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那些年，电动脱轨器的那些事（14）一团糟
整个9月份，都在进行恢复使用电脱的前期准备工作。教育科忙着走过场式的培训考试，我天天追着设备车间，要他们将电脱机械部分全部彻查，并重新涂油。想想看，在露天日晒雨淋了三年多，机械部分都锈成啥样了。
10月10日，为稳妥起见，上级决定先在21、22道两条临修线上试用电脱。我根据试用结果，写了个建议报告，经老头子同意后，交给了段领导：
关于建议电脱修改记忆程序的报告
领导：
遵照上级指示，运用区域于10日开始在21、22道使用电脱。运用区域上下对此高度重视，各级领导及相关专职积极对电脱的试用情况进行现场监控。我们发现目前电脱上脱后电脑中是无上脱时间记录的，一定要等到该股道下脱成功，完成一个使用循环后才会出现该股道的上下脱记录。如果股道还未下脱，此时由于电脑故障或者电源中断等非正常情况关机后，重启后将找不到以前的上脱记录。鉴于前日部安监司陈司长，田特派员来客技站检查工作时的那种检查方法，如果下次他们或者其他领导再来检查电脱，以上情况恐怕无法向领导解释，怕到时候后又被列为问题。因此我们建议在电脱程序中更改记忆程序，只要一上脱就有上脱记录，即使死机、断电重启后仍能保留上下脱记录。
以上建议妥否，请批示。
2006年10月12日
这个报告递上去，如泥牛入海。后来一打听，厂家声称根本办不到。一则是因为技术上很难实现，二则该项目早过了保修期，要再动大手术，不但要将工程款结清，而且还需另外加钱。这个要求，段里根本无能为力，只能眼一闭，一跺脚，就这么的吧！
10月18日，全面启用电脱的第一天。和以前相比，由于有了专门操纵电脱的助理值班员，我就不用亲自坐台子了，但发生的各种问题仍层出不穷。况且老头子因公出差不在家，家里少了个镇邪的，各路大神纷纷伸头伸爪活动活动筋骨，有些事情真让人心烦。
当天18点，我又写了份全天的使用情况汇报，照例发给技装部、安调科以及段领导。第二天，以这个报告为基础，加了几个字，作为通报下发各车间。
10月18日电脱使用情况通报
10月18日运用区域全面开始使用电动脱轨器。但全天使用情况不理想，现将情况通报如下：
一、设备情况不稳定
1、从8：30至11：30分，14道三次出现现场脱轨器上(下)脱到位，但电脑显示不到位报警现象，经厂家处理，下午未再发现异常。
2、空11道双丝信号灯因断了一根灯丝而报警，因厂家未拿到灯泡，此故障当天未能消除。
3、19日凌晨4时许，因一楼机房内UPS电源过热烧损而导致电动脱轨器系统全面断电。此故障厂家正在整改中。
二、与行车分室联系须进一步完善
早上使用电脱前，值班室向车站行车分室进行了通报。使用中，助理值班员每次上、下脱都与行车分室进行了联系。由于各班组作业时间不一致，加上有加解挂，行车分室对于我们频繁向其汇报上、下脱情况很不耐烦。后经值班室梅主任暂决定，当日有加解挂的车如有上、下脱应及时与行车分室联系，其它无加解挂的车次在出库前再向行车分室报码子(此方案尚须段定)。
三、电动脱轨器培训工作不到位
前期教育科对客技站、集办，各委外单位职工进行了电脱培训，并向客技站职工下发了537本电脱培训合格证。但18日来登记上、下脱的职工没有一人完全清楚电脱使用程序，当班的助理值班员钟某、何某不厌其烦地向每位职工进行电脱操作程序培训，即便如此，许多职工仍嫌麻烦。按电脱操规要求，第一个上脱和最后一个下脱的班组要到现场确认脱轨头是否上、下到位，并用对讲机与值班室联系。许多职工以无对讲机为由，或是下现场后不确认，或是不给值班室打招呼就直接上车作业。使得18日电动脱轨器的使用秩序相当混乱。
四、两违现象严重
1、个别班组现场作业未见其作业牌，也未见其签认下脱时间，造成其它作业组以为自己是最后一个作业组，要求下脱，幸亏助理值班员认真核对，未造成后果。已对责任人进行考核。
2、16道2207次第1个班组登记8：55分上脱，第2个班组登记9点上脱，第3个班组却登记8：56分上脱。已对当事人进行批评教育。
3、8道8306次有个班组上脱作业时直接写上11：40分上脱，13：40分下脱。已对责任人进行考核。
4、有两个班组来值班室签认上脱的职工，在脱轨器本上签上脱人姓名时，写本组其他职工的姓名，已当面进行批评教育，并指出谁签字谁负责。
5、15道632次有两个班组签认上脱时，把上脱时间写到下脱栏内，已通知其本人到值班室重填，并进行批评教育。
6、个别班组作业完毕后取下作业牌不及时到值班室登记，造成最后一个组要求下脱时助理值班员发现还有其他班组未签字，无法下脱，已对有关人员进行批评教育。
7、有个班组图省事，不到值班室签字，直接在现场用对讲机呼值班室要求上脱，已对其进行严厉批评并要求其严格按照电脱操作规程操作。
运用区域电动脱轨器设施的使用与责任重大，直接关系到我局、我段的行车安全，设备安全，人身安全。车间将严格按电动脱轨器使用规程进行检查与考核，要求车间干部职工结合本职本岗的工作需要，认真学习电动脱轨器操作规程，切实落实电动脱轨器使用要求。
2006年10月19日
这个通报一下发，顿时炸了锅，因为有多少部门被我狠狠地扇了耳光呀。领导雷霆震怒，勒令技装部无论如何必须把厂家火速找来解决问题。
（未完，待续）
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让领导知难而退，退而求其次，再退就没了，世界就清净了。
这么长时间你还这么愤怒，呵呵，估计后面不是什么好事情；保证自己工作态度端正，不让其他人抓住小辫子，在防守中等待机会。
本人运气不错，有纠结的领导，但是还没有遇到说不开的事情，反正都是干活，积极的解决问题，解决不了，徒呼奈何，这种系统自己也做不了主，想干好的领导自然会意识到问题所在，自己发现问题，能调动的资源比我多啊，这样领导也很有成绩，哈哈！
明天你就能知道为什么我那么愤怒了。
据优X头条说：
【武广高铁路遇无电区 倒车20公里后用加速度冲过】武汉冯女士14日下午爆料称，广州开往武汉的高铁G1160次开出1小时后停电，1小时后开始后退。乘客逼问下，乘务员解释说前方电网停电，需后退20公里再用加速度冲过去。“首次听说高铁倒着走再冲过去，大家大感惊讶。”http://url.cn/7AB604
这还是辽宁卫视的新闻节目播报的，由于我还不太会发图，所以就恕我无图无真相了。虽然觉得各种不靠谱，但毕竟我对此事也有着各种不了解；还是希望能从您这专业人士那里得到专业解释。
列车员会这么胡说
但是人家貌似毕竟上了地方台，要质疑总得有点干货。
我个人的理解：
首先，高铁系统应该是有自己的能源体系，怎么会说停就停？
第二，如果小范围停电靠惯性冲过去似乎也说得通，但是后退个什么劲？你都已经“开出1小时后”了，什么速度也该跑出来了；难道是距离“不够”得加到最大速才冲得过去？那这又是靠什么判定的呢？
第三，高铁系统、高铁系统，既然是系统就讲究个统一调度，由得你说退就退？而且忘情兄说过车俩地勤是两个单位，列车私自后退（即便是请示批准了再后退）要是出了什么事恐怕是车长的全责。我要是管事的，宁可车死前边也不会去趟那浑水；下这决定的胆挺肥啊！
如果作个现场还原，应该是这种情况——当列车行驶了一个小时后，突然接到通知说前方不远处停电；停电范围如果列车加到最高时速刚刚可以凭惯性冲得过去。于是在请示上级后获得批准后退进行加速。而且由此我们得知高铁从启动到达到最高时速并形成较大惯性要不了20公里的距离，到底是快了是慢了？——当然更靠谱的说法个人感觉还是这里有人胡说了；不过这就是个素质问题了，这个社会怎么了？
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那些年，电动脱轨器的那些事（15）悲愤的呐喊
10月19日整整一天，各路神仙以各种方式来找我的麻烦，我虽不害怕，但却烦不胜烦，到下班时已经心灰意冷，悲愤之极。最后我一气之下，花了一个小时，给X总工写了份请调报告，将所受的委屈与个人感受全倒了出来，以求得同为82年以后毕业的正规大本生，比我年长8岁，技术不错，工作认真负责，人也很正直，但却郁郁不得志，不得局领导欢心的X总的理解与支持。这封信5年前我曾在河里贴过，但为了省去河友们挖河泥的麻烦，我就再贴一次吧。
关于申请调离本岗位的思想汇报
领导：
近期电脱正式开始使用，老头子不在家，其他领导只是交班会上口头说说要重视电脱，18日全天我在值班室只看见W主任进过值班室5分钟。有事向客技站领导请示汇报，这个推那个，那个推这个，无人拍板。由于2004年3.26事故当天下班时，我将全天的情况汇报交给客技站领导而未传至段内，事故分析会上这也成为了领导批评的由头。昨日下班时我将全天发生的事情客观地写下来，没夸大，也没缩小，更没有遮丑。我觉得我只是一个技术干部，从业务角度来讲我应该实事求是在让领导们掌握全面情况。由于领导们准时下了班，所以我只好以个人名义向段领导做了汇报。今天早上已向领导们作了说明，也没人吭气。到今天下班时得知我昨晚汇报的内容后，领导们就都来指责我不经请示，自作主张。说什么没人肯相信这仅代表个人，可能会给单位和个人带来直接后果。
说官话谁都会说，我真要照章办事，领导们护犊子，私下打招呼，好人他们做，里外不是人的全是我。这个要求将昨日之事发通报，那个找到我说要给他所管的班组留面子。个个是领导，个个手上都有分值不等的考评分，我一个平头老百姓谁也得罪不起。一边要我行动迅速快发通报，一边又说要反复修改，要有“水平”。做指示都容易，有什么问题全在我一人身上。
今天H段长回复要求客技站端正思想用好电脱。电脱是我家开的吗？我一人端正思想有用吗？领导之间有什么恩恩怨怨我不想知道，更不想掺和，但往往就是我们这种夹在中间的小民成为出气筒和牺牲品。
职工嫌电脱麻烦，值班员怕担责任，都只会在我面前叫唤，领导来了全是哑巴，只会捡领导中听的说。客技站大小领导嘴上不说，就算是说也只会说含意微妙的官话，正说反说都可以。我就成了夹膛的烧饼，两面焦。
在段领导看来，电脱用不好全是我在里面发难，抵制。在下面看来，是我在逼他们，我是上面的狗腿子，不帮职工说话。要是电脱真有什么事，谁都会把责任赖在我一人身上。04年3.26事故就是一个明证，事故当晚，技装部在现场就说就是客技站的责任，就定忘情的全部责任。我虽然眼瞎，但耳朵还不聋。虽然当晚不在现场，但仍知道是谁，在什么地方，对着谁说的这些话。事故分析会前后，技装部仍在到处找领导，要求把责任赖给我，这些我都很清楚。
昨晚老头子发信息，要我让当晚值班干部监控电脱，直到全撤脱才能睡觉。我说此话由我来说不合适，提议第二天早上交班会由领导来说，但他仍坚持要我打电话通知值班室。结果今天早上，值班干部对我怨声载道，嚷得震天响。我已反复解释这是老头子指示。运用区域无人不怕老头子，结果气都撒在我这个软柿子身上。今天G段来客技站问到电脱情况，值班干部就又变了一幅嘴脸，表现得对电脱无比的支持，一幅大功臣模样。
今天说好了下午厂家就能更换UPS电源，我从中午一直守到下午四点都没看见厂家的人。一边技装部要求无论如何明天全面使用电源，这边向客技站领导汇报情况，又无一人肯拍板，也无人肯出面和段里沟通。反倒是有人私下要求近期只在21、22道使用，这让我怎么办？我只能又一次越级直接给X段打电话汇报情况。我明白越级汇报是大忌，X段嘴上不说什么，心里未必会没有想法。但恳请领导大人大量，能体谅我处在这么一个位置的难处。
下午，有领导跟我说绩效考评轮流让大家排尾，这个月是我，希望我理解，不要怀恨。废话!谁挨了一个嘴巴子还会心甘情愿地陪笑脸？这个干部排序说真就真，说假就假。据说Y段长上任以来，到客技站曾经两次打听我的情况。有人对我说我快出头了。我当时就说未必，这种事就象一个立起来的巴掌，往这边翻就是手心，往那边翻就是手背，可以视为领导不计前嫌，也可以理解为领导在警告我，两说的事就在一念之间。
最难办，最得罪人的事老是逼我做，到关健时候又没有人出来为我扛肩膀，让人心寒呀!
让我排尾，如果领导要用我，这会成为障碍和别人反对的籍口，如果领导要修理我，这是一个现成的口实。排除这些因素，领导们要面子，我们老百姓也要脸皮呀!排尾脸上挂得住吗？如果说咱们工作吊儿郎当，出了漏子，受了处分，排尾自然无话。可咱做的不比别人少，做的不比别人差，一未贪污，二没腐化，三未刨绝户坟，四未踏寡妇门，要说不足，确实不太会做人，不会有事没事和领导套近乎，不会逢年过节打点领导，不会做了一点份内的事就象刚下了蛋的老母鸡似的满院子叫得欢，生怕主子不知道。做事失于刻板得罪的人过多，关健时候又没人站出来说话，你说让人心里能服气吗？据说今年H局长曾说那些排尾的都是做事的，得罪了人才排尾，都是好样的。要说我H局长是给我们这些排尾的人脸上贴金，给咱们面子呢，听得心里舒服，可关健时候要考虑利益的时候还是从前面往后切，今年段里上报转干名单就是明证。
据说两年前，那次我提交个人报告给段领导汇报电脱情况时，有人利用了这份报告作为政治斗争的工具，让Y段长当时很下不来台，因此对我产生了一系列误会，还听说Y段长在段交班会上扬言要做掉我。在这里我要把话说开，我与领导远日无怨，近日无仇，也最烦卷入派系斗争。我只想吃自己的安稳饭，政治上无野心。如果无意之中沦为派系斗争的棍子非我所愿。
电脱是无论如何一定要上的，上百万的投资久置不用也无法向方方面面交待。但我实在是太累太累了，我到客技站已四年半，许多事情早已看透，人也得罪透了。我想我继续留在这个位置上对各方面来说都未必是什么好事。再说这个世界上离了谁地球都照转，毛主席走了，中国富了，小平走了，中国更开放进步了。伟人尚且如此，我一介小民何足挂齿？
我自小家境不好，幸亏调入车辆段后家庭经济情况才得以好转。自调入车辆段以来，我就没有野心，学生时代的雄心勃勃早已被社会现实磨平了。要在这个庞大复杂的官僚系统内生存下来并求得发展，首先就必须适应这个系统的需求，就得遵守这个系统的一系列潜规则。个人的主观愿望是无法改变这个客观现实的。就象一个大旋涡，一进入其范围就必然被旋走，不管你原来有多强大，概无例外。我家里无背景，单位无靠山，又拙于交际，又因身体原因无法饮酒，也不适应这种氛围。以上种种注定了我今生无法在这个官场上有所作为，即使勉强，也必然被碾得粉碎。在这一点上我有清醒的认识。因此红袖添香夜读书才是我的人生理想和追求。
我觉得自己年纪大了，驽马恋栈豆，已经没有年轻人那种闯劲了，现在看重的就是这个所谓的铁饭碗，看重的就是在职和退休后那点所谓的福利和保障。再说现在外面也并不好闯，算了，这辈子就这样吧。
我恳请领导不要让我在现在的位置上被碾得粉碎后才重新安排我的工作，趁这一切还没真的发生，提前转移阵地。我希望到一个不太与人打交道的地方。但绝不想去外地或者是教育科。因为我买房子了，贷了款，每月需要还贷1004元，一直要还二十年，车辆段现在的效益领导们最清楚，我平时如何省钱的？客技站的人都知道，每月的个人消费我控制在个位数以内。如果让我去外地工作的话，就省不下钱来了，父母早已退休，辛苦的了一辈子，做儿子的不能再刮他们的油水啦。请领导垂怜。
此外，我的个人生活非常失败，今年已XX岁，你再让我去外地就更谈不上对象了。至于教育科，我在里面待过，太了解那潭污水了，在这里就不多说了。
论年纪，你是我的兄长，论资历，你是我的前辈，论职位，你更是我的领导。因为相信领导，我今天才会讲了这么多大实话，没有隐瞒真实的想法。我希望领导能认真考虑一下，反正我已经到头了，到哪儿都一样做，有工程师职称，到哪儿我都拿十七档工资。
本来这些与领导沟通的事应该和领导面谈，最好是晚上到领导家去。但一来领导家门朝南朝北我都摸不清，二来领导忙，未必有闲心听我唠唠叨叨。打扰领导休息，让领导不快，怕就适得其反了。因此我选择了用书面汇报这种最不理想、最不明智的方式与领导沟通。肯请领导不管在什么情况下，这封信都仅作为私人信函，莫公示于第三人，我写的这些一旦露出去又不知道会得罪多少人!
请领导放心，不管领导同意不同意我的想法。只要我在现在这个位置上一分钟，我就敬业六十秒。不是我唱高调，也不是我觉悟高，而是事已至此，死猪不怕开水烫。
此致
敬礼
您的部下、晚辈
忘情
于2006年10月19日晚间
（欲知后事如何？明天再说）
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即便真的从列车员嘴里说出来，也是没有任何可信性的。
在列车员的岗位上，不应该不可能接触到这些信息
领导公司也一样，套用甄嬛转的话，你要么是皇后党，要么是华妃党，就是当不了酱油党。
列车员基本不懂技术问题。
如需加速，根本不需要要和人一样，欲进先退地蓄势。
乘过高铁的人都知道，列车加速，乘客基本都感觉不到。我的感觉是，有时几乎瞬间提速上百公里。
乘务员说不定就临时编个说辞，糊弄乘客。
但这乘务员想象力未免也太丰富了点吧！常人就算胡诌也诌不出这来，被添油加醋应该是肯定了的。
不过还是想挖点“内幕消息”，好奇当时究竟发生了什么？
用“武广高铁 倒车20公里”两个关键字google，第5个条目就是官方回答
http://society.people.com.cn/n/2012/0816/c41158-18753095.html
我简单用大白话翻译一下：最开始铁路出问题，停电了，于是停车。后来停车的地方修好了，但是停车位置的前面还是没有修好。于是倒车，准备用另外一条线通过没有修好的地方（武广高铁是双线，另外一条线是修好了的，但是要换到另一条线需要回到车站换），回到车站后自己这条线的前面也修好了，就不需要换线了，于是正常运行。
所以这件事就是列车员胡说八道。
另外即使真的如列车员所说，是提速后通过无电区，也是正常的操作方式，同样引用官方解释：
按说,作为使用方,楼主所为,完全是保护单位的权益啊,尤其是涉及到安全的问题.而对厂家,楼主也算仁至义尽了,等于帮厂家完成了测试报告.可结果居然是让上级给黑了,真让人无语.
这东西的利润有多高啊?能驱动人去杀人放火的说...
不过也看出来了,铁老大的自动化程度真不高. 但厂家的行为还是太雷人了,居然没有到现场做过调查吗? 连现场的需求和工作模式都不知道,就明白拿钱砸门路,手段简单粗暴,忒猛了....
不过, 对楼主这样即使蒙受了不公正待遇,依然能坚守自己节操, 能做到在岗1分钟认真60秒,表示敬意!