Comac ARJ21(翔凤)，是商飞公司(也是中国)首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，从立项时就要求能满足“以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标”的营运要求。共有19家欧美大厂参与部件生产，包括有GE(负责engine production)；Honeywell (fly-by-wire system) ；Rockwell Collins (avionics production)。

这个计划不断地有所延误，Rockwell Collins(柯林斯公司)负责为ARJ21-700飞机研制失速安全保护系统构型，美方在2010年交付首套失速安全保护系统时，认为已经合格，但在试飞中出现问题，直到修改了6，7个版本，才最后圆满收官。

首机(101架机)于2008年3月首飞。商飞公司希望能在今年内取得美国FAA和中国的适航证书，从而按约于2013年内交付“105架”给成都的客户。

ARJ21-700是基本款，共可载70--95名乘客(全部经济座就是95人)。

由大飞机到“中飞机”，才能产生对“小飞机”的市场需求，这是自然的溢出。祝愿商飞能早日得到适航证书，让这架性能不俗的支线客机遍布全国和世界各地。

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通宝推：桥上,

复 ARJ21-700第“105架机”总装开工

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适航路漫漫啊

ARJ取证的问题在于设计制造阶段局方没有参与，C919则是局方从设计到生产全程参与，至少省了不少设计方面的疑问。

复茗谈（85）：三谈“小飞机”-3

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国产直升机有三大明显优势

【环球时报记者张加军】中航工业昌河飞机工业有限责任公司(昌飞)向来以生产直-8、直-11系列直升机而闻名，近年来该公司推出的AC311和AC313新型直升机也得到国内公安部门的青睐。该公司总经理周新民在第二届天津直升机博览会前夕接受《环球时报》记者采访时表示，很多人习惯上认为国产民用直升机不如同类进口产品，但事实上，国货在三大领域具备明显优势。

第一个优势是性价比。价格分为两方面，即单机售价与全寿命价格，与国外同类产品相比，中国单机售价的优势明显。人们通常提到的国产民用直升机存在差距，其实是指全寿命周期及可靠性方面的差距。根据调研，中国产品的可靠性虽然可能不及进口货，但是对方的备件、维修价格却高得多。比如中国产品的翻新周期是1500飞行小时，对方是3000小时，但每次翻修的价格是中国产品的2-3倍，如此算下来，中国产品至少与对方旗鼓相当。从备件角度而言，中国产品的优势更明显，

第二，从服务来讲，无论是快速响应能力，还是派驻人员能力，毫无疑问是国产民机的优势大。中国直升机产业的本土后续服务优势十分明显。

第三，有人认为，国产直升机的安全性不如国外同类产品。周新民表示，这是一个极大的认知误区。直升机具备天然的安全优势，具备“自转下滑”能力(当直升机失去动力时，旋翼在下滑过程中能够自行转动提供升力，可减小下降速度实现平稳着陆)。多年数据和资料表明，直升机失事主要是由于尾桨或旋翼触碰异物(如电线等)造成的，大多情况是因为操作失误引发的坠机事故，加之部分飞行员没有掌握自转下滑的操作技巧。

周新民承认，就舒适性而言，国产直升机的精细化水平与国外产品确实存在一定差距，比如有些机型的噪音大，震动水平也有微小的差距，但这些并不会直接影响直升机的使用。

贴个比较少见的，请大家猜猜是哪国空军：

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