主题：煤制天然气——中国能源的新希望?! -- tojinge
先看新闻：
据第一财经日报报道，近日，中石化分别与中国华能、中国华电、中国国电及中电投等4家央企、万向及新疆广汇、新疆励晶煤业等公司落实了煤制天然气外输管道工程气源协议。
中石化表示，“新疆煤制天然气外输管道工程”包括了新粤浙管道和新鲁管道，设计输气规模均为300亿立方米/年，这与刚刚贯通的中石油西气东输二线的规模完全一致。
什么是煤制天然气？
用褐煤等低品质煤种制取甲烷（即天然气主要成分）气体，可利用现有和未来建设的天然气管网进行输送。煤制天然气的耗水量在煤化工行业中是相对较少，而转化效率又相对较高，因此，与耗水量较大的煤制油相比具有明显的优势。此外，煤制天然气过程中利用的水中不存在污染物质，对环境的影响也较小。
煤制天然气是指煤经过气化产生合成气，再经过甲烷化处理，生产代用天然气（SNG）。煤制天然气的能源转化效率较高，技术已基本成熟，是生产石油替代产品的有效途径。
中国资源禀赋的特点是“富煤、缺油、少气”。环渤海、长三角、珠三角三大经济带对天然气需求巨大，而内蒙古、新疆等地煤炭资源丰富，但运输成本高昂。因此，将富煤地区的煤炭资源就地转化成天然气，成为继煤炭发电、煤制油、煤制烯烃之后的又一重要战略选择。
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天然气是好东西，其基本上能替代石油。
一是化工，天然气化工上可以在很多场合替代石油。
二是作为燃料，可以被汽车当成燃料使用，现在很多出租车均使用天然气作为汽油的替代品
三是发电。天然气发电，成本有些高，但是天然气涡轮发电具有启动快的特点，可以在几分钟内完成启动过程，能够作为风电和太阳能的补充，解决风电和太阳能在时空上分布不均的问题。
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如果中国有足够多的天然气的话，那么少用和不用石油完全是可能的。
不过在今日高油价的年代，成本不成问题
所谓煤制天然气就是用煤生成甲烷。以中石化与各个化工厂签的价格是1.7元/立方米。而新疆天然气坑口价格是0.7元/立方米。貌似煤制天然气没有价格优势。但是
从终端来看，煤制天然气比起石油仍有价格优势。以北京天然气为例，家用天然气为2.0元/立方米，工业用3.5元/立方米。这个价格已经是含税和输送费用和各个环节利润了。以工业用3.5元/方价格，3.5+（1.7-0.7）=4.5元/方。再多估算一点利润，将其价格提高5元/立方米的话。一立方米的天然气比1升的汽油的热值略高。那么该价格比1升汽油价格还是更为合算的。
天然气替换汽油实践证明是完全可行的。我考察过很多省级城市，其出租行业都采用天然气和汽油的双燃料。出租车的后备箱里都装有一个高压储气罐。出租车优先使用天然气，如果天然气烧完了，则切换到汽油上。
当前市场上给出租车加气站，加气的价格是3.5元/立方米，比起烧汽油来说，更为合算。
那么汽车烧天然气有哪些问题：
第一个问题就是，行驶里程短，目前出租车普遍采用的是高压气罐，所能储存的天然气有限。一般来说一罐天然气也就够出租车开1百多公里的。所以在上海、北京、广州这样的大城市，出租车就无法采用天然气，因为其里程短（这里有个例外广州是用液化石油气，与天然气不同。北京曾经有段时间推广液化石油气，但是普遍反映积碳严重，后来就不了了之了）。但是在石家庄、济南、西安这样城市，出租车烧天然气就很普遍了。
第二个问题是，普遍反映天然气烧起来没劲，夏天时空调带不起来。这个问题实际上是因为汽车发动机普遍是为汽油设计的，而不是为天然气设计，而导致的。实际上，天然气的抗爆好，可以采用更高的压缩比，可以采用柴油机的压缩比，更节省燃料和功率更高。
第一个问题实际上也可以解决。天然气有两种方法储存，一种是用高压气罐（CNG），另外一种是用液化法（LNG）。高压气罐比较简便，对加气站和汽车都容易改造，所以比较普及，但是问题是高压气罐单位体积存储量太小，导致汽车行驶里程不足。而采用液化法汽车的行驶里程就可以与汽油媲美。当前，LNG技术已经很成熟，北京很多公交车就采用了LNG，只需普及即可。
那么为什么政府不推广天然气汽车呢？原因很简单，就是中国也缺天然气，和缺石油是一样的。但是煤制天然气为我们打开了一扇窗。
我国煤炭资源大区新疆煤炭预测储量2.19万亿吨，占全国预测储量的四成以上。而中国石油储量多少呢？仅有一百亿吨不到！中国每年石油消耗量几亿吨。石油储量远不能满足需求。如果将煤炭转换成汽油.......，可以直接地有效地降低我国的石油进口依赖度。
新疆煤炭虽然多，但是通过铁路输入到内地成本过于高昂。而管道运输成本远低于铁路，可以与水运有一拼。煤制天然气偏偏能将煤变油和管道输送两件事情整合到一起，从而一举解决中国未来几十年的能源需求问题。
现在南京90%以上的出租车是烧天然气的，成本低很多，应该有前景。
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参数变化，作者，声望:4；铢钱:20。你，乐善:4；铢钱:-32。本帖花:4
中国2011年的天然气消费量是1000亿立方出头。规划到2015年天然气消费量2400到2600亿立方，其中包括煤制天然气大约200-300亿立方，进口天然气(管道和液化LNG)约900亿立方。
中国要加大开采天然气，包括2015年以后更多的页岩气。能买也要多买。
无论如何煤制天然气都是小头。
二战时候德国和日本还搞过煤制油，但是这些年过去了，一直没有大发展，无它，成本太高。
碳氢化石能源的开采和制备，很简单，都是遵循从便宜到贵的路走的。100多年前的老祖宗开采最好开采的，埋藏浅还自喷！然后开始开采难一点的，比如到海上去，然后需要压裂增产，然后又打起了油砂和页岩的念头。需求越来越大，开采越来越难。这就同人口增长，居住区只好往低洼处和山上拓展一样：没办法的事情。
从整体看来，技术、环保都不是起决定作用的，技术储备在那里，环保很多时候可以牺牲的。起决定作用的是供求关系以及开采成本。
天然气的能量体积密度比起汽油低，所以有些场合它永远不能代替汽油。
在中国很难大规模推广
煤化工项目。
如果真的做成天然气，方便管道运输。
煤气(LPG)不是用了100多年了么。
煤层气-瓦斯和天然气主要成分一样，这个先利用好再说
美国一年几百亿立方米
中国高瓦斯矿井多，产煤更多
应该更有潜力
至于煤制气，劳民伤财
现代煤化工的煤气化技术效率比老的技术高得多，特别是干粉气化炉，用水和污染都少得很多。
从气化炉出来的是煤气，再经过甲烷化重整制成合成天然气，就可以直接进入天然气管网从西部输到中部东部了。
煤制气好不好应该看他的一揽子下游需求如何，满足这些需求有没有其他途径，成本更低，能耗更小，污染更少。
很不幸，不是这个样子的哦
我们最近正打猛K一顿中石化这个巨蠹
有种发电的模式igcc就是煤制天然气再用燃气轮机和蒸气轮机发电，效率高，污染少，就是成本太高，全世界都在做试点。
IGCC是煤变成氢气，把CO2处理掉，然后是氢气燃烧发电。IGCC与烧煤发电相比，自然成本高昂。但是与烧汽油发电相比，相比还是低廉的。：）
我这里说的煤制天然气不是用于发电的，是用于燃料，替代汽油。部分用于发电，其目的主要是用发电的调峰，而不是发电的主力。