕的支持。

从这个意义上说，红顶商人”事件对奇瑞汽车倒是因祸得福。

当然福兮祸倚。戴上国内第一自主汽车品牌和民族汽车业的希望这一光环后，奇瑞更成了跨国汽车企业打击的第一目标，阴招黑手不断。我举过某通高价请台湾公关公司对奇瑞设计唱衰词的例子。

以上是第一点，有个清正廉洁勤俭节约的头头。

其实长城的成功经验也有这一点。魏总可是把几年来采购流通环节抓住的蛀虫，判了几年刑都刻在碑上，立在厂区显眼处。

第二点，奇瑞基础研发与工艺体系实力强上回我已经发过一贴。

《打造战略性新兴产业奇瑞汽车获4项国家863计划项目支持》

http://www.cchere.com/article/3810957

可以说起码领先其他自主品牌汽车5年。国内到现在也只有奇瑞开始真正的正向开发，其他家都是嘴上的，水军不要来吵了，这是唯一，不然拿出相应的流程及相关的证据（包括可行性线图，布置图，不同阶段的2D,3D等相关资料，CAE分析图，底盘动力分析等等）。奇瑞的CAE在国内是数一数二的，很简单，只有正向开发才会大精力投入CAE，山寨改造车型哪需要这么好的CAE能力，CAE需要大量的验证，这就是奇瑞接着大量投入试验设备的一个原因之一，没有试验验证的CAE就是空中楼阁了。好在奇瑞大笔钱投入的试验设备有国家补贴。

上回我举了奇瑞一举拿下安徽省6个863项目的4个，有人说没什么了不起，国家863项目补贴本来就是让人骗钱的。我说现在严格了，有验收的。项目成果不市场化就通不过验收，会吃官司的。许多人还不信。

看看以下一则新闻，元芳，你怎么看？

专利，特别是发明专利最能说明问题。以下一则雄文最能说明奇瑞汽车基础研发的惊人实力。当然，和国际跨国巨头比还有点差距。

《民族汽车工业的希望：专利看奇瑞》http://blog.sina.com.cn/s/blog_444446910101a5in.html

第三点是充足的资金供给。没办法，实力摆在那里。从CVT 自动变速箱通过科技部组织的验收到大量实打实的发明专利。可见，以后对奇瑞来说，科技部863项目、973项目的资金补贴肯定会越来越好“骗”。哦！

去年奇瑞营业收入接近300个亿，基础研发投入34亿，扣除国家补贴后的纯利润是亏损10来个亿。敢于把营收的10%多投入研发，就算亏损也是值得的。汽车业高科技密集且发展速度快。逆水行舟，不进则退。在研发方面哪怕失败亏钱也是正常的，拿着枪顶着他们脑袋去花钱。

长城汽车去年盈利50多个亿是不正常现象，说明他们在研发方面投入太抠门。

就要理直气壮地争取国家补贴对奇瑞汽车基础研发上的支持。基础研发创新方面、掌握核心技术方面，中国好企业真的不多。不好好支持怎么落实斯巴达的加强科学发展观。

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唱衰唱衰，越唱越帅！

捧杀捧杀，先捧后杀！

咱虽然一贯喜欢追捧奇瑞汽车，也没有必要高叫奇瑞总是好！事实上目前奇瑞正值转型期。旧的车型老旧不堪，新的车型还没出来。自主汽车销量第一的虚位也交出来了。不过不是交给比亚迪，而是长城汽车。

也许奇瑞汽车销量跌出前三位对其长远发展更有好处。

奇瑞一个大问题，小毛小病太多，大的质量事故没有，不会随便把你晾路上，但就是小毛小病让你得常跑4S店。加上新奇军上一帮车黑们推波助澜让人以为奇瑞质量问题多严重。当然，就算是一粒老鼠屎坏了一锅好汤，老鼠屎也不是允许存在的，看看人家京东方造的液晶面板，一粒灰尘都不能有。

其实小毛病这一点是奇瑞的一线工人素质问题。奇瑞工人一周得干6天，常加班，没有法定双休日和节假日，工资又低，所以一线工人责任心不强。前年年底发生工资门时，詹精神领袖百忙中及时介入，终于在去年初圆满解决。从去年开始，奇瑞汽车生产线最基层员工的整体薪资水平上浮了百分之五十左右，从原来的每月一两千，到现在的平均两三千。大部分的基层员工对于薪资福利已经有了基本满意，毕竟其他企业可能还更低（长城一线工人也是一周得干6天，常加班，没有法定双休日和节假日，工资很低，去年长城盈利50多亿和基层员工基本无关，魏老板太抠门了。）。奇瑞已经没有前几年那样一到年底就大批大批地员工离职的情况出现，人力资源保持了足够的稳定，这是奇瑞最可喜的变化之一。但是熟练技术工人需要长期的积累。只希望以后奇瑞车少点小毛小病。下面这篇长评测的总结给了我希望。《奇瑞瑞麒G3半年长测最终总结（文字篇）》http://www.xincheping.com/LongTest/1393/2.htm

里面说：“G3车厢做工的扎实程度也很值得表扬，不仅仅是各种塑料件接合部位的接缝都控制得比较小，而且是经过了半年多的颠簸，中控台上从来没发出过什么异响，这点可以媲美同级合资车型。”哈哈哈，以前批评奇瑞车做工粗糙，接缝大，异响，现在同样的词只能去黑其他自主品牌汽车了。奇瑞还是在进步的。

奇瑞另一致命缺点是不注重外观，常推出另类外形，直说吧，就是丑陋外形的车型。奇瑞发动机多牛，底盘调教多合理，CVT无级变速自动变速箱多么高科技。三分之一以上ECU电子控制系统是自己编程。小老百姓都看不到的。但是汽车外观丑，那是一目了然的。去年11月奇瑞发布了2013款改版风云2。

说实话，一看外观我就觉得很不错。

有好事者特意把老款风云2和新款风云2各角度照片对比。链接我也发河里了。

内外皆更动感 实拍详解2013款奇瑞风云2

http://www.lyauto.com/advice/201211/356146.htm

看看确实改观不少。原先的三厢风云2怎一个丑字？新款风云2三厢车显得中庸大气，符合大众审美观，不那么丑了。

原先的两厢风云2就不错了。新款风云2两厢车显得更漂亮。

加上符合国内节能环保补贴的1.5L发动机，丰富实用的配置，好多增配。当时我想说这款风云2必火。

现在两个多月过去了。12月、1月新风云2连续地热销，事实说明2013款新风云2已经火了。

奇瑞终于走上了正确道路，不但注重内在，也重视起外观来。今年将上市的M16、T21.从泄露出来的无码谍照看，同样中庸大气符合大众审美观。所以奇瑞2013年必火！

现在我们奇瑞的铁杆也要做出改变了。

这点我要自我批评，以前连我都左一个TB右一个TB地叫奇瑞。不明真相的群众一定会误解：

通俗讲TB是骂人王八蛋的意思。奇瑞的铁杆也叫奇瑞TB，说明奇瑞车确实歪瓜裂枣不好看，直接PASS掉。

改改对奇瑞的昵称吧！

奇瑞走过一些弯路，确实有些代价是避免不了的。经历磨难和挑战，希望奇瑞走上越发强大的康庄大道上。

金嶙岂是池中物，一遇风云便化龙！

痛苦的转型后，也许奇瑞再度大火特火从新风云2开始。

1.

2.

搞笑了，GW在研发上一点都不抠门，只不过没有同时铺上百八十个项目的摊子，量入为出罢了

3.

嗯，作为元芳，我的回答

链接出处

上回听你介绍我也确实研究了长城汽车。

对魏老板的铁腕反贪深为佩服。

长城敢于用上海创捷设计的车身外形并取得成功，需要奇瑞、吉利好好学习。奇瑞吉利都感觉中国人设计不好车身外观，反复强调意大利设计师设计的车身外观。H6车身就是上海人设计的。

我感觉长城在企业文化上和奇瑞有些很相像，比如都强调职工奉献精神，创业者的苦干。每周工作6天，常加班。国定假日也不休息。清正廉洁上也差不多，或许长城更会作秀些，效果更好。

有些则相反，奇瑞在基础研发上大手笔，甚至大手大脚。现在已经改进过，由上百的车型一起研发砍到30个以下了。而且基础研发不是光看车型数量，底盘、发动机、变速箱、车壳。各方面奇瑞领先其他自主品牌一大截的专利数量摆在这里，谁都没法否认。而长城量入为出，当然也没啥不好，但是在科研基础研发投入上是否有些过于保守？有的弯路是绕不过的。该付的代价还是要付。在发动机变速箱这些个汽车核心部件上，长城是否该多投资点。有些东西不是投钱就出得来的，还需要时间。这一点我绝对不是诋毁长城，赚到钱了，相应该花的地方就得花点。适当多投点基础研发，再适当给自己员工发点辛苦费奖励都是有利于企业长远发展的。

长城很高调地宣传利润50多亿，销量62万，处于自主品牌第一。这样等于把自己顶在风口浪尖。看看奇瑞前几年怎么被人黑的？

跨国汽车巨头黑奇瑞，自主品牌也黑奇瑞。

最不是东西的就是比亚迪，在奇瑞4S店附近开店并且公开黑奇瑞就是比亚迪的首创。问题比亚迪自己质量也不好，就是超不过奇瑞。

所以我说奇瑞干脆跌出自主品牌销量前三名，少点干扰。然后凭借长期技术的积淀。培训好基层技术工人，苦练质量内功。反而容易厚积而发。

长城最大的风险就是规模发展大，现在车型少，各种措施都可以搞，老板可以一竿子到底，以后规模上去了，魏总还事必亲恭不就落得个诸葛亮鞠躬尽粹下场！

个人看法长城规模慢慢上来后就会大问题出来，还有长城通过廉政建设严把进货关，做到的高质量并没有超出其他自主品牌一大截，只有好一点点，长城车出的问题也也很多很大，问题一直也没停，换标门，并网拆网，酷熊精灵停产等。只不过当时不是自主第一，不在第一位风口浪尖那么引人瞩目，少人喷。加上网络工作做得好，掩盖了。比如H6的机油泵等问题我都知道召回了。还有随着长城销售的上升，口碑自然下降，这个规律在自主品牌这两年谁都不可避免，你网络工作再好也封不了。长城汽车一线基层职工也有奇瑞一年多以前的工资待遇低，责任心低的问题，魏老板军事化铁腕治军解决得了一时解决不了一世。许多职工都有肖申克心态。到那时长城的危机会一起出来，这时候的长城就像这两年的奇瑞，质量上不来，车子没特点，口碑下来，尾大不掉等问题就一起出来，希望长城高层已经未雨绸缪，早转型。今天的长城就是昨天的奇瑞，昨天的奇瑞市场口碑也不差，结果飘飘然就落到今天的状态，长城的现在何尝不是飘飘然了。高调公布高利润等。H6之后还有RAV4为原型的SUV车型；奔驰GLK为原型的车型；汉兰达为原型的车型；还有我未知的车型，这么多车型能干得好吗，特别是参考奔驰的车型，在现阶段简直就是找死，现阶段国内远没达到能达到奔驰宝马车型的水准，人家百年的技术底蕴不是说着玩的，需要的是长期积淀。

最让人担心的是H8，发动机准备好了吗？变速箱准备好了吗？人家汉兰达都用上2.7L的大排量了，照样出爬坡门，差不多大的H8起码要3.0的发动机才能保证不重蹈覆辙。

前几年奇瑞盲目上B级车和高级的SUV如G5、X5，都死得很难看。长城硬要上类似的高档车，我不看好。反而比H6稍微小点低档点的H2我觉得有可能大卖。

比亚迪前几年大跃进、浮夸风。号称要在2015年中国销量第一、2025年全球销量第一。结果没练好内功，这几年质量不好，安全性有问题，加上一味地山寨让人反感，销售进入大调整。看来2015年的口号完不成了。

中国汽车市场已经进入微增长阶段。长城何必也要学这种大跃进、浮夸风，号称什么到2015年，全球销量150万辆，纯利润150亿以上。空谈误国，实干兴邦。我们中国人在浮夸风上吃的亏还少吗？

洋洋洒洒又说好多，我不是希望长城出事情，长城的成绩优秀是明摆着的！就事论事提个醒，长城需要注意的地方也不少呐。我其实希望各自主品牌相互取长补短，共同促进。甚至相互整合，一起面对国际跨国汽车巨头的挑战。

还是更看好奇瑞的发展。奇瑞今年有好几款卧薪尝胆研发的新车型上市，其中瑞虎5有可能对长城王牌明星车H6构成挑战。

吉利也有类似的新车。比亚迪的S6在败给H6后也不会轻易认输，改进，提升质量是必须的。

2013年四大自主品牌汽车竞争还是好戏连台。

我既不是GW的Fans，也不是BYD，或者Geely等其他公司的写手，只是就您的帖子里的一些观点、论据谈谈我自己的看法。

我的重点是：

希望Chery好，并不需要以诋毁他人做垫脚石

您看，这个帖子里您又这样写

在我看来，您的很多观点和论据既不客观，也脱离实际，例如：

难道您又要拿出VW的“三宗罪”当例子？

By the way：

各个自主品牌企业对于发动机和变速箱都很重视，八仙过海，各显神通，几个主流企业在这上面都取得了不少成果，Chery哪里算得上领先一大截。

自主品牌这几年的规律是：

A）在哪里吹的，就在哪里跌倒

B）吹得越高，跌得越惨

关键还是要脚踏实地，迎头赶上，否则：

国VI一出，哀鸿遍野

这对老百姓是好事啊。现在汽车尾气太难闻了。

国V排放标准对奇瑞绝非坏事。相反，油品提升后为奇瑞缸内直喷三代机的推广使用铺平了道路。早说过推广国V高标准就是奇瑞主推运作的，只是这阵子空气大污染帮了奇瑞。

建议你好好看看我转的那篇对奇瑞及其他车企专利数量的调查。你就可以理解我为何对奇瑞自主技术领先其他自主品牌底气十足了。这是奇瑞的核心竞争力。奇瑞从来没有把其他自主品牌当竞争对手，反倒是其他企业老拿诋毁奇瑞当垫脚石，比如BYD那个例子。奇瑞是以大众、通用、丰田这类行业巨头为竞争赶超目标。特别是发展节能汽油发动机方面。

2011年还是2012年，中国的发明专利申请数成为世界第一了。这才是中国重新崛起核心竞争力。

2005年“红顶商人”事件尘埃落定之后，詹夏来去合肥上任副省长。具体做了些什么，咱小老百姓说不出啥内幕。咱只能从公开信息上看，安徽省这几年有何变化。

要想富先修路，交通上这几年安徽无疑是翻天覆地大变化。2002年，开始修宁（南京）西（西安）单线铁路。其中合肥-南京的二期工程是2006年开修的，2008年竣工时，摇身一变，成了双线电气化高速客专了。合肥也成为全国最早用上高铁的城市。其后沪汉蓉高铁合肥-武汉段、京台高铁蚌埠-合肥段也先后通车，拉近了安徽和上海、北京距离。

目前京台高铁合肥-福州段还在热火朝天地赶工中。而且，不再是省城吃独食，其他城市靠边站。从南京经过马鞍山、芜湖、铜陵一直到安庆的宁西客专高铁也于2008年开建，差不多明年通车。本来合福高铁是经过芜湖过长江的。可是铜陵在中央有人，大海大笔一挥，京台高铁西绕道铜陵过长江。詹书记也只能顾全大局同意。大海也许顾及到绕道铜陵过江吃相太难看，为了给芜湖点补偿才力促广汽-奇瑞战略联合。不过，安徽还在全力争取与华东铁路二通道平行的商合杭客专及早动工。这条高铁无论如何都会经过芜湖了。三条都竣工后，合肥、铜陵、芜湖间将形成高铁金三角，全面带动皖中长江巢湖一带经济。芜湖本来就是两条普铁十字交叉的枢纽地位。完全平行的高铁修通后释放出普铁货运能力，更有利于奇瑞发展中获得低成本物流。

此外，高速公路上发展也很快，大家直接看百度地图就是。

发展地方经济，通俗做法是招商引资。可是当时沿海已经把世界500强外资大头吸引得差不多了，不独辟蹊径，内陆省份就只能吃些残羹冷炙。詹夏来从创办奇瑞汽车开始，就树立了发展自主产业的决心。他去省里后，安徽的招商引资变得很有风格。

那就是，优先引进内资，不对是优先引进内商。

现在中国人最不缺的就是资金。关键还是项目。你项目对头了，资金可以各方面想办法。地方融资平台多了去了，都涌入房地产项目那是洪水猛兽，投入实体经济项目却是善莫大焉。

西方国际跨国大企业，一旦经济危机，产能过剩，首先砍的就是中国的产能，力保本国本土就业率，比如近来的国际经济危机，在中国沿海出现新的外企40-50下岗潮。同样的一旦质量有问题，首先坑害中国消费者的利益。比如东芝的笔记本软驱门、惠普的笔记本门、德国大众DSG门。尊严不是没代价的。只有发展民族产业，我们国产自主产业发达了，才能不受人欺负。

安徽这几年最大的得意之作就是推广发展京东方模式，推荐大家看看《液晶战争——京东方8.5代线液晶生产线》http://blog.sina.com.cn/s/blog_5a53af3501017ucy.html

里面料很多啊！看得我惊心动魄、热血沸腾。正好家里一台电视机坏了，力排众议我给买了台京东方42吋。http://www.360buy.com/product/773855.html

现在已经半个多月用下来了。没坏点没漏光连小毛病都没有，可以说这个牌子没让我失望。

改开三十多年，外资几乎控制了中国经济。当中国靠着廉价劳动力成为“世界工厂”时才发现，要想实现产业升级，要发展民族自主的产业，要自己掌握核心高科技，发展硬实力，依靠的中坚力量，还只是毛泽东时代建立的特大国有企业（奇瑞只是特例）。只有它们才有力量，与规模庞大的欧美日产业巨头同场竞技。可惜在改开初期“摸着石头过河”的口号下，中国走上了自由市场经济的邪路。当初的国有大企业合资的合资、下岗的下岗、破产的破产还有大批被瓜分。能活到现在都是经历残酷的长征考验的“老红军”。能劫后余生的肯定是强者，京东方就是其中之一。

京东方模式的核心就是：企业掌握核心科技，地方政府掌握资金资源。企业和地方政府联手做大做强自主产业。

这最早是京东方造国内第二条液晶面板五代线时探索的路子。

这还牵涉到一个经济规律就是反周期投资。液晶面板和内存模组等IT产业，景气周期转换很快。而就是要在不景气的时段大规模投资扩张、更新换代才能赶上景气时段赚大钱，顺便拖垮竞争对手。但是不景气时段，你还亏损着哪，谁来投钱给你？这就需要有长远眼光的人和组织。典型就是韩国政府长期支持三星、现代的内存模组产业；三星、LG的液晶面板产业。终于拖垮了大批竞争对手。迎来大笔盈利的时刻。

大家看奇瑞现在主营业务还亏损着那，又是在河南焦作、鄂尔多斯、大连造分厂。又是和以色列集团还有路虎捷豹合资一起在常熟建厂。也是反周期投资。反周期投资关键你要掌握核心科技、把握市场脉搏。

2005年国内第一条投产的液晶面板五代线是上海的广电NEC五代线。投产正值液晶面板行业不景气，没有地方政府全力支持，600602和600637两家上市公司支撑都没活过来，垮掉了。而晚几个月投产的京东方的五代线亏损也招致了000725连续两年亏损，戴上了ST帽子。关键时刻北京市政府撑了他一把，债转股。使他活到了液晶面板行业的景气。北京市政府债转股的那些股票也在股市大牛市京东方ST摘帽时卖掉了，反而赚了一笔。

2008年国际经济危机大爆发，液晶面板行业不景气提前到来而且持续时间很长，有的液晶面板大厂连续7个季度亏损，而且全是巨亏。

此时京东方还想用相同模式“反周期投资”，搞一条6代线。

原本京东方想把这条线放在沿海地区，可是沿海地区还盯着台商、外商，瞧不起咱自主知识产权大企业。

比如江苏昆山想和台资广达合作建立8.5代线，江苏苏州积极促成三星在那里建7.5代线。广州求着LG在当地建8.5代线。问题是别人根本不鸟你， 经济危机时代产能过剩，别人也要优先满足本国本土就业需求。等了好多年都没有建成。中国那几年每年进口400亿美元液晶面板，仅次于集成电路、石油、铁矿石。

2008年4月，京东方的管理层应邀访问安徽合肥，一下子被合肥市政府打动。合肥方面的厂址土地已经准备好了，承诺出资60亿元，并承诺在万一000725股票增发不成功时保底出资90亿元。2009年4月13日，计划投资175亿元的京东方6代线在合肥破土动工。由于前面有北京政府的例子，京东方“反周期投资”，理念深入人心。股票增发成功筹款120亿。合肥市政府只掏了30亿元，就让6代线在合肥落户。而且在6代线动工后，已经吸引了十几家配套企业申请在合肥开发区建厂。这股产业集聚热潮，使合肥市不得不紧急向中央申请加大开发区用地许可。

现在这条6代线已经持续盈利，且为合肥市带来税收、就业各方面利益。反而广州、昆山、苏州的液晶面板项目都还不知啥时候投产。

2009年8月31日，京东方的8代线（后调整为8.5代线）在北京亦庄开发区奠基，总投资达到280亿元。2011年6月投产。2012年，中国政府为了支持国内自主液晶面板行业，人造了个液晶景气时段。政府宣布在家电业提供国家环保绿色补贴。省电的液晶彩电大量收益。单台液晶电视机补贴150元至450元不等。立刻造成消费高潮，小屏幕32吋液晶面板不断涨价，而32吋液晶面板正好是刚投产的京东方、TCL两条内资8.5代线主打产品。经过一年半产量、良品率爬坡后京东方的8.5代线终于在2012年11月实现盈利。而TCL的8.5代线晚于京东方投产却早于京东方盈利。

京东方的“反周期投资”扰乱了其他行业巨头的战略步伐。行业巨头争相要在国内投巨资建液晶面板生产线。为避免重复建设造成资源浪费这才有了液晶面板生产线5进2竞争。

最终，台资、日资液晶面板巨头多行不义，全部出局，只有三星、LG允许开建。

可是他们依然在拖，多拖一年中国就要多进口几百亿美元的液晶面板。

广州的LG8.5代线是迟迟不开工建设。直到2012年5月，中国政府把液晶面板的进口关税由3%提到5%之后才终于开工（按世贸组织规定，液晶面板进口关税最高可以提到8%）。总投资35亿美元，广州市府出资20%、创维电视出资10%。起码要到2014年才可以投产。

苏州三星的7.5代线倒是2011年5月开工，本来准备上个月投产，可是半当中韩国人提出更改方案，直接造8.5代线。投资方苏州市政府不想再投钱了（苏州7.5代线投资35亿美元苏州市投了10亿美元）。提出不增加投资总额的基础上7.5改8.5，而且必须是新建生产线，三星不得把其本国旧的8.5代线搬到苏州来充数（南京熊猫6代线就是拿夏普在日本本土已经折旧完毕的6代线整体搬迁，为巨亏中的夏普拉进一笔宝贵的真金白银）。为这事扯皮，苏州三星项目至今没投产。

昆山龙飞光电投巨资43亿美元的8.5代线早在2009年就开工了，和京东方、TCL的线差不多早，因而成功避开了5进2的限制。但是昆山市政府要造8.5代线，台湾合作方广达说，台湾当局只允许到外地投资建设比台湾本岛落后一代的液晶面板生产线，台湾本岛最先进的是8.5代线，所以他们只能合作建7.5代线。要不先造7.5代线，等台湾的十代线竣工再为昆山造8.5代线？为这破事扯皮也是到现在还没有投产。

江苏人这下真傻眼了，安徽京东方液晶面板线已经投产了，现在都在开建第二条了。他们的几条还是难产。这生产线一天不投产，税收和就业效益都没得发挥。招商问题上崇洋媚外要不得呀！

看过我贴链接雄文《液晶战争》的看官要说了：不是说合肥京东方8.5代线项目在5进2竞争中失败嘛。2条韩企的批下来了，怎么京东方还能开建合肥8.5代线呀？

大家有所不知，咱中国人制定的5进2是限制外资台资的，不是限制自主产业的。5进2中合肥的鑫晟光电8.5代线就是打酱油的。咱中国人掌握核心技术的液晶面板生产线，想造几条就造几条。以后使用国产液晶面板的电视机、手机、电脑还要大量出口。

有人说，行业巨头们的几条早期8.5代线快要折旧完毕了，万一韩国人再打价格战怎么办？没问题，按照世贸组织协定，液晶面板进口关税还可以提高到8%。2013年元旦刚过，中国政府对几大韩台液晶面板厂开出一张几亿元罚单。哄抬物价我能治你，反倾销更简单了。

2011年8月30日，京东方在鄂尔多斯市投资220亿开建一条AMOLED8.5代线。知道AMOLED吗？除了手机上用，奇瑞小蚂蚁纯电动概念车里那块透明液晶触摸屏有注意吗？我最早是从F-18战斗机上看见透明液晶屏仪表板的。没准京东方造的液晶面板会上歼-20.

2012年8月16日京东方与合肥市政府共同出资285亿元以合肥的鑫晟光电为平台建设一条8.5代线。

2012年底京东方和重庆市政府共同出资320亿元建设一条8.5代线。

地方融资平台为京东方大开方便之门。这些高世代线全部投产后京东方将成为全球第三大液晶面板厂商。而合肥坐拥一条8.5代线、一条6代线成为京东方最大的生产基地。滚滚税收、就业效益让安徽人合不拢嘴。

合肥这几年支持国内自主产业获得巨大发展，改变很大。既然沿海地区满足于招商引资成功的基础上甘当世界工厂，那么发展民族自主品牌的大旗就先由内陆省份扛把！现在人们提起安徽，再不是哪个老百姓穷得要命，官府腐败得要命的鬼地方了。信心满满之下，合肥要招京东方来发展CPU，或者由京东方介绍上游厂商来合肥制造CPU。估计这CPU不会是龙芯那类CPU，也不是华为手机上的自主CPU。多半是这几天索尼电视机做广告的那类小CPU。

作为沿海人我对安徽这几年成绩也是佩服得紧。不过，上海人也开始觉醒了。是中下层干事的，高层领导官员还满足于既有政绩，对发展自主产业没大的战略布局。

十几年前，上海家化老总葛文耀带领上海家化去合资化成功。我们中国人的钱凭啥都让洋鬼子赚走了？中国人缺手缺脚缺头脑吗？目前上海家化600315长期占据着上海本地第一高价股位置。

双钱600623所属的上海牡丹油墨厂也成功去合资化，挤走了德国合作方，目前业绩还不错。

上海回力轮胎橡胶厂和米其林合资，花了十年时间就是没出产品。意识到市场永远换不来核心技术，妄图通过“拿来主义”依靠引进合资来发展本国产业，最终只能为他人做嫁衣。再说轮胎方面的高科技也没啥了不得的。咱杭州朝阳轮胎不在欧洲获得中国的米其林美誉吗！于是回力也搞去合资化，然后筹集巨款在芜湖江北新城投资几十亿造轮胎厂。我想说，没有奇瑞的承诺合作，任何厂都不敢在芜湖投巨资搞轮胎厂。

希望上海汽车也来个狠点的去合资化。然后像广汽那样和奇瑞进行战略合作。

合作才能共赢。奇瑞的安全明星车风云2持续热销，用的是上海佳通的轮胎。600182上海佳通由于受到美国对华轮胎反倾销打击，曾经日子很难过，一直戴着帽子，涨跌停限制只有5%。这几年却年年盈利。在产业发展上，真的只有自己人帮自己人。这也是我在家中力排众议，买京东方彩电的一个因素。

推广京东方模式，发展地方经济是詹副省长参与搞起来的。作为奇瑞的创始人，詹夏来绝对会把京东方模式介绍给自己以前的下属。

苏州及其下辖的昆山两条外资合作液晶面板生产线迟迟无法投产发挥效益，合肥却进展神速。当地官员肯定会去合肥取经。詹副省长在介绍了安徽的经验：现在引资已经不重要了，中国人有的是钱。关键是项目。好的项目，内商比外商更容易和我们同心同德。

一定会加一句：错过了京东方不要紧，还有第二个京东方，比如，芜湖的奇瑞。

同时奇瑞也提出，奇瑞不再是安徽的奇瑞，而是全中国的奇瑞。

2011年，奇瑞由于主营出现亏损，当初的战略投资人要求退股，最后以很便宜的价钱资本交易平台跑掉了。网上喷子们猛嘲笑奇瑞。就在这关键时刻，苏州市国资委高价（20+）买入奇瑞增发的新股。为奇瑞注入大笔宝贵的资本金。苏州下辖的昆山市一把手换公车时也高调宣布换用的是奇瑞的G6.

苏州人傻啊？20多元每股买奇瑞的原始股，就算奇瑞上市成功了，也很难收回成本来！

可是不久，奇瑞副总郭谦出任合资公司观致的董事长，宣布：谈了几年的奇瑞——以色列集团合资的观致项目，厂区由芜湖换到苏州下辖的常熟市。并且立刻开工建设。新的合资公司注册资金34亿，奇瑞和以色列人各出一半，以色列人出面，拉了笔39亿元银团贷款。合资公司独立运营，但是观致十几个中英文商标所有权在奇瑞汽车，合资公司独立研发的汽车专利技术，所有权也是奇瑞集团，奇瑞随时可以拿这些技术用在奇瑞其他车型上面。

苏州的常熟一下子得到个70多亿的汽车项目。

不久常熟地方政府又捅出消息，奇瑞另一家合资项目，奇瑞路虎也将落户常熟，总投资170亿。奇瑞看包藏不住，2012年中期宣布，和路虎合资在常熟建厂，但是总投资是120亿。最终2012年10月底签约了，确实落户常熟，但总投资是110亿。奇瑞还是勤俭啊。

这还没算常熟及其周边昆山、太仓等地吸引过来若干汽车业上下游配套企业。苏州人真赚大发了。

奇瑞汽车河南开封、焦作项目、大连项目、鄂尔多斯项目也都得到各地方政府各类投资和补贴。

最有趣鄂尔多斯，谁来建厂给谁采煤权。奇瑞几乎跟着京东方脚步到鄂尔多斯来开厂。京东方获得煤炭勘探开采权，立马折价36亿变现。扭转了2011年当年的亏损，避免戴ST帽子。谁成想到2012年美国都出口煤炭了，且低价倾销中国沿海市场。国内风调雨顺的，水电厂开足马力发电。搞得国内煤价走上了下降通道。鄂尔多斯市房地产泡沫破灭，房价暴跌。京东方开煤权卖在了高位。

奇瑞同样获得了鄂尔多斯市差不多的采煤权，现在还捂着哪！对市场敏锐感还是要向京东方学习。

不过这也许有安徽省府的指示。

能源不断枯竭，涨价是长远大概率事情。京东方总部地处首都，无需考虑能源之乏。奇瑞总部地处芜湖，煤电用量大。以前倚靠华东第二通道把淮南煤矿的煤运到裕溪口。现在淮南煤矿日渐枯竭。每年都要买晋煤，通过大秦铁路换秦皇岛数十万吨级轮到上海，再换万吨级江海轮到南京，再换南京水运的驳船到芜湖。煤炭倒运几趟，损耗巨大。干脆自己在内蒙挖煤，自己挖的煤肯定有成本优势。然后2012年蒙西-华中铁路运煤专线开工了，宁西铁路双线电气化改造扩能也开工了，华东第二通道电气化改造竣工了。都竣工了，到时蒙西煤炭直接上火车，一路到底来合肥、芜湖，路上损耗大大减少。

国内市场，奇瑞轿车在十年内都是战略退守阶段。

为了纠正原先注重内在，不注重外观的错误。奇瑞把许多原定当年上市的车型拉回去从新回炉。光靠些个老旧不堪的成型维持。销量不缩水就怪了。

从年底上市的风云2改款看。外观和做工精度确实提升不小，市场反应也不错。

今年有一款A+级别新车奇瑞A4；一款比瑞虎SUV大点的瑞虎5；一款比风云2还大点的A0+级别车A2；还有一款吸取A3教训，轴距加大，悬挂改简单，空间加大的A级低端车E3上市。都是外观经过回炉，改进很大。以后奇瑞将不会再出歪瓜裂枣难看车型了。

去年奇瑞很多车型没上来。卧薪尝胆之后的新作上来后，今年车市有好戏看了。

我不关注车，不知道您在其他论坛得到的回应是什么。反正我看您的文章，倒真的对奇瑞有那么一丝怀疑了。

奇瑞一直在谷底，哪有坡可以下？

奇瑞这几年比前几年好多了，二代产品拉皮，三代产品上市，正向开发的车体、发动机、变速箱都研发出来了。

只会越来越好，实在没有坡可以下。

合肥的江淮、马鞍山的星马汽车都不错，不过现在安徽汽车业的问题是各自为战，没能整合。江淮是做轻卡起步的，现在也做轿车和重卡，奇瑞是做轿车的，现在也准备上马卡车，只有星马一直做重卡。

安徽汽车业喊整合喊了好多年了，一直没有实质性的步伐，希望能成立一个安徽汽车工业集团，将几个板块的业务整合一下。

詹夏来以前是省委办公厅的，当过安徽省委书记卢荣景的秘书，然后去芜湖从市长助理一直做到市委书记，调回省里先任省委秘书长，然后任常务副省长。

http://blog.sina.com.cn/s/blog_4a732a420101an1x.html

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(原文点评的是长城、比亚迪、奇瑞、吉利四大自主品牌，这里谈论奇瑞，所以只贴出关于奇瑞的点评。)

奇瑞汽车

QQ全年100695辆；奇瑞汽车创立十多年了，这十多年来，每年两三万的老QQ都是大多数年份奇瑞销量最大的产品。奇瑞汽车赚取不到利润是可以想象的。一款最低端产品总是销量最大，市场对奇瑞的各种质疑就正常无比。

E5全年59632辆；从老A5到旗云3再到E5再到G3，奇瑞在一款车身设计有先天性缺陷的产品上反复拉皮，让市场匪夷所思。记得当年奇瑞副总秦力洪问我，老A5确实丑，奇瑞人也觉得丑，但是没办法了，已经上市了，怎么办？！奇瑞的办法不是果断放弃而是反复拉皮。还别说，E5在C柱部分做了点线条小小改动，然后车灯也重新设计了一下，使得E5竟然不丑了！不丑但是谈不上漂亮，所以只能不冷不热。

瑞虎全年52496辆；一台瑞虎的纯利润相当于五台E5的纯利润，也相当于20台老QQ的纯利润，这是奇瑞人反复测算后得出的结果。奇瑞人惋惜的是，当年奇瑞本来也有长城H6这样的换代SUV产品，而且会早几年上市，没想到书记和尹同跃砍产品时，不知哪里搭错了，竟然把H6那样的城市型SUV产品砍掉了，而留下了威麟X5这样庞大且是越野型底盘、市场需求不大且消费者不看好的SUV产品。

风云2全年50063辆；七八年前尹同跃认为风云品牌因为产品修车排队问题口碑很臭，就雪藏风云品牌而用旗云。风云品牌重出江湖后，放上了一个2字。然后产品设计得非常个性突兀，且仍旧归类在AO级别。

想当年，老风云因为大气成熟稳重的造型，被冠上远看几十万，近看十几万这样的良好口碑，没想到风云2学习起了鲸鱼的造型设计，让人莫名其妙百思不解。风云2是按照两厢车来设计的，然后三厢硬加上了个屁股，使得三厢风云2造型特别是C柱部分非常怪异突兀，所以最后两厢车的销量超过了三厢车。风云2内饰设计有个很大问题就是，论坛很多车友反映，风云2的中控台非常顶腿，很不舒服。

旗云2全年34152辆；旗云2就是老旗云，产品平台老化严重，急需换代。

旗云1全年17302辆；旗云1就是老QQ6，奇瑞歪瓜裂枣产品大部队的领军产品。

A3全年13956辆；一款花了奇瑞五亿多研发费用，精神领袖寄予厚望的高端战略产品，竟然如此下场，伤了很多奇瑞人的心。先不说A3车身参数上的种种不合理。在采购体系上奇瑞控制不住的大肆腐败，也击伤了A3。内部人士的说法是，太多不合格的零部件被安装在了A3上面。品质有问题，但是又要维持相对高价，A3只能溃败。在企业反腐方面，国企的奇瑞相比民企的长城，何止千差万别。在这种机制和体系下，奇瑞的各类产品只能禁锢在低端市场，别说是高端，中端也很难跨越。

G3全年11196辆；G3也属于老A5的拉皮产品，根本不受市场欢迎。

以下十几个产品都是全年销量不超过一万辆的产品，有些是歪瓜裂枣，有些是瞎折腾的产物。奇瑞被行业公认是个试错性企业，当然很大部分原因其实是为了自主创新和自我摸索发展道路。

奇瑞的问题在于闭门造车严重，高层市场理念意识严重缺乏；而由于是国企，上百亿的研发资金打水漂也不会有人被问责。

尹同跃这两年开始专注于紧盯营销，不知道是被精神领袖K了还是咋地。郭谦被工资门事件搞得灰头土脸，但是终于让书记雷霆震怒把某个瞎折腾老金刚给调走。

当前绝大部分奇瑞人的眼光紧盯在郭谦身上，希望其能带领奇瑞走向正途。问题在于，郭谦是否能迎难而上。郭谦领导的观致汽车内部人士都在抱怨，观致被一些外国精英搞得一团糟，管理混乱，而郭谦对于此类情况似乎不闻不问。一旦观致汽车有闪失，奇瑞危机就更大了。

2013年准备上市的奇瑞战略产品A4，要换标了，在原来奇瑞标志的基础上做了不伦不类的修改。其实奇瑞老标志并不丑，消费者看了十几年后已经眼熟认可习惯。现在要换标志这属于啥？奇瑞人都在痛心：又来一次瞎折腾！

2013年将要上市的几个奇瑞战略产品，都是市场主流类型，是郭谦在奇瑞重点紧盯关注的几个产品，奇瑞的命运就在这几个产品身上，拭目以待。

旗云5全年615辆；

G5全年1722辆；

X5全年1256辆；

G6全年442辆；

东方之子全年746辆；

旗云3全年7145辆；

QQme全年63辆；

A1全年4138辆；

X1全年6026辆；

M1全年 1652辆；

优翼全年243辆；

V5全年1536辆；

优雅全年3386辆；

http://blog.sina.com.cn/s/blog_4a732a4201019fpq.html

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(虽然是谈论奇瑞，但提到了长城汽车，所以转篇文字做参考)

长城汽车让竞争对手感到胆寒：2012年，长城汽车很有可能成为自主品牌销量和利润都是第一的自主车企（截止12月初，全部第一），一举把奇瑞汽车拉下马。可怕的地方在于，在这个目标很快就会实现之际，长城人没有得意洋洋、痛快淋漓，而是在长城汽车董事长魏建军的严令下，近期，长城汽车从上到下展开了全面的反思反省总结大会：做得不好的要反省、做得好的更要反省哪里还存在问题和不足！魏建军严令长城人要戒骄戒操、向更高目标继续挺近：到2015年，全球销量150万辆，纯利润150亿以上（使得准备2015年成为自主第一的比亚迪表示鸭梨山大）。

当几个奇瑞朋友听笔者谈起长城汽车的近况时，某个奇瑞朋友大喊一声：奇瑞汽车相比长城汽车，简直就是两个极端的典型！更听说，长城汽车把客车失败、精灵酷熊产品定位失败、技术研发等重大失败等案例，当做企业耻辱典型树碑立传、甚至把碑立在公司显眼处让全体员工时刻牢记过目不忘时，该人大呼一声：如果奇瑞领导人敢这么干得话，公司就成了某些个地方那样连立足之地都没有了。

比亚迪王传福这两年也经常认错，但是没有像魏建军那样树碑立传，甚至于，王传福的认错，更可看作是在全国媒体和广大经销商对其群起而攻之时，一种被迫的认错，到底有没有真正反省还很难说。

长城汽车，到底是个怎么样的企业，领导人能有如此魄力？！这个企业，是否就是国人期待的那种能挺近全球市场为国人争光的自主品牌车企？长城汽车哪些地方值得行业来充分学习，哪些地方还存在不足？长城汽车到底离卓越还有多远？这些都需要我们静下心来深度探讨琢磨。

一、 长城汽车的严苛反腐是所有中国企业的典范

某个长城供应商说：出差保定，去中兴汽车需要准备大把的公关费用，中兴汽车就是个基层员工，只要手上有点权力就吃拿卡要，更别提高层的腐败有多疯狂了；去长城汽车，不用准备什么公关费用，就是请长城人出来吃个饭，难度都很大，还得偷偷地。

笔者是从自主品牌车企出来了，也认识很多自主同行朋友，听多见多了各个自主车企从上到下，小权利小贪污、大权力大贪污的各种现象。深有感触：太多自主车企发展不起来，贪污腐败控制不力是排进前三的重要原因。贪污腐败，使得自主车企的质量和可靠性很难提升，采购部和研究院，看哪个供应商的回扣多来决定选择方向；贪污腐败，使得自主产品的成本降不下来，采购部等的选择零部件标准不是性价比，而是回扣是否高。腐败重生的企业，产品质量差、价格高，要想卖好简直就是妄想。

长城汽车的企业反腐，不仅是在汽车行业，甚至在整个中国企业界，都可以称得上是典范。记得某次参观长城汽车，在会议室开会，就看到会议室的大墙有个醒目的白榜：上面记载了某些部门的某些人，因为接受供应商的招待而接受严格处罚；某些人因为吃回扣，被法办，有几个法办的还是子公司的老总级人物。在长城各类会议室和休息室中，类似警示榜很多，警示着供应商和所有员工：莫伸手，伸手必被抓。

长城汽车重奖举报贪污腐败的人，甚至有个神秘的员工兼职的特工组织，牢牢地盯住广大员工，潜伏在员工当中去发现蛛丝马迹的各类可能腐败事项。

而在有些自主车企里面，贪污腐败几乎是个公开的现象，甚至有个企业老总曾经这么说：要做事情，某些东西是免不了的，换谁都会那样，关键是要看大方向，要把事情做好。在这个老总看来，每个人都会吃回扣，这是人性，很难防范，那就看其是否能把事情做好。这似乎就是存在就是合理的解释，也是种深深地悲哀。

其实，反腐是有办法的，就看你是否愿意去努力。长城汽车就想尽了各种办法来反腐，而且效果非常好，不但降低了产品成本，质量也得到了有效地提升，进入到良性循环。这是长城汽车今年销量和利润双第一的重要原因之一。

二、 长城汽车的半军事化企业管理效果卓著

查询魏建军的履历，没有看到其从军的介绍，但是其父亲是军人出身是肯定的。在长城汽车，半军事化管理随处可见。

很多年轻人想去长城汽车工作，首先得过军训这一关；很多人没办法在长城汽车工作，因为过不了军训这一关。

三个月的严苛军训制度，让很多年轻人对长城汽车又爱又恨。有个长城人告诉我，三个月军训期中，好几次连续跑过400米的操场40圈，连续几次二三十圈那是家常便饭。

最近刚看到一条社会新闻，某大学生在一千米长跑测试中，由于身体原因，死掉了。媒体在大声疾呼，中国人的身体素质这几年大幅下降。

在长城汽车，听说也出过类似的事情，这是极端现象。总体来说，能够接受长城汽车三个月高强度军训的年轻人，都有强壮的身体和顽强的意志，甚至于，锻炼出来的顽强意志，对于汽车这个高精密度的产品来说，有重要的意义。

长城汽车还要求，就是在企业里面走路，广大员工也必须三人成队，排队而行。重重细节，能够看出高强度的严苛军训后，整个企业都实行半军事化管理，让企业得以高效运转。

三、 精益化企业管理文化让企业运转更高效

长城汽车从几年前开始把丰田汽车的精益管理文化拿来做对标，专门成立一个精益部门指导员工工作。从广大员工每个月必须的建议提案、物料节约、办公室卫生等等，都做了严格要求。

长城汽车还有一本企业文化的红宝书，这本册子上的所有内容，所有员工必须倒背如流，哪天如果某个员工被精益部门逮到背不出第几章第几条，对不起，罚款！

有离职的长城人说，红宝书上面的内容，确实都是企业文化方面提炼出的精华，虽然全部做到很困难，但是自从把红宝书倒背如流后，在其它自主车企，他就成了企业文化方面的专家，看看其它自主车企在管理方面的混乱不堪，深刻地感受到了长城汽车高层的良苦用心。

四、 魏建军知错就改且树碑立传做警示的企业界难见的雄武魄力

刚刚进入轿车市场时，头脑发热的魏建军根据自己的判断，没有听从其他高层的建议，而武断规划了精灵和酷熊这两款产品，最终产品失败。精灵是因为技术过剩定价太高不符合市场需求、酷熊是因为个性化过头。

在其它很多自主车企，两三个亿研发一款产品，失败就失败了，继续再来。就比如奇瑞，十几年间定位失败的产品几十款，上百亿研发资金为此打水漂，从来没见尹同跃反省总结过经验。

魏建军是个极端，不但深刻反思反省，还要立碑，立了碑不是放在档案室、办公室中，而是要放在公司最显眼的地方，让所有员工和外来人都来过目不忘、每天刺激一下神经。

目前为止，中国企业界，几百万家民营企业，长城汽车魏建军的如此自虐反省做法，很有可能独此一家别无分店。这是否就是成为中国自主第一所必须具备的魄力呢。

五、 魏建军身先士卒做到专注专业

魏建军说，自己的业余爱好仅仅就是打打乒乓球，其它时间都是工作。很多长城员工发现，魏建军几乎每天上班都要比员工早，这让所有员工都不敢迟到，连总裁王凤英经常被人看到嚷嚷着说要迟到了迟到了和员工一起着急挤电梯。

在中国，很多企业家都是资本运作高手，天天琢磨着如何从股市上去圈小股民的钱。这次奇瑞汽车尹同跃掌舵的瑞创公司在酒鬼酒上面大赚了好几个亿且及时在酒鬼酒出事情时全身而退，让很多车友惊讶于，奇瑞人造不好车，但是炒股是能手。

联想电脑就是做到了世界第一，柳传志还是被很多人认为仅仅是个电脑装机大王而已。在中国，特别需要产品技术和企业管理营销两手都能硬的企业家，魏建军做到了。

在中国，世界领先的企业几乎没有，特别需要企业家能做到专注专业，集中资源和精力做好某个事情、某个产品，长城汽车就准备这么干，除了汽车制造业，长城仅仅进入到了房地产行业，那也是为了给员工造内部低价房。

奇瑞人说的不错，奇瑞和长城是两个极度相反的典型。奇瑞人炒股、挖煤、造船、造农机、造工程机械、开发房地产等等等等，在奇瑞高层看来，似乎奇瑞不进入哪个行业，哪个行业就发展不了，好多行业似乎都需要奇瑞去普及自主创新。

长城人说，长城没那么大本事，只需要集中精力，把车造好。

六、 长城魏建军当前最需要反思反省的是如何人性化管理

那么多年中，长城汽车对于新员工的三个月高强度军训，跑伤过很多人，也跑死过人，出大事情了，军训强度就减小很多，过段时间又恢复高强度。

长城人说，每周工作六天，每天都是高压高强度下的工作，经常还要加班，星期天除了睡觉就是睡觉；法定节假日从来没有全部休息到过，笔者认识的几十个长城人，一旦熟悉了掏心窝子说话，各个都是：在长城汽车工作实在太苦太累了，这企业管理真TMD的实在太残酷了。在百度贴吧里面，几年来充斥着太多的长城基层员工的叫骂和牢骚，有长城人形象比喻：长城汽车就是保定市第二监狱。

在奇瑞，几年前曾经经常发生几十个基层员工，或者几百个基层员工同时罢工辞职，搞得奇瑞的人力资源部头疼不堪。有长城就说，奇瑞人应该到长城来好好学习一下长城的人力资源管理：想提前离职？不行，扣住档案，然后必须赔偿企业几个月几千元的培训费，否则不许离职；然后愿意赔偿培训费的话，请排队等几个月，前面办离职手续的员工很多，你得长时间的等！

很多长城人看了《肖申克的救赎》这部电影后，形象的说，很多长城人都是肖申克心态，把离开长城汽车当做某个时间段内最重要的事情。

但是，某个离职长城汽车的人对我说，离开长城汽车到了其他自主品牌后，看到那么多管理混乱不堪、效率效益极其差劲的企业后，深刻认为，长城汽车当前的严苛化企业管理是必须的。要想出效益效率，必须严苛；要想赶上跨国车企，必须严苛；要想走向全世界，必须严苛。

这话似乎是正确的，长城汽车用销量利润双第一的优良结果证明给了所有人看。但是为何这几年长城汽车的离职率还是那么高？大部分的基层员工持续在叫骂？为什么很多人认为在长城汽车没有企业归属感？

很多长城人自嘲：在长城，女人当男人用；男人当牲口用！高强度的三个月军训，也被认为是魏建军的阴谋：只有通过高强度的军训考核，才能放到流水线上去干牲口才能干得活儿。

为此有个长城人提了一个简单的要求：高压严苛管理也认了，能不能每周让我们多休息一天？能不能把法定节假日都还给我们？能不能让我们能有更多时间陪陪家人、享受下生活？这些人性化合理要求如果能做到，长城汽车的员工流失率会大幅降低、企业归属感或许会有较大提升，企业发展隐患或许就会逐步消除。一句话，魏建军必须把基层员工当人看！

七、 长城魏建军是否能更好地与员工分利

长城人说，今年就是有50个亿的纯利润，我们的年终奖也不会提高多少，这是长城汽车一贯以来的传统，魏建军不是那种愿意“钱散人聚”的人。

听了这话，感觉悲哀。但是另外一个长城人的话却又让人眼睛一亮：我们这里很多科员，工作两三年后，就能自己花钱付首付买长城汽车的内部房了，拿到房工作满五年，房子就是你的了！

长城汽车的内部房均价三四千，很多房型都是80-100平米，总价在20万到40万。首付三成，大部分长城人用不超过十万的首付，就能买到住上自己的商品房，就不用住集体宿舍了。惊讶，特别惊讶，这在其他城市、其他企业，几乎是不可能做到的优惠政策。这种优惠政策，使得很多基层员工都不用自己父母掏钱来买房子，自己工作三四年攒个几万元，就能付首付买房。

笔者惊讶于，一方面是太多长城基层员工心里面、百度贴吧中在叫骂长城的严苛高压管理制度、甚至每天都在问候魏建军的父母、十八代祖宗；另一方面，长城人如果辛苦努力个三五年、五六年，不用父母支持，就能做到有房有车，这种优惠福利政策，是很少企业能够做到的。这不，有很多奇瑞人就在叫骂奇瑞的内部房不但地段差，价格也同市场上没啥区别。

有长城员工说，魏建军在某些方面感觉是法西斯希特勒风格，在某些方面又拿出了一副老好人的心态，真是让人感觉中国几十年才能出这么个极端极品人物！

也有长城人说，能否折中一下，让广大员工多点休息时间，魏建军你造的优惠价格的内部房，可以提点价格，总体上做到企业不亏，等等。

八、魏建军同亨利福特的差距

福特汽车的创始人亨利福特几十年前采取的五美元日薪工作制，曾经在当年产生过翻天覆地的影响，至今，众多的管理学专家还在歌颂亨利福特给员工大幅提薪后企业快速发展这样的百年未见之典型。

但是，真相似乎不是那样。某个电视台就做过专题报道过，亨利福特其实是个极度抠门的资本家，在五美元日薪工作制之前，因为亨利福特的抠门，导致员工经常罢工，每年员工的流失率是百分之三百八十，为此亨利福特也经常被员工问候十八代祖宗。

亨利福特突然之间采取五美元日薪工作制，说实话，到目前为止都是一个谜团。很难想象，一个极度抠门的资本家，突然之间大发善心，给员工提供了几倍于往年工资的待遇，员工从频繁罢工，到唱歌赞颂亨利福特的伟大人格魅力。而且，接下来的福特汽车也没有因为员工满意度大幅提升而快速发展，反倒是逐步被通用汽车所超越。笔者反复查询网络，没有找到这个事情的真相。

把魏建军同亨利福特来做比较，是因为当前长城广大员工期待魏建军提高人性化管理和工资待遇的美好祝愿，同当年福特汽车员工的所思所想是一样的，亨利福特通过五美元日薪工作制做到了，名利双收。长城人都在期待，魏建军能够提供的“五美元”在哪里。

九、 “土包子”保守管理理念和文化难容人才、难搞自主创新

笔者也在媒体圈干过，有些媒体人士如此评价魏建军：魏建军就是个保守抠门的“土包子”，虽然这个土包子野心很大，能力也很强。

听到这样的话，笔者刚开始感觉很惊诧，因为长城汽车的公司形象，一直以来都很不错。专注、专业，不乱铺团子，集中精力造好汽车，这样的良好形象，一直散播在社会舆论界。

有些媒体是这么说的：因为魏建军的保守抠门的土包子理念想法，导致外来人才很难在长城汽车生存，因为魏建军总是不肯提高长城人的综合薪资待遇，而外来人才没有高待遇是不肯来的。最后，高待遇的外来人才，总是引起低薪资本土人才的“羡慕嫉妒恨”，最后，很多外来人才都是被本土土鳖找尽各种黑锅挤兑走。

然后，真有本事的长城人，都会肖申克救赎那样的心态，逃离长城，留下来的人，本事很多都一般、思维也很保守。说来说去，源头还是魏建军不肯与员工分利，土包子抠门思想所引起的钱聚人散的后果。

这次因为一个国产无级变速器项目，笔者也联络到长城的研发人士，结果是很可笑的。从研发一把手在内，无人能看清楚看懂这个项目好还是不好，听说国内外的专家都一致认可了，跨国车企都认可了，还是半信半疑。

变速器项目负责人甚至宣称，长城对自主创新的技术没有任何兴趣，长城只重视成熟技术、市场已经成熟运用的技术，甚至于总裁王凤英都给其打招呼，既然国内外专家和跨国车企都认可重视这个国产无级变速器，咱们长城最起码应该拿过来探讨和交流一下。没想到这个土包子变速器高管，竟然因为王凤英不是其直属领导，跟本没把王凤英的话放在眼里，还是自顾自地坚持自己的专注于成熟技术。

有长城人说，魏建军是重视自主创新，但是底下人，有本事的都走人，留下的人，要么是靠溜须拍马上来的，要么就是能力平平。长城研发4AT的变速器六七年了，搞不出来；AMT搞了三四年了，质量隐患很大；没有大排量的汽车发动机，只能让1.5的发动机加个涡轮增压来应付；整车研发，也主要是同捷公司在负责，大部分的整车研发人才，都被竞争对手高薪挖走了。关键问题是，留下来的能力平平的中高层，把底下人高压得嗷嗷叫、反复加班，却拿不出有效地思路去让手下人做执行，到最后，大家都很累，却出不来东西。

源头还是在于魏建军的保守抠门的理念和想法：没有合理的薪资待遇，留不住人才，也招不来人才，企业靠苦干、死干，是出不了多少自主创新技术成果、是不能进入到良性循环的。

今年以来长城汽车销量和利润的突飞猛进，长城人的努力是一方面，很重要的一方面就是长城汽车的竞争对手如奇瑞、吉利、比亚迪都陷入到了发展瓶颈。特别是奇瑞，几乎一无是处，主打产品瑞虎老旧不堪，主要是靠出口；吉利汽车的SUV产品，竟然比长城、奇瑞等企业晚上市五六年以上，研发规划存在极大问题；比亚迪已无当年之勇，王传福的忽悠越来越难实现而被看穿。

苹果手机的一枝独秀，证明了竞争对手是何等无能。当前长城汽车的一枝独秀，也体现出竞争对手前几年犯了太多错误。但是，一旦竞争对手转过弯来，长城又会面临极大的压力，比如奇瑞汽车明年就会有多款新产品上市等等。

结语：长城汽车是个发展潜力巨大的企业，魏建军是个能让行业可敬、让竞争对手可怕的企业家，长城汽车的雄心昭然揭示于最近的反省大会上：长城汽车自主第一舍我其谁、当仁不让！当前长城汽车最大的问题是：魏建军的雄才大略能鼓舞所有国人，但是魏建军在员工薪资待遇、企业人性化管理上又体现出太多的抠门保守和小鸡肚肠，这两方面的矛盾冲突，才是最需要长城汽车和魏建军深刻反思反省的。员工是企业的根本，魏建军只有认识到这一点，才能真正向卓越挺近一大步。

如果A4/瑞虎5/新风云2/E3卖的不好。奇瑞还可以搞A5/瑞虎6/新新风云2/E4。有这种情况的企业很少的。

实际上现在的A3/瑞虎3/风云2/QQ只需要小改改升级即可达到好车的情况。但是奇瑞不会给你弄，现状如此。

A3：几个容易裂开的塑料卡子，座子与车架结合部为的卡子，跟换好的发动机脚垫，玻璃升降架。A3这个车基本上就完美了。如果再好一点，把ESP控制盒升级下(不要那么容易坏即可)。

瑞虎3：此车太经典。结果若干年了，每年小改改，样子基本不变，终于审美疲劳了。改改灯、改改颜色、增加车顶的功能等，奇瑞忘记了。

风云2：顶腿不说了，打死奇瑞不会改的，不晓得为什么。还有车轮那里的挡泥板，一张塑料，奇瑞舍不得加。

QQ：跟瑞虎一样，也审美疲劳了。网上出了那么多漂亮的改动。匪夷所思的奇瑞从来不参考下。