主题：【原创】对民间资本进入铁路领域的一些思考 -- 镭射

更何况，在一切都讲究标准化大批量的今天，你弄个小批量，不兼容，本身就是高成本的标志。当年586芯片刚出来的时候，486芯片降价后是不是比586便宜很多。可是今天，让你再生产1000片486出来，你觉得会便宜吗？

就算有一两个特例是比较经济的情况，但是耽误的是整个社会的机会成本。

你设想建立的这个集装箱轨道运输系统，我不反对，但是必须是标准轨道，必须能跟现有的铁路连通，必须在全国的统筹规划之下。如果你只有成本这一个理由支持窄轨，那么对不起，1994年的成本核算，不能拿到2013年说，那没有意义。而反对窄轨的理由，很多很多，请不要视而不见。

神马转弯半径小啊，轴重低啊，你直接把地方铁路的建设标准给降下来不就得了，何必另整个新轨距。米轨最大的优势其实是体积小，打隧道容易，问题是只要不是山区，这个优点根本体现不出来。。。

是引导民间资本建设米轨铁路，除了“米轨”，还有“民间资本”。注意我的这两个前提。

你的前提就有问题。铁路规划，应该是以符合国家的需要和经济的发展为前提的，然后再讨论其它的。如果你首先把民资和窄轨做了前提，那说明你屁股坐歪了。

总之我的观点是，窄轨坚决不行，必须是跟现有铁路一致的标准轨。至于是否民资，可以讨论。不过就算是民资，也必须首先符合国家的规划，同时置于各方的监管之下。

跟你这个提议比起来，老本的建议，民资先介入地方支线铁路，作为现有国铁的有益补充，其实是更容易实施的方法。

我之所以把民间资本要进入的铁路领域定位为米轨而非准轨，主要目的之一就是针对的是某些“民资”企图吞并国有铁路资产的企图。国内现在除了昆河线之外，别无其他米轨铁路，这就决定了如果要求民间资本只能进入米轨领域，他们必须从头开始自建路网，而不是通过我们熟悉的“资产运营”手法，将现有国有铁路化公为私。

要保护国有铁路，直接了当说已经建成使用的铁路线路不许私有化不就好了嘛。现在中国铁路里程虽然长，但是仍然不够用，民资愿意建设新的铁路，那很好，但是必须符合国家的发展规划，做为地区性的支线铁路，必须能跟现有铁路连通。

话说能跟现有铁路连通，也应该是民资乐意的吧，从物流的角度来说，当然是越连通机会越大，越标准化成本越小，流通越顺畅。你凭什么规定人家必须另外搞一套窄轨的啊，那不是更多了一层麻烦，于国于民于资都没有好处啊。

我设想的米轨铁路是一个完整的铁路系统，和国铁是平行关系。因此通过轨距将其与国铁区分开来很有必要。

洗洗睡吧，支线还没弄成呢就想整个铁路系统，你还不如忽悠民资造一个到火星的太空通道呢。