主题：打造战略性新兴产业奇瑞汽车获4项国家863计划项目支持 -- 雪山雄鹰
打个不确切比方吧，八路开的是打仗的买卖，要和日伪顽作战，要建立敌后根据地，就不能亏损。本来就弱，要是一年年的拼亏损，最先倒下的一定是自己。怎么办呢，发动农民，减轻农民负担，以贫农、中农作为自己的目标市场（当时的根据地生产力主要是贫农和中农）。一方面真心抗日，一方面有大多数农民的支持，结果发展壮大了。
奇瑞也应该根据自己的优势，在不同地区确定自己的优势产品，建立品牌，获取足够的利润滚动发展。（这个优势不是指成本，价格优势，而是研发人员更年轻，市场更有针对性，销售人员更有战斗力，产品对目标客户更具针对性，整个企业更具凝聚力等。天平上，一点点的不同就会倾斜。）
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碰撞时速为120KM/H，为欧洲NCAP标准的2倍，CNCAP标准的2.4倍，碰撞能量为CNCAP标准的5.76倍！虽然碰撞能量巨大，但A柱扔在，BC柱无恙，驾驶舱有较大变形，但仍有一定逃生空间，国货威武！
G5定位是B-级别车型，B级车入门，G5的外形定位比较稳重，有点低调，但底盘显然绝不低调，操控，运动极佳。纽北赛道8分56秒彰显奇瑞底盘实力。
前悬挂双叉臂，后悬挂多连杆独立，确切的说是三连杆+弹性纵臂，具有后轮转向随动技术。这个平台悬挂，是奇瑞技术过剩的表现。这套东西其实原创，至少那个弹性纵臂实现后轮转向随动技术，这个就很强大了，奇瑞算是消化了A3的那平台底子之后的一个正向研发的创新。吹一次，国内25万以内主流B级车，操控比G5好的，三两个。我能想到有一拼的就是后轮驱动的锐志。
PS：我最不满意奇瑞轿车的外观，但G5是个例外。可以说目前最漂亮的奇瑞轿车就是G5，没有之一。
同学， 您说的几条都有问题。
1. 涡轮叶片的温度通常没有那么高， 燃气涡轮发动机燃烧室最高的温度也通常就1000度多一点， 而且还是在大量冷却气流包裹下的精密设计，用大量的冷却空气， 做保护垫， 保护燃烧室不被烧坏。1600到1800C可以烧掉大部分的金属了。 至于第一级涡轮的入口温度， 那还要低一些。至于可以耐更高温度的陶瓷叶片， 那还在传说， 或者是测试当中。
2. 发动机叶片的主要受力不是气动力， 而是离心力。 所以定向结晶的合金的话， 纤维的方向是从叶片根部到顶部的， 也就是离心力的方向。 反而气动力并不是主要受力。 因为离心力是和转速的平方成正比的。
3. 至于300米/秒的风速的提法， 也有问题。 这已经差不多是音速了。 实际上， 发动机叶片的顶部（线速度最大的部位）， 它的线速度通常是要小于音速的， 因为超过音速会出在叶片上出现激波， 这使得计算会变得极其复杂而且不可控。 至于发动机内部的气流的流速和发动机叶片的线速度也完全不是一回事， 也更加没有那么快。而且这个速度是变化的， 在不同的部位速度不同。
4. 最后， 您说的那个汽车发动机高温喷嘴其实和发动机叶片完全不是一回事儿。 为什么。 汽车高温喷嘴是基本不受力的。 只要耐高温就可以了， 耐高温的材料很多很多， 比如火箭发动机的喷口， 那就要耐很高的高温。 而飞机发动机叶片耐高温仅仅是第一步， 它还要耐非常大的离心力， 而且还要不蠕变， 而且， 还要耐疲劳，耐.....很多很多东西。 呵呵。
他大概是说提高第一级涡轮的入口温度， 可以提高发动机的效率？ 不过这玩意儿不是随便就能提高的，大部分发动机这个温度控制要求极高， 稍微超过一点，时间稍微长一点， 发动机就要大修。
A520早停产了，不过新一代奇瑞A级车M16（正式上市可能叫A4)明年上市，已经有谍照出来了。
外观还算有所进步。你可以去看看。
另外，奇瑞QQ车用的低排量发动机也已经发展了两代了。
新一代奇瑞QQ车之省油，直接把它送入新一代国家绿色环保节能补贴目录。买车国家补贴消费者3000元。其他A00级车像雪弗兰SPARK、铃木奥拓，落后的发动机还没这个资格。才三万元的车国家补贴三千，那竞争力简直神一样的存在。所以国内的A00级车QQ一直独占鳌头！
还有，最新款QQ车内部编号S15，已经在俄罗斯上市，外观也还算有所进步。明年登陆国内市场。
战线，原来铺的摊子太大，又没有实现真正的突破，和您一个帖子的观点暗合
其实销量是硬道理，奇瑞但凡有几款车买到全国销量第一，也不会困难了不是，
官本位
在国内，感触很深的就是这个官本位啦，什么东西（工资、福利等）都和“官位”/“级别”挂钩，而且各等级之间差别非常大
Chery之所以把摊子铺得大，也有苦衷：
想要把人留住，总得给点待遇吧，但是在现行体制下，没有官位就没办法给待遇，于是乎，上项目就成了自然的选择，多一个项目，就多了很多“官位”。。。。
国内一直在讲要尊重技术，尊重人才，汽车行业里也在提倡工程师文化，但是在我看来，不解决这个“官本位”，都是空喊
在技术发展中，起到决定性意义的是人才，国内在人才机制上欠缺很多，其实老外在这个问题上看得也很透，所以觉得咱们就是雷声大雨点小（例如著名的“弯道超车理论”）。
IT界有个特点，凡是IBM玩烂的东西，甩手卖给别人，照样可以玩的很好，而IBM却看不上去玩别的东西去了，可能IBM的骨子里太高技术太高傲吧。从PC到软件到硬盘到笔记本业务，莫不如此。
联想收购IBM笔记本业务绝对是好事，一掌握流通渠道，二掌握技术，都是很重要的。虽然其重要性比起核心技术的研发突破，要差一些。
细节不论，中心思想是，奇瑞真的好样的
你买奇瑞车的每一块钱，都有可能被奇瑞用于基础研发，为海军和中国国防事业添砖加瓦。
对于顾客来说，家用轿车，三个方面最重要：
1 安全性；2 可靠性（小毛病少，而不是指半路抛锚）；3 经济性（保养和节油）。
奇瑞是国产家用轿车的一面旗帜，很有当年自主奋斗的味道，我的最爱。奇瑞安全性没说的，关键差在第二点：小毛病。
国人死爱面子，乱迷信洋牌子，这个现象的确严重，但是国产车（包括奇瑞）的小毛病也不少。产品的品质一致性很重要,你总不能同一批工人，同一批原材料，同一条生产线，上一批车没小毛病，下一批车就小问题多多吧？以当前国人心态，这会吓走相当一部分顾客的。
虽然目前日本牌子的合资车销量下跌，10月份甚至跌出前10名，但是国产车并没讨到很大便宜，获利的是德国车。更严重的是，目前欧美车有降价趋势，目的无他，进一步挤压国产车的生存空间。欧美车甚至在向低端车型进军，欲把这块国产车的根据地都夺走。例如，别克和大众都将把低售价SUV引入我国。
在这种环境下，国产车企业除了拿到国家支持和抱团取暖之外，更重要的是提高自己产品的质量，减少工艺问题和小毛病的发生，逐步提升自己的口碑。别无出路。
河里的“科大胡不归”和南京的“njyd”都是奇瑞粉丝，甚至黄河故人还买了奇瑞的高端车，我相信河里还有其他的奇瑞车主吧。我们共同祝愿国产车能迎来一个辉煌的未来。
格战，就已经在赚了。