主题：苹果已死，脸书当立？ -- 大山猫

办公室有办公室政治，技术人就没有技术人政治？我们都知道中国有学霸，殊不知这世上很多东西都是跟美国人学的。如今大公司越来越靠专利权活着，你会认为这是这些大公司缺乏人才以及资金吗？技术人也有自己的“黑话”体系，别以为这是律师的专利。很多东西并非技术本身有多难，而在于“掌控度”，越是大公司这种问题越严重。

造成这种局面的根本原因就在于金融和法律的吃相难看，技术人要是也想有假期有美女，那当然也要好好利用自己的“技术口”了，美国的天价研发体系屡屡被TG羞辱，原因也在于此。

其实美国需要把TG彻底揍扁吗？其实根本不需要，凭借现在的技术优势，美国如果和中国正面竞争美国还是获胜。

如果美国全心全意支持Google这样的技术公司和中国竞争，美国一样能压倒中国。只不过美国人不想走Google这样的笨路线，想用军事外交和法律这些轻松的方式压倒中国而已。

正在犹豫是不是升级Nexus4，总感觉没比Galaxy Nexus有哪里提高。

中美之间还真象现实版的龟兔赛跑，只不过中国是有兔子心的乌龟，而美国则是向往乌龟生活的兔子。

如果在龟兔赛跑中兔子不瞌睡，那么乌龟永远不可能会赢，但是现实往往可能很“诡异”。也许举行100次龟兔赛跑，兔子却会输掉大半。决定输赢的因素很多，但“心”往往会比天赋重要。美国作为一个人类历史中的“新生”文明，要想传承下去，考验还多着呢，先看由奢入俭这关过得如何吧。

我的论据是凡是中国做出来的基本上都不具备难度了。现在有报道中国的无人驾驶也上路实验了。

但是google的实验做了两三年，这个实验的消息一直有，但直到美国州政府批准合法上路，这才是个大的震动，因为这说明立法部门都认可的技术那应该是很成熟了，之前此类的技术发展不断有，但没有谁会有信心说到了实用的阶段。

google的机器学习的确有依靠大量数据的来历，以前语音识别时就有个传说，说google提供了个免费的411询问电话，惹得许多人去打，结果google是为了收集语音数据，拿来为语音识别学习用。就这样这个免费电话也提供了两三年，但是使用起来，确实感觉google plus的语音识别比iphone使用的那个dragon更准确一些，而且包括中文普通话，我试过，google plus对普通话的识别还不是一般的准确，当然本人的普通话肯定比英文发音更标准。

以前看到过许多名人对人工智能的看法评论，印象比较深的是google的surgay与page等人与大部分的人看法不同，他们认为人工智能就是海量数据的处理能力提高后自然产生的，基本上是算法派的。不过，最近google把人工智能的大牛Kurzweil招去，大概是代表着对人工智能的看法改变回归传统了吧。

这真的是人生观的问题

Nexus上的Photo Sphere，原型至少有十几年历史了，而且原型如果本猫记得不错，比Google实现的还复杂一些。

我看股市也还会有一震，就是2，3月的事，估计能跌个20％下去。

例如Prius。

如果哪里没做好，出事就是几百万辆车一起召回，而且还不是那种可修可不修的问题。这两天不是说Google进京（去DC)，结果一下就出了好几次状况。

本猫认为，没有一亿公里以上的测试，商业化想都不要想。

这个版上好多人说工程怎样，科学怎样的，真干起来恐怕都抓瞎。现实中你想不到的问题多了。举一个例子，Garmin做GPS多少年了？用的后台地图十几年的历史总有了吧。本猫上班的地方，是几十上百年历史的大机构，总部常年有5000以上的人上班。不过如果您拿着本猫前年买的GPS找路，一辈子也找不到地方。为什么呢？从主要干道下来拐弯左右都搞错了。

既然都是测试的活，中国山寨起来就是个时间问题了，工程起来问题肯定会很多，但是只要有了先例，有了方向，中国人解决工程问题还是有两下子的，而且这里面还不牵涉材料工艺这些其他工业积累问题，中国人数学也不差，一段时间后达到google的无人车水平应该是可以预期的。

当然中国的路况比美国甚至整个西方国家的路况考验肯定大，所以这样的测试应该搬到印度去做，只要能够适应印度路况估计全世界哪里都可以没问题了。

另外， Garmin这个例子不好，它的地图数据是最好之一，但是这个GPS做的其傻无比，如果稍微有点想象力，Garmin也不会沦落到今天让google手机地图给比下去。两三年前就看到以色列有大学做根据GPS返回路况做路况数据的分析再反馈到GPS上的实验。别的不提，GPS上的蓝牙接上手机的tether可以吧，然后这个地图就不是“死”的，每个人的行车习惯，路况，事故，综合最优路径，这里面可以提高到事情随便说就有好几条，看看那个Waze，一个以色列的startup，不过一两年时间，现在多么流行。我以前几乎一年买一个新的garmin,从去年开始一台都不用了，因为手机的互动更好用，信息传递更方便，比如直接就从通讯录中接到地图导航上了，但是如果Garmin可以做到，我完全没必要把手机mount到汽车上啊。这种一招鲜吃遍天的公司，真是无药可救。

比如说，地图更新问题。以后自动驾驶了，可能连方向盘什么的都没有了，地图更新不及时，那每天都会有大批的人找不到北（本猫就碰到过这种情况，新建的小区一年新的GPS上没有数据，这还是在美国。用Google Map这种云这个问题也是存在的，只是用云解决起来方便很多就是了。）。这就涉及到政府和地图公司合作的问题。甚至以后可能不需要政府，而是用类似wiki+OnStar的模式，那这样的话汽车公司的运营模式可能都要大变。汽车公司现在只是卖车，以后可能要考虑到单卖车是不行了，实际上它们做的是卖交通的生意。

你就算在一个国家可以了，那跨国呢？比如最简单的例子，北美自由贸易区内，就会涉及到墨西哥（美加之间还比较好解决，发展水平差不多）。你要考虑到那时候的人很可能都不会自己开车了，就是想开车子也没有硬件设施让你开了。这里至少涉及到国家主权，安全等问题。

这还只是解决一个最基本的问题 - 到哪里去。

真的搞起来，大家就会发现，现有体制是不适应下一阶段经济发展的需要的。有些人早就看到了，知道要几代人的努力，所以就有了三边委员会这种东西。

锂电池第一个商用化的企业是索尼，混动车第一个商用化的是丰田Prius，丰田怎么会不知道锂电池的好处，但Prius出来15年之后，丰田刚敢把锂电池放到车上去，这是因为丰田一直对锂电池的安全性不放心，丰田家大业大，Prius出问题，所有丰田车都跟着倒霉。

Tesla抢了第一个商用化锂电池汽车的位置，说句不好听的，就是因为Tesla企业小，胆子大。。。