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蜕变是如何实现的

——九江煤炭储运基地快速建成投产创效启示录（上）

自2011年4月以来，铁道部党组提出了“多元化经营战略”，要求大幅度提升铁路系统的盈利能力。南昌局将非运输业的业务进行了优化调整，建立了“总分为主、扁平动作、双重管理、关联协作”的非运输企业组织架构，构建形成了“多元化经营、一体化管理、全口径核算”的经营管理体系，激发了南昌局多元化经营的内动力。通过改变经营理念，积极开拓市场，寻找新的经济增长点，南昌局多元化经营呈现出一派生机勃勃的景象，经营规模和创造的效益有了爆发式的增长。九江煤炭储运基地项目就是南昌局多元化经营的缩影。该项目仅用了短短48天就建成投产，创造了令人惊叹的“48天奇迹”。

思路决定出路

2012年，铁路面临的新形势对多元化经营提出了更高的要求，迫切要求多元化经营再上一个新台阶，弥补运输主业收入的不足。要达到这个目标，必须加快转变经营理念和发展方式，团结协作，强化营销，拓展市场，推动南昌局多元化经营实现进中求快、快中求好，持续发展。南昌局着重在产业建设和项目开发上狠下功夫抓落实，努力为实现经营目标提供项目支撑。其中，路局重点统筹规划了物流基地功能布局，将物流基地建设当成增收创效的强力措施，大力延伸货运服务链，积极参与区域工商业园区、物流园区、港口、口岸及大型企业厂区物流设施建设，完善物流经营网络，优化物流产品结构，拓展全程物流、供应物流和城市配送物流。

过去，铁路的物流企业主要是依托主业收取代理费，经营手段相对简单。在铁道部大力倡导“多元化经营战略”后，如何改变陈旧的经营模式，实现效益大提长？这是摆在铁路物流企业面前的一道全新课题。

南昌局京九物流公司在深刻领会上级指示精神的基础上，对公司面临的经营形势进行深入分析。公司领导认为，企业要发展，就必须按照货运物流一体化管理的要求，转变经营理念，依托铁路的运输资源优势，寻求各兄弟单位的大力支持，大力拓展货运延伸服务及“门到门”全程物流、配送物流、供应物流业务，推进物流基地建设，才能提高经营质量，实现效益最大化。

江西是个能源输入大省，每年输入的电煤达2000余万吨。其中有相当一部分需要从水路转运至九江港上岸，再通过专运线输送到火电厂。这条运输通道年输送500万吨煤炭，运输能力已经饱和，却远远不能满足市场需求。在转变经营理念以后，公司牢牢盯住了这一增值潜力巨大的市场。通过周密的市场调研，发现其中大有可为。

光有市场是远远不够的，要从中淘出“真金白银”，首先需要获得专用的煤运码头，还要有自己的煤炭储运基地，以及充足的运输能力保障。

过去，铁路局和港务集团各有各的经营领域，业务鲜有交集。经多次与有关单位沟通，将顺鑫码头辟为运煤专用，这样既解决了运输链的卡脖子环节，合作方也提高了自身效益，双方互利双赢。

有了卸煤码头只是个良好的开端，拥有一块合适的场地作煤炭储运基地，才是该项目成功的关键。公司通过调研发现，南昌局鹰潭工务机械段所属的九江大机养存车场临近九江港码头，面积一万八千平方米，每年大部分时间处于闲置状态，是一个理想的场地。经初步测算，如果将这一闲置资产开发出来，每年可为运输主业增加120万吨运输增量，增加约5300万运输收入。

然而，要将其开发出来，不仅需要路局的大力支持，更需要得到路局机关各处室、各站段的通力协作。公司将前期调研情况向路局作了汇报，得到路局的高度重视。

2011年12月31日，路局局长郭竹学率领有关方面负责人亲赴九江现场办公，在充分调研论证的基础上，决定利用九江大机养存车场紧邻长江水道的区位及输港货源充足的优势，将其改造为煤炭储运物流基地。

时间就是金钱，时间就是效益。为了尽早获得收益，路局要求该项目务必在2012年3月1日前投产。

心动不如行动

工期只有区区两个月，期间又正好赶上一年一度的春运，要保质保量完成路局领导交办的任务，困难不是一般地多。但是，只要各方面团结一致形成合力，办法终归比困难多。

1月2日，路局召开项目推进会。就工程安排、进度、站场改造内容进行了研讨，明确了该项目改建工程由多经处牵头，重点协调，统一安排，与各参建单位保持具体联系。

1月6日，设计部门拿出了设计方案。多经处对设计方案严把审查关，优化了设计方案，将计划投资降低了百分之四十，相应地缩短了工期。

多经处加强对施工组织的严格把关，要求设计、施工、监理单位制订严密方案，细化到日进度，每天统计工作量，从施工现场直接向多经处汇报，及时掌握动态，及时跟踪推进，遇到问题及时组织协调。

虽然工期很紧，但各单位对施工质量、施工安全丝毫不放松要求，严格按标准施工，达到设计要求。鹰潭工务机械段、九江桥工段、天河公司等参建单位自觉服从大局，千方百计克服困难，在路局统一布置下，按时间节点要求，确保每个单项工程兑现，实现了总体建设目标。在基地投入使用前，九江桥工段对改造后的线路进行了规范的压道，设备管理单位检查合格后申请开通线路。路局调度所特事特办，在极短的时间内批复并优先组织进车。

在基地改造工程加紧建设的同时，落实经营主体责任，在前期调研的基础上，确定经营模式，成立了项目管理组，制订了经营方案，加紧落实煤炭货运来源、流向。公司领导亲自带领营销团队上门拜会客户，向客户介绍公司在电煤运输方面的优势，将公司的运输路线、运输周期和综合运价与目前市场上其他物流通道进行横向对比，以公司依托南昌铁路局运输主业、电煤运输在运输周期、车皮保证上有保障的综合优势打动了客户。经多次协商，公司与江西赣能股份有限公司、新余铁鑫贸易有限公司签订了长期合作协议，每年为省内某发电有限公司运输电煤120万吨。

省内某发电有限公司对电煤转运提出了很高的要求，不仅严格限定了运输周期，对电煤终到时的含水率提出了苛刻的要求，而且还规定电煤途中损耗不能超过千分之二。

客户的要求就是公司的工作目标，公司加紧核实“水转铁”港口码头与铁路货物堆场对接条件。公司派人到兄弟单位取经，详细了解电煤运输过程中如何控制含水量的决窍。在煤炭储运基地安装好加湿设备后，又与货运部门深入沟通，共同制订了不同天候情况下煤炭加湿操作规范，做到既能抑制煤尘，为装卸人员提供符合国家劳动保护标准的作业环境，又能严格控制电煤终到电厂时的含水率，满足用户的要求。

要控制电煤运输中的损耗率，从码头到储运基地这段距离的短驳运输是关键。公司详细算了笔经济帐，如果自己成立一支短驳车队，虽然方便管理，但综合管理费用不菲。尤其是涉及运输过程中可能产生的散煤外漏，需要与当地环保、城管、卫生等诸多部门沟通协调，需要缴纳不菲的各种管理费用。综合考虑，自建短驳车队远不及将这项运输任务外包更划算。公司迅速与九江地区多家有资质的短途运输企业同步接触，落实汽车倒运路径和车辆转载吨位，同时要求对方必须用全封闭的自卸车运输，将短驳运输过程中可能产生的电煤损耗降低到最低限度。目前，九江地区的公路短驳运输能力供大于求，各家短途运输企业之间的业务竞争十分激烈。公司了解到这一情况，经过十分巧妙的谈判，最终与某货运代理有限公司签订短驳运输协议时，每吨电煤的短驳运价压到了10.5元，比市场价低1.5元。仅此一项，公司就节约运输成本180万元，相当于又额外创造了一笔可观的利润。

2月16日凌晨5时，首艘货轮到达九江顺鑫码头，卸下首批7400吨电煤。14时，短驳车队开始接卸煤炭到达货场。

2月17日，九江煤炭储运基地线路开通，场地硬化基本完工。

2月18日7时，首趟煤炭专列开始装车。九江车务段全力配合基地建设工作，对基地的电煤运输做到“六个优先”，即优先申报、优先配车、优先装车、优先取送、优先挂运、优先卸车，努力做到有需求有装运。积极组织劳力抢卸、抢装，全力确保物流基地物资运输畅通。

为保证运输质量，公司与货运部门通力协作，严格散煤装卸安全管理，强化过磅与抑尘措施，强化货物装载方案，为加快煤炭装车、发送提供运力保障。

至此，九江煤炭储运基地项目在有关方面的大力协调下，在各兄弟单位的大力支持下，比路局规定的时间节点提前了11天投入运营，实现了局领导“早建成、早投产、早创效”的期望，创造了南昌局工程史上一个辉煌的“48天奇迹”。

从2月18日至3月5日，在短短的17天时间里，九江煤炭储运基地就运输电煤24596吨，装车368车，仅运输进款这一项，收入就达105万元。

据悉，九江煤炭储运基地项目成功投产后，年发送煤炭120万吨，经营收入10亿元，产生毛利1000万元，此外还将为运输主业增加5300万元运营收入。然而，公司并不满足于此，下一步，他们将继续延伸“门到门”物流业务，直接从煤炭生产企业组织货源，减少中间环节，实现全程物流，进一步提高经营效益。

今年，南昌局还将有一系列的物流基地改建计划。九江煤炭储运基地高效建成和成功运作的先进经验，对后续项目起到了示范引领作用。

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忘情:【原创】短评：胸怀全局路自宽

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大家都不容易。

另外还想请教一下这个电煤损耗是如何控制的。

我这篇是局座大人亲自逐字审查，删除了很多东西的。

五四了，向在岗位上辛勤耕耘的人致敬。

顺便请教下，昌局的运营范围。

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“48天奇迹”是如何诞生的

——九江煤炭储运基地快速建成投产创效启示录（下）

一项工程从领导决策上马，到建成投入使用，期间要经历立项、审批、设计、拆迁、施工、验收等诸多环节，一般至少需要三五个月的时间。然而，南昌局九江煤炭储运基地建设项目，从2011年12月31日局领导正式决策，到2012年2月18日第一批煤炭装车启运，前后仅用了48天时间，堪称一个“奇迹”。由于施工期间正值春运，需要克服的困难远超平时。 “48天奇迹”的背后，是各参建单位无私的奉献与牺牲，是各单位牺牲局部利益、群策群力克服困难，努力实现全局利益最大化的结果。

顾全大局没二话

九江煤炭储运基地的前身是鹰潭工机段九江大机养存车场。当路局决策将其改造成煤炭储运基地后，该段在迅速组织力量拆卸场地设备的同时，将年修后大机调到到沙浔线七里湖至九江西区间进行动态试车工作，将34辆宿营车摆放至琵琶湖车站， 8辆宿营车摆放至九北车站的养8线。如此调整，给该段车辆存放、人员生活、设备检修都带来了较大的困难：检修场地紧张，每台大机的检修周期多了2天；动态试车的调车工作量也增加了；职工每日都需在九江至琵琶湖之间往返，吃住都非常不便。鹰潭工机段积极调整生产计划，想方设法克服困难的同时，对职工做好解释工作，让大家都能树立大局意识，理解眼下的困难是为全局作出的牺牲，是值得的。

争抢工期我为先

九江桥工段负责既有股道改造任务，拆完后恢复联通线路。该段负责的工程节点将直接影响后续工程进度。面对春运任务繁重、站场行车安全压力大、人员严重不足的诸多不利因素，九江桥工段坚决克服困难，积极组织力量保证工期。接到任务的第一时间里，该段主管生产的副段长廖文俊连夜召集段线路科、材料科及九江西线路车间相关人员，迅速制订施工方案，细化施工安全措施。由于此时已临近春节，民工大多已回家，劳力非常难以组织。该段千方百计筹集到了足够的劳力。为确保在规定时间完成任务，廖文俊亲临现场督导指挥，盯控施工进度。该段主要承担施工任务的九江西线路车间主任郑茂福直接参与施工把关。所有参战人员加班加点，早餐、午餐都在工地上解决。1月8日进场开始，天公就不作美，阴雨连绵，湿冷彻骨。在这恶劣天气里，该段组织力量奋战5天，共投入人力人力325人次，拆除股道1439米，道岔5组，回收旧钢轨198根、道岔轨件5组、水泥枕1576根、木枕740根，铺设联通股道200米， 线路拨移300米，并补充石碴、所有新铺线路的都重新刷新标志标记。该段负责的工程于1月13日顺利按节点保质保量地完成，确保了后续工程按计划施工。

质量进度两不误

承担主体工程建设任务的是南铁天河公司。1月10日，天河公司就选派有经验的项目经理、项目总工以及工程技术管理人员组成施工管理队伍提前进场，仅用2天时间就完成了技术交底和施工组织报审工作。公司分管领导亲自挂帅，全面抓施工进度和各方协调。临近春节，民工非常难找，天河公司经多方联系，迅速找好了施工协作单位。施工期间，公司领导多次亲临施工现场查看工程进度，对照施工图纸优化施工方案，指导施工组织，督促施工负责人按进度要求，倒排工期，确保工程安全、平稳、有序地开展。天河公司还多次与九江桥工段协调，做好旧线拆除后货场路面硬化的衔接工作。施工期间正值新春佳节，为保证工程如期完工，他们赶时间、抢进度，日夜奋战在施工现场。1.2月份阴雨天多，给施工增加了许多困难。天河公司准备了多套施工预案，随时根据具体情况调整，一直干到大年二十八才收工，大年初四就开始复工。项目经理、共产党员游选发同志忙里忙外，没有平片刻空闲，从施工组织到多方协调，从节前阶段工作收尾、春节工地值班到节后（正月初五开工）工作准备、安排等样样工作安排的井井有条。由于准备充分，计划周密，经过公司广大干部职工的奋力拼搏和共同努力，共硬化地面10584平米，浇筑混凝土3175立方，中砂530方，级配石垫层4763方，挖土5895立方；新建51个小检查井，2个大集水井，1个沉淀池，排水设施总长650米；铺设档砟墙800米，新建15米灯塔两处，围墙40米。整个工程于2月10日提前完工。

拓展营销争市场

九江地区物流业相当发达，作为后来者，要从别人碗里挖肉又谈何容易？基地建设正紧锣密鼓进行的同时，京九物流公司早早地成立了项目组，由公司领导亲自带队，亲自上门拜会各家货主，积极向货主们宣传公司独有的运输优势。路局相关处室大力支持公司的营销活动，有关领导主动上门向货主承诺：将对京九物流代理的电煤运输实施政策倾斜，保证优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、严格按图行车、确保运输到期限。针对货主提出的一些较为苛刻的运输技术指标，京九物流公司在与兄弟单位仔细研究后，制订了一系列的技术措施以满足客户需求。本着“客户就是上帝，客户的要求就是我们的奋斗目标”的服务态度，依托各兄弟单位、路局各业务处室的鼎力支持，公司在极短的时间内就顺利地与客户签订了长期合作协议。

装车卸货六优先

在路局机关各处室的大力支持下，九江煤炭储运基地线路于2月17日开通，首趟运煤专列于2月18日开始装车。九江车务段九江北站全力配合，对九江煤炭储运基地的煤炭运输实行“六优先”，即优先申报、优先配车、优先装车、优先取送、优先挂运、优先卸车。努力做到有需求有装运。遇节假日期间煤炭集中到达和发送时，车站努力提高调车效率，积极组织党员突击队抢卸、抢装，每昼夜最多可以装出近百辆货车，全力确保该基地物资运输畅通。

九江煤炭储运基地高效建成的事情雄辩地证明，只要大家心往一处想，劲往一处使，团结协作形成合力，没有什么困难是克服不了的。“48天奇迹”仅仅是个开始，相信在路局统筹领导下，今后类似的“奇迹”还将不断地涌现。

忘情:【原创】短评：胸怀全局路自宽

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题目中的蜕变是不是容易有歧义。

蜕变有时是褒义，比如毛毛虫蜕变成蝴蝶，但也有贬义，比如他从一个贫农的儿子蜕变成贪污犯。

但是在大多数情况下，这类事情基本上会搞死打算这么干的人！

我是工程师，写论文不是工作要求，可完成几个较大的项目后，写完内部报告不过瘾，还花了很多时间精雕细凿，并投稿到我们行业的年度研讨会。

别人看起来可能觉得有些干巴巴，自己看着每张图表，每段分析，都觉得是个宝啊。

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忘情:【原创】“48天奇迹”是如何诞生的

工商管理课程中有一个著名的例子：两家制鞋企业的营销员来到非洲某地，发现当地人根本就没有穿鞋的习惯。其中一位营销员悲观地向总部报告，该地没有市场。而另一位营销员却兴奋地报告总部，该地市场极为广阔。这个例子启示我们，思路决定出路，思维方式决定产生效益的好坏。

市场非常广阔，但要在激烈的市场竞争中立足，并且不断做大做强，非运输企业首先就需要解放思想，转变观念，改变过去那种“铁老大坐等客户上门”的官商作风，主动走出去，变“坐商”为“行商”，了解市场需求，敏锐地把握商机，不放过任何一个能创造效益的机会。

非运输企业要想在激烈的市场竞争中发展壮大，就必须拥有自己的资源优势。过去，资源分散在各单位手里，大家单打独斗，无法形成合力，资源优势无法转化为效益。“大河有水小河满，大河没水小河干”，这个浅显的道理说起来大家都懂。但一遇到具体事，有人眼里就只有自家碗里那点肉，生怕在与兄弟单位的合作中“吃亏”，满足于关起门来过“三亩耕地一头牛，老婆孩子热炕头”的小日子。

如今的形势，迫切要求大力发展铁路多元化经营来弥补运输收入的不足。这就要求各单位跳出自家一亩三分地的小格局，站在全局的角度来考虑问题。有许多资源，捂在自已手里可能就这么浪费了。如果能从全局的高度整合资源，盘活资产，形成合力，往往就会有1+1＞2的奇效。

九江煤炭储运基地项目仅用48天就高效建成的事例，雄辩地证明了这一点。没有鹰潭工机段“忍痛割肉”，这一万八千平方米的场地依旧会闲置在那里晒太阳，每年近千万元的真金白银将与我们无缘。时间就是效益，早一天投产就早一天收益。如果没有各参建单位的通力协作，还不知有多少真金白银将与我们擦肩而过。

心有多大，路便有多宽。从九江煤炭储运基地项目的成功经验启示我们，路局机关各部门、各站段大局意识增强后，加大对非运输业务的经营开发力度，跳出自家一亩三分地的思维框框，鼎力支持全局一盘棋，通过各方的共同努力，整合资源、开辟新的经济增长点，将资源转化为效益，实现全局利益最大化。铁路多元化经营必将迎来一个生机盎然的春天。

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电煤这种与国民生活息息相关的物资，铁路都是不计成本，积极抢运的，但是获利就很微薄了，具体的可以查电煤的铁路运价。只是喂肥了发电企业和煤老板们，他们还是要搞出个阶梯电价来剪羊毛。只要铁路运费不能真正市场化，那么铁路企业注定就要举步维艰下去。

　　铁路这种超大型国企，应该能做到让煤矿把货送到后再付款。假设两头都是货到付款，因为不需要等车皮，货到后两天内送到客户手中，那么一亿元流动资金一个月能周转十次以上。按十次算，一亿流动资金一个月有一千万毛利，这样就不算低了。

　　不管怎么说，铁路做大宗货物的物流占有相当的优势，前提是国家计划运输没有占据全部运输能力。

铁路目前的管理运营状况不佳，是由多方面原因造成的。但运作方式僵化，才是要害问题，文中的单位实际上只能运营单一的业务，本质上还是靠山吃山的老一套，并没有太多的新意，其盈利是严重依赖运输主业的，运营模式也不像私企或已经充分市场化改革的其它国企那样自由。如果我没有猜错，该单位的流动资金使用很可能是单一而僵化的，谈不上灵活开展业务，也就谈不上拓展盈利模式了。这不是有关单位不想做，而是由于铁路企业整体的管理模式所限。