主题：【原创】以无厚入有间：旗云5的定价策略 -- 科大胡不归

先拿二流半的对付着吧。

奇瑞的车口碑不好，也许整个国产车奇瑞、长城、哈弗等口碑都一般。大家有点钱多还是想买合资车。

车卖的便宜，可能生产线上的工人赚得少，加上原来国企的一些大锅饭的机制，自身素质提高的激励机制不明显，所以做工上总有不尽人意的地方。

不过奇瑞的进步还真不错，发动机上VVT突破了，虽然现在只有一个排量，应该还有其他排量在等着排队测试。

CVT变速箱也突破了，不过传动钢带还是用博世的，老牌帝国主义的家底还是深厚呀。

空间大一点，后备箱多放一点，呵呵好像有点多

不容易啊...

瑞麒G5的特点是安全性、操控性在同价位的车中奇高，后备箱也是很深的。旗云5目前只在一些地区上了市，4月北京车展之后全国上市。这车是老东方之子的改款，研发费用很低，所以出奇的便宜，作为轴距2700的中级车，CVT的顶配只要10.18万元。运动性能跟G5当然是没法比了，不过整备质量超过1400公斤，以奇瑞的技术功底，安全性还是可以信赖的。新东方之子5月上市，现在已经可以预订了，还有抽奖活动（奇瑞主页上可以看到）。这是一款轴距2768的大车，请了身高2米14的王治郅做代言，以证明其空间之大。新东方之子的配置和价格都比旗云5高，配置在一些地方也比瑞麒G5高（如导航、倒车影像），如果不追求运动性，又比较在意气派和舒适性，这车是最适合的。如果你觉得用不着中级车的空间，紧凑级就够了，那么奇瑞现在最可靠的、做工质量最高的就是瑞麒G3。

广大人民群众情绪稳定，淡定，淡定

的新东方之子你叫大车？

我现在用的是雅阁，实话实说，只能叫乘坐空间够用。之前用的另一车长5,126 mm的才觉得乘坐空间比较舒适。

开过车的人不能说假话啊，不然就没意思了。

不行了。

一般跟它相近长度、轴距的车整备质量都在1400多或1500多，G5是最重的。正因为G5极其重视安全性，高强度钢材用了很多，120 km/h撞墙A柱不变形，所以才这么重。考虑到这个重量，10.2的油耗也是正常的。其实说到底就是你觉得你的命和油相比哪个值钱，你愿意为了更高的安全性多付多少钱。我是愿意多出钱买安全的，因为出一次车祸的损失就抵得上很多年的油耗了。

我坐轴距2340的QQ后排都觉得很自如，没有不适，当然这是因为QQ的高度很高。老有人说轴距2550的奇瑞A3后排空间很小，我体验的结果觉得还行，至少不是坐很长时间的话完全没问题。在轴距2700的G5后排我觉得相当充裕。跟G5相比，新东方2768的轴距又要长的多，对我来说已经达到奢侈的程度了。

也许你的身高很高？或者你经常有商务需求，要让客人在后排能跷二郎腿？

单从舒适性上说，自然是越长越好，不过这样成本也越高。所以问题就是你觉得最合适的平衡点在哪里，到什么长度以上你会觉得加长带来的收益赶不上你多付出的成本了。对我来说，轴距2700已经绰绰有余了，要我为更长的部分买单我就得仔细掂量掂量。

应用高强度材料的目的就是为了降低车重，而不是反过来。

照你这么说，大家都应该开重型卡车，还得是满载的。

Volvo是靠增加重量来增强安全性的吗？

普通小老百姓开车必须考虑经济性！

多一些。不同时期不同的需求。

载老人孩子的还是空间大一些好。小两口A级车就够了。

在不影响安全性的前提下，轻量化当然好。可惜现实世界总是面临多种因素的矛盾，不得不做出取舍、妥协。像我就是特别怕死的，总觉得不值得为了一年省一两千的油钱而增加风险，出一次事就不知得花多少了。重视经济性当然也无可厚非，我完全尊重。

具体到G5，虽然它比同长度的车都重，但仔细看它的结构，你会明白它的重量并不是多余的，每一公斤都有用处。这里给你一篇参考的文章，来自麒仕会论坛：

半专业角度谈一下对轻量化设计的认识

顺便说一句，跟G5重量相近甚至更重的车也有很多，君威、君越、奥迪A4L都是例子。