主题：茗谈(80)：假如我是三沙市的市长 -- 本嘉明

光看化学名称不行，得依据化学文摘社（CAS）编号辨析。有时候北美跟欧洲和其他地区的CAS号还不一致。模棱两可的时候，就需要函商海关专员出面裁定，再麻烦些，必须送样检验、判明归属。

比如我们最近做的一种产品，化学名称写出来足足占了三行。可以用两种CAS编号，但其中一种根本未列入加拿大DSL（国内物质清单），单独申请年进口量，既耗时又费钱。幸亏十年前汽巴精化就该产品关税税号事项跟美国海关有过抗辩，网上可以查到海关的终裁，顺手牵羊取了个巧。

对国内出口商而言，某些非驴非马、似是而非的产品，可以适用若干税则号，相对应的退税率能差出好几个百分点。胆子大的，就挑退税高的申报，只要海关不细究，就偷着乐吧。

人类建立“环球贸易”这个“巴别通天塔”，就一定要有统一的语言，HS是其中一种，HS是书面语，“小HS”是口头语。随着人类科技继续进步，HS越编越长，很正常。

不过我们在这里说的，是淘宝(eBAY)交易。这些交易，涉及的商品领域比较狭窄，就那么几大类，可以回避“品种越来越复杂”这个局面，把一些负担丢给HS。每单交易里，每款产品数量少，款式种类多，如果跨国(比如说从美国卖到加拿大)，运费和报关手续费不低，至少占货款的比重比较大。所以至今C2C主要局限于各国国内交易。如果要建立华夏经济圈，“网上微交易”和“微物流”一定要走出国门，我们这里讨论的简化和变革，我想只是早晚问题，不是应该不应该的问题。而且电子商务推广后，大大有利于中文的全球推广。

光喊是没用的，必须增加生产性人口。举凡贤明的开国君王，每征服一地，必先收纳户籍资料，安置流民，稳定生产。

但，有土斯有民。没有土地，无法维持人口规模。

我建议两条腿走路，一是持续在适当的岛礁填海造地，二是在海南岛划一个临海县给三沙市，用以容纳三沙必不可少的渔船队。中国现有渔船总数32万艘，福建漳浦全县就有2800艘渔船，三沙市下面有了一个真正的“县”，保有1000艘渔船，才能持续发展，并完成一系列交给三沙的民事任务。

况且，即便有全新设计，设施完善的“驿船”，船员也只能工作半年，休养3个月，轮班来，这也需要休养基地和家属区。永兴岛太小，只能靠300公里外的海南岛解决。

还上小额贸易搞多了，屁股往我们这边靠了，可以给南海沿岸渔民发身份证和护照，培养带路党！

给香港人发了一种BNO签证，其实连“英国二等公民”护照也不算，只是入境英国签证会好签一点，但BNO制作得像护照本，以安奴民之心。这个，可以借鉴。

在下祖上就是疍家，这疍家一般在内河或近海生活，49年前做的是物流，偶尔走药品、军火、瘦马的买卖。搞养殖水产品的叫渔民。

话说自从公私合营后，船就被充公了，本地绝大部分的疍家都上了岸居住生活。

造一些巨大的非自航甲板驳船，比如先造500米长100米宽的，再早一些800米长160米宽的，最终造一些1000米长200米宽的。每条驳船上都安装上发电厂。这么大的船，飞机跑道现成的。

初步计算，800长160米宽的船，轻载至少18万吨，没有超重到不可控制的地步。现在世界上载重40万吨的船都很多了。

招商局重工深圳公司6月份刚为荷兰人早了一条大驳船，不过只有165米长度。据江苏一家船企说，荷兰人对这种甲板驳的造船要求很高。江苏宏强造船公司等一大批造船厂，造过300人生活驳，用于海上工程。

上海打捞局广州打捞局有的是大马力拖轮，拖过去抛锚，就可以作为浮动基地甚至城市。

招商局为HMC造165米

45000吨散装水泥驳船

300人生活驳（这幅图有广告嫌疑，不是有意的哈）

中国对“南中国海”的声索，是200多万平方公里。假定一艘“驿船”监管半径150KM的海面的话，以此船为圆心，大约可以覆盖7万平方公里。那么这200多万平方公里，去掉中国已控制岛礁可以监管的海域，大约还需要40艘“驿船”在各个节点值班，形成类似于手机的“蜂窝式基站分布”------因为有一部分船驻守九段线上，只能向内覆盖半圆形的范围。加上备用船，怎么也要50多艘了。

任何两艘“驿船”的间距是300公里以下，再加上搀杂其间的岛礁直升机坪，那么只要天气允许，以直升机/水上飞机在各“驿船”之间往返，还是比较安全的------导航信号不会中断，迫降机场随时提供。至于气垫船，双体快艇，渔船，那是天天在路过，随时可以捎带人货。

现在中国的船厂普遍开工不足，民间资金又无出路。如果由民间集资合股，成立有限公司；比如说江苏港华船业公司，既然有制造“300人生活驳船”的经验和图纸，可以通过“许可证授权”方式，教其他造船厂也同时开造。大家同时成批量造好的船，经船级社认证和国家标准验收后，由三沙市“海洋保护局”出面租赁(只租不买)，以“水文科考，鱼汛监察”的名义，拖到各处定点下锚。船是民船，船上海事，渔政，海关等部门租用办公室，各有一摊。同时船本身还有其他功能，如我们在说的“渔船补给，维修；病人急救；文教民政”等等。

由于南海的水深/气象条件，各个区域都不同，而且驳船没有自走能力，避台风要靠拖船来拖带，所以新造无动力“驿船”肯定要有2，3种款式，吨位和功能都不同，因地制宜来安排；而旧远洋货船改造的有动力“驿船”，也能够“上岗”一批。比如说一条旧滚装船改造的“驿船”旁边，配置一条新造的驳船式“驿船”，万一来台风，滚装船开过来，拖上驳船一起跑。

这些驳船，由于没有航行动力系统，制造和维护成本大大降低，船员居住舒适度则明显提高，而且驳船上配有300吨重吊，两艘渔船之间的货物转移，可以租用此吊车完成，大大方便“小HS”物流作业。以滚装船和驳船1+1搭配，一静一动，一张疏而不漏的大网，很快就可以在“南中国海”张开了。

当然，南海风浪较大，要考虑到驳船的尺寸，会不会引起“波浪谐振”？如何应对台风？如何应对他国军方的骚扰和所谓“海盗”的偷袭？如果这些能够解决，小两口都在“驿船”上工作，孩子在船上上小学，都是可能的。这些“驿船”，不就是小型化的“机器岛”吗？

至于三沙市自己的渔船队，也就有了很好的基地了。可以在永兴岛(西沙群岛)到三亚(海南岛)之间划出一个300公里长，200公里宽的海域，在其中密集分布一批万吨驳船，遥遥相望，如同长城的烽火台一样。每座驳船，就是一个“渔村”，或者说一个渔船基地。三沙的渔船，同普通渔船相比，外型尺寸一样，但船结构/钢板厚度/发动机功率大大强化，造好后不卖，招收一批退役海军指战员(渔家子弟)来三沙落户，然后出面租赁此渔船打鱼，每年交租金，7年后渔船自动私有，不用再掏“购船费”。年租金不贵，但作为基干民兵，如果市里交代任务下来，有义务要去执行，执行中如果必须损坏渔船(比如冲撞或被撞)，事后市里照赔，给你换条船，反正是租赁的，船老大不必心疼。如果执行有功，则减少租赁期，记一个三等功就减一年，渔船提前私有。

据我了解到的信息，上海至少两家小造船厂造过海上甲板驳和300人生活驳，江苏长江里的船厂，大部分造过海上甲板驳，可能就是熔盛没造过，浙江福建广东的很多民营船厂造过甲板驳和生活驳。大量出口到新加坡、荷兰和印尼。印尼很多煤炭，都是通过甲板驳运到大型海船旁边过驳的。

我在想，既然长度200米左右的甲板驳都造得出来，宽度200米左右的，理论上难度也应该不大。不过造这么大的甲板驳，对场地的要求较高。目前造甲板驳，都是在岸上船台上早好，通过气垫滚下水。浙江福建很多船厂就是在沙滩上造船。如果造我设想的大型甲板驳，目前沿用的下水方式不适用，我想到了宋朝元朝的造船方法，应该可以借鉴。

贴两张照片，前几年，广西北海人，造木质渔船

一般100米长的甲板驳，载重量就可以达到1万吨，自重只有不到1千吨。甲板上有一圈高3米左右的围板。

1万吨甲板驳

看看美军的甲板驳，在阿拉斯加，从一座废弃的基地撤离物资，原来的码头已经损毁，拖来了甲板驳直接在海滩作业。

恩威并施，恩向谁，威向谁，是有讲究的

海边人说，什么船夜里活动都逃不过海事的眼睛。

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作者，声望:1；铢钱:0。你，乐善:1；铢钱:15。本帖花:

外链出处

多年以前就有海上城市的说法，记得看里看过书面东西。

所说的水深大于200米，我感觉是指吃水深度，或，型深。