主题:穿越必看:动态图揭秘机械的神奇原理 -- 螺丝钉
这就是明清士人眼中西方的奇技淫巧...就是这些巧妙的机械为人类带来了工业革命,让西方称霸世界几百年
飞机的星形发动机
手枪的机械原理
飞机螺旋桨同步射击器
缝纫机
汽车变档机制
转子发动机——内燃机的一种,把热能转为旋转运动而非活塞运动,如马自达RX8
椭圆规
马耳他十字机芯——用于控制时钟的秒针运动
汽车等速万向节,我终于明白为啥前轮驱动的汽车的轮子还能转。
舰炮弹药装填系统,原来推进药跟战斗部是分着的啊。
转子发动机
直列式发动机——它的汽缸肩并肩地排成一排,一般的车都用。
V型发动机——汽缸排列在成一定角度的两个平面上
水平对置式发动机——汽缸排列在发动机相对的两个平面上,保时捷911用的是这种的6缸
圆锥齿轮的啮合图
还是转子发动机
火车的推进原理
奎西发动机
喷气发动机
斯特林发动机
谢谢!
第一次看到这些东西。
等我平定异世界一旦花谢君!
穿越之后第一件事是找个大盆儿~~~
可惜家里面没有,没有机会仔细观察。
老爸单位里面有个修车厂,对发动机之类的东西还有点感性认识。
活塞内燃机要克服几个问题:
1·润滑
2·震动
3·散热
对置发动机的最大问题在于润滑,受重力影响,活塞上下两面的机油油路是不平衡的,而油泵只有一个恒压,因此要在油路上下苦功。
V型发动机优势在于体积比较小,节约空间,便于安排周边其他部件。最大的劣势是低转速区的震动,理论上讲,一款设计完毕的V型发动机,其最佳转速适配范围比直列要窄(比如F1赛车的发动机在7000转以下不能工作太长时间)。
而直列发动机,则可以在散热、润滑问题得到解决的基础上,玩命的通过强化结构、提升工作点等方面下手,因此你能看到日产、宝马的一些老直六原始设计是200匹马力,被变态改装后能憋出1200匹马力,V型发动机这么整是必然歇菜的。
缝纫机上面是面线,下面是底线
底线缠绕在中间的那个圆也就是梭芯上面。
当面线被穿在缝纫机针上穿过布料,那个带凹口的半圆抓住面线,绕过梭芯,等效于让梭芯穿过面线穿过布料后形成的圆,这样再一拉紧,面线和底线就在布料下方交织起来了。
你说日产和宝马200马力直6发动机能强化到1200马力,请提供具体的发动机型号,以及改动的主要部件。
直列发动机的功率很难做得特别大。原因很简单,强化程度不变的情况下,想要增加功率只能增加汽缸数目。多两个汽缸,发动机的长度增加很大,一般的车辆根本放不下。而对于V型发动机而言,增加同样的功率,只要增加一个气缸的长度。
另外一种方法是对发动机进行强化。一般来说,发动机单位体积功率倍增已经很不容易了。在材料没有革命性变化的前提下,把单位体积功率提高6倍,发动机的供油系统如何改变?缸内燃烧如何组织? 缸内燃烧温度增加多少?曲轴所承受的力矩增加多少?怎样提供六倍以上的空气供燃烧用?哪里找增压比为6的增压器(你不会说功率增加6倍,还不需要增压吧?)?增压器如何安装?增压器和发动机的如何进行匹配?大幅度增加一次和二次震动发动机能否承受?
V型发动机高度和长度相对直列机小,只是宽度有所增加,宽度的增加和V型夹角的大小有关。V型发动机的高度和宽度是一对矛盾,V型夹角大,高度降低,宽度增加;反之高度增加,宽度减小。
实际上,V型发动机的单位体积功率更容易作大。不过,V型发动机的主要缺点是结构相对复杂,维修保养不太方便。最重要的是,成本比较高。所以一般只有高级车才会用V型发动机。奔驰宝马宾利劳斯莱斯的旗舰车型,无一例外都是V型发动机。而奥迪的旗舰车型更进一步采用了W型发动机外链出处。
这个图画得不大准确。
中间那个圆是梭芯,底线就绕在那上面。
梭芯外面还套了梭,图上没画,不过可以把那个圆看成梭芯和梭的组合。
外面那个弧,不知该叫什么,就把它叫钩线器吧,作用就是把顶线(针穿下来的那根线)环套过梭。这部分有错,前面的钩应该与轴平行,而不是象图中那样与轴垂直,线环不是套过这个钩线器,而是一直在钩线器外面,只套过中间的梭,梭与钩线器之间有个间隙。