主题：茗谈（六十七）：十年一缓 -- 本嘉明
最近新剧很多，眼花缭乱，但千变万变，我看只有两句话：
1） 今后数十年，中国要保持实质性年均增长7%左右。
2） 但年均增长，不是“年年增长”，要学会一张一弛，与民休息。与民休息了，很多稳定方面的问题，一是缓解了，二是有精力抓了。
这30年来，中国人民，可以用一个对联形容：
科学发展，紧赶慢赶；
时不我待，快上加快。
横批：木得打尖
这是不对的。跑马拉松也得快一阵慢一阵，喝口水缓缓气，何况民族复兴，50年以上的大业？
所以今天的建议，是：十年一缓，形成惯例；全国人民，等待有期。
（一）
先说重要的，2012年，中国经济会不会硬着陆？
只要社会不稳定，就很有可能。毕竟2008年全球危机以来，中国以4万亿之硬气功，强压住经济萧条达4年之久，可能压不住了。
那么有什么具体的缓解措施？
首先，可以大力同俄国合作。中俄都需要一些抢眼球的项目，来支持信心。比如说，联合改造西伯利亚大铁路，从贝加尔湖开暗渠引水入华北。
第二，维持正常的“铁公机”项目和廉租屋工程外，搞一些新项目，比如：第三铁路（地方性小铁路系统），小城镇的“吊轨公交系统”，逆向外包。
第三，趁今年国家领导人换届，开始“十年一缓”机制。每十年“大赦天下，减免民赋，拆让国企”。
（二）
先说以上的第二条。
三铁，我们以前议过，这里总结一下，就是：国家统一标准（安全/信号等标准），各地筹资，央企竞标承建的轻型城际/城内通用铁路系统，全部用国际标准轨距。在城际线路，主要用新版的小功率蒸汽机头（一，电气线路造价高使用费高。二，天灾人祸时电气线容易瘫痪）；城内线路入地，用电气机头，客货均可利用。由于车厢尺寸小，入地的土木工程量小，维持费用低廉。
吊轨公交系统，在德国已经发展成熟，噪音小景观好造价低，人口少的小城镇可以发展。
逆向外包，就要好好说说了。
美国发明的“外包（Outsourcing）”，一开始是把制造业外包给日本，四小龙，中国；互联网技术发展起来后，又把低级服务业外包到印度。但到了今天，满清十大酷刑已然花样百出，比如有Homesourcing，就是把一些订票等电话客服，在美国国内包给居家主妇，服务质量比印度咖喱口音好很多。这仍然是外包，包到本企业以外去了么。
那么在中国，也可以做同样的“（本国）异地外包”。比如沿海医院和内地医院结对，中西部的医院，把病人的脑颅扫描图，心肺造影图传送到沿海医院相同科室，由沿海水平高的医生会诊；西部医院手术时，图像实时传送到协和医科大学，一把刀的老教授一面指导，大屏幕一面播放，又上了一堂大课；西部城市的规划局把数据包提供给沿海姐妹城市的规划部门，大家一起构思城建规划，避免弯路；等等。
这之所以叫“逆向外包”，就是由落后地区把项目“外包”给发达地区，借以跃进到发达地区的治理思路，提高落后地区的民生建设水平，而国家居中适当补贴（就是东部服务业向西部提供异地服务，可以免税）。这样，西部的重病人不必到大城市看病，东部的高素质人才又不必全职到西部工作。而这个工程在全国作为政绩任务推广的话，光是相关的电信升级，就是巨大的就业工程量，更不用说解决了发达地区僧多粥少，就业岗位不足的局面。能参与其中的行业，包括平面设计，广告，传媒，居家装潢设计，建筑设计，那多了去了。
而西部在同东部姐妹城市结对发展的同时，又可以倒过来，做正常的美国式的“外包服务”，就是把西部城市看作印度的班加罗尔，把东部发达地区看作美国欧洲，把发达地区的低级服务业，数据整理，线上客服等，外包给西部地区，以解决西部的就业问题，而西部地区既不增加工业污染，也不增加路，地，水，电的消耗，只是增加了GDP和民众收入，何乐而不为？中国用一个北京时间，用同一种普通话，什么困难都没有啊。
但这个发展是有顺序的，就是由政府投资，把“逆向外包”先发展起来，那么光纤网路发达后，以市场为导向的“正向外包”自然就蓬勃发展了。
中西部的发展，一直有两个极大的问题，一是当地的官僚，实在是不给力；二是地方保护主义严重，物流频遭盘剥。这个方案，高来高去，多少可以绕过这帮吃吃喝喝不干活的老爷。
（三）
那么，“十年一缓”又怎么做呢？
大赦天下，就是集中清理上访和积压案件；减免轻罪犯人的服刑期；适当放开言路，比如每十年各地可以有一些指标，把本地某些地方媒体（报纸/杂志/电视台频道）适度出让股份，逐步民营化。
减免民赋，就是当年一次性减免某些税收，刺激企业投资和民间消费。当年各省多安排假期，但全国分为两组，隔省要错开。比如湖南省逢单月，每月有两周是四天工作制，工资不减；那么湖北就是逢双月办理。这样既增加民众的休息时间，又刺激旅游。
拆让国企，就是每十年挑选一批央企，拆让其中的部分股份，受让对象是各省养老社保基金。由各省向国资委公开竞标，价高者得。中西部地区参与竞标的，有一定的优惠。这样，地方社保基金逐步成为垄断型全国性央企的“蓝筹股”，只优先分红而不介入企业管理。国家对事关国计民生的要害领域的垄断性保护，延伸为对养老基金的垄断性保护，为老龄社会保驾护航。这样，一来老百姓对两桶油和电信的不满可以大大缓解；二来确保国有资产“民有民享”，不会成为某些人日后的大餐；三来由祖国到帝国，总要有个过程，如果将来两桶油在非洲的油田被鸟人占了，祖国很勉为其难地说：不如我们派些干部战士去说说理？估计全国的股东们也不会反对。
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这三条，第一、第二条走的是投资拉动模式，投资拉动模式的可持续性就在于能否形成商业循环，否则经济增长的短期效应不及债务积累的长期负效应。
第三条通过减税让利于民，增量财富的重新分配。我看是富人吃肉，穷人喝汤的路子。看上去也行不通。
本大这三点，基本上我也想过。
国企将部分股份转移给养老金与社保是一直都有的动议。这个其实是费而不贵的政绩与长期利好的政策。
央企是国家招呼的了的中央军，不是地方诸侯那么难搞。九长老觉得要这样搞，央企的配合度还是不错的。
不过，这个政策在目前估计不在长老们的考虑范畴里。目前，长老们的共识是继续“向钱冲”，加强产业集中度，加强中央军经济控制力，加强国家实力培养，确保对于美帝的近身紧逼与对于地方诸侯的踩踏。这些都要求长老们在有限的战略机遇期里面不断强化效率优先。要长老们用牺牲中央军效率与动能的政策来自我克制中央的钱袋子扩展，目前看是没有动力的。
长老们的态度是，社会在战略机遇期间，大家自己上战场抢食吃。大家都有饭吃，凭什么你没有？全社会进行“经济军国主义”，效率第一。
不过将来，这个高速成长期过去，老龄化社会平台期，转移现在做的无比巨大的央企蛋糕的利益是必然发生的政府应手。我猜测政府的目的就是把央企的气球尽可能的吹到最大，在全球控制尽可能多的资源，市场与技术，将来没成长空间的时候再慢慢放气养人。
关于逆向外包，其实不合适马上全国拓展。按照偶的经验，这种事情一般也是省内比较理性，最多是沿海与中部的分工。并且，受到行业特点的影响很大。要出现大规模的效益难度不小。其中的商业模式提炼相当困难。
但是，这个用资讯加强整个社会的网络效率是确定的好方向。投资在这种长期项目上，其带动效益是很大的。
媒体开放神马的，其实南方系就是一个现象。TG拿南方系来玩玩，估计不太可能再开放更多尺度了。重点倒是应该引导舆论从反体制与逆向种族主义上转移到娱乐与监督基层政府上来。
我们的媒体花费太多时间与精力在扯虚无的“体制与历史真相”了。
花
中国是不可以同时同美俄对峙的，现在是在中国和俄国之间装几个“合页”的最好机会啦，关于叙利亚的两次共同否决，已经是很好的相互“投名状”了。
搞什么项目无所谓，只要是持续时间长，双方受益的就行。中国出钱买贝加尔湖之水，其实很合适。反而石油贸易就不是首选，因为受国际油价影响太大，现在又没有国际期货市场的"水价"是吧？
很有齐B小短裙的神韵
镇际线路(三铁的城际线)，要求是定时多班，每个机头挂的车皮少，速度低(沿线碰见牛大爷猪大伯来得及请安让道)，拉的载重小，但班次多，取代原来的公共汽车。
而内燃机车烧重油，功率大污染也不小，用在这里是大车拖小炮，并不合适。
三铁成网后，比大铁要密集得多，班次也多得多，烧油既污染又依赖国外供应。而蒸汽机头烧煤(中国自供)，只要用新技术全面改造升级旧的机车设计图纸，提高热效率减少污染，就行了。
而且这类线路“农家游”色彩很浓，机车和车厢外形卡通点，再涂得五花八门，一拉笛，小朋友还以为到了迪斯尼呢。
而内燃机车烧的是轻柴油，污染程度比重油低。
大多数船用的内燃机烧的才是重油。
我很怀疑在火车上烧煤热效率较高，另外煤渣处理也是问题。
经济放缓的时候多生几个孩子，储备人力资源，为下一轮扩张积蓄后劲，何乐而不为？
多得很。所在皆是。
绝大部分都是电力的。少部分是内燃机的。蒸汽的接近0。
弄个蒸汽的做玩具很好， 但是作为日常使用就是扯淡了。
英文缩写DMU，不过维护起来麻烦，比不上电气线路。其实什么吊轨单轨都没必要，造价不低运量不高，客流少的线路用有轨电车，客流多的用地铁就行。
“三铁”城际线：
1)在东部人口密集地区取代村镇的公共汽车班车，少用油少污染空气。
2)每个机头的“最大载荷”宜小不宜大，闲时一个机头拖六节，忙时一列挂两机头。
3)不用电气机头，避免一遇停电就瘫痪。
4)维护简易，全寿命费用低，乡镇农机师就可以维护。
5)蒸汽机头的废热，冬季可以吹到车厢供暖。机头停在线上时烧水，可以当临时锅炉使用，在天灾时成为抗灾救人的重要工具------锅炉是医院最基本的设备。
6)蒸汽机头电气元件少，结构皮实耐用，不怕电磁冲击波，就算火燎一下水浸一下，打坑里刨出来掸掸土一样用。
镇内吊轨：
只要有条件，最好避免用有轨电车，地面有轨电车的缺点是：
1)轮轨噪音大，深夜影响沿路居民。
2)与汽车争路。
3)行人(自行车骑士)有危险，有时会被卷入车轮。
用吊轨需要额外的水泥钢筋，正好消耗多余产能。
瑞士老火车，还在运行
可爱的蒸汽车头(这是乐高模型，
）
不管琢磨什么，都是纵的横的看好几步。
有几个小疑问。这吊轨的可靠性怎么样，特别是吊轨线路很长的情况下？做城市交通用应该吊多高？吊轨在市内转弯半径得多大？现有城市规划能不能容纳下？