主题：日尔曼之鹰 -- 蛇公子

话又说回来，双方战机不隔代，且都用空空导弹，再取得这样的战绩，基本上是mission absolutely impossible。

其实我觉得要上论运气, Bris Kovzan(击落28架, 王牌啊)不是第一也是前几名.

Kovzan少尉本来飞U-2, 改行飞MiG-3, 第一次出战的时候连如何射击都没掌握, 于是空中撞落BF-110一架, 自己迫降了人没事不说, 还把飞机修好飞回来了. 他战争中总共4次撞落敌机(空前, 看来基本上也是绝后的记录), 自己都没事, 最后活到1985年才去世的.

在撞击中积累经验，服务于下一次撞击。

而且多数时候都是少量的德国飞机对付敌人庞大的编队

难度确实要大一点

哈特曼第一次出击不仅仅是跟丢了长机, 没有战果, 而且把自己的长机误认成敌机慌忙躲避, 回去就给关了禁闭, 不过高手就是高手, 经验教训总结的还是很充分的.

比起阔日杜布来说, 哈特曼还是好的. 43年初, 菜鸟阔日杜布飞La-5, 分到的是最旧最破的一架不说, 还在自己机场被Bf-110和己方的高射炮联手击落, 这是他唯一一次被击落.

哈特曼和马尔塞尤的座机都是大名鼎鼎的Me109。

1934年，德国空军发出招标，要求研制一种接替He51型双翼机的新一代战斗机。

巴伐利亚飞机公司（即Bf）主任设计师梅塞施米特设计的Bf109型单发单座单翼全金属活塞式战斗机在竞争试飞中击败He112、Ar80和Fw159三种机型后，成为此后十年间纳粹空军的最主要的制式战斗机。因此“梅塞施米特”几乎成为大战时期德国空军的代名词。

梅塞施米特

Bf109V1

He112V1

Ar80V1

Fw159

1938年7月，巴伐利亚飞机公司更名为梅塞施米特飞机公司，故Bf109亦称Me109，但一般仍称Bf109。

1939年4月26日，里?弗?温德尔驾驶由Bf109专门改装的Me209ⅤⅠ型特种飞机创造了活塞螺桨飞机平飞速度世界记录――755．138千米／小时，并一直保持到1969年！

Me209ⅤⅠ(Bf109R)

当时的空军技术局长，飞行专家乌德特少将对Bf109所作的特技飞行十分欣赏，他曾要求首席试飞员赫?乌尔斯塔博士驾机向右连续21周、再向左连续17周急速盘旋爬升，再从7500米高空向下作垂直俯冲，待近地面时才改平，其间均未进入危险的尾旋状态，充分显示出该机构造的坚固性和优异的操纵特性。

Bf109v4

Bf109座舱

Bf109是德国第一种实用的悬臂下单翼、起落架可收放的军用机。在外观上采用了更多的直线修形，在构造上它合理选用了高强度薄铝板和精密压铸件，反映出当时德国工业技术的先进水准。该机的翼载达195千克／米2，展弦比取6．065，立尾呈半圆形，平尾为矩形，部分改型还设有下部斜撑杆。为保证有一个较大的起飞迎角，主起落架（前主轮）一对长长的支柱特意装在翼根处，但造成横距过窄的缺点，在野战跑道起降时飞机容易倾翻。武器为主翼内2门20mm机炮及机头上2挺7.7mm机枪。Bf109采用正面阻力较小的1100马力水冷直列气缸的DB601（或DB605）型发动机，机头配一个圆锥体形状的桨毂罩及三叶螺旋桨。

Bf109v13和14

Bf109的DB601发动机

Bf109使用的MG FF 20mm机炮

向机翼中安装MG FF机炮

Bf109除V型为原型机外，从A至S共开发出十几个改型，其中又包含近百种亚改型。在长达23年时间里，先后在德国、西班牙和捷克等地累计生产了33000架，其中德国自产30480架。这种情况，在世界航空史上单一型号产量记录中是极少见的。

Bf109A型～Bf109D型均系前期小批试制型，其中Bf109B于1937年3月最先服役，4月14日在西班牙内战中正式参战，留昭中尉初次取得战果。Bf109D和E两种改型用于针对波兰的闪电战，成为大战初期德军的主战机种。

Bf109B-1

Bf109E是从1938年开始服役的第一种进入大批量生产的重要改型，最大速度555千米／小时,从E1～E7共派生出七大亚改型。该机曾参加过1940年的不列颠大空战，与英国战斗机展开过激烈的较量。

Bf109E1(JG20飞行团)

Bf109F的机身与翼梢部分都作了修形，具有光顺的卵圆形机头，翼尖修圆，尾轮可收进机身，主翼内机炮被拆去，在机头螺旋桨轴心装1门20mm机炮，换装1350马力发动机，速度性能有了提高，最大飞行速度达630千米／小时。1941年与Fw190战斗机一起装备部队，用于苏联及西欧战场。由于加装了机腹副油箱，滞空时间延长了40～60分钟，一定程度上改善了航程短的缺陷。

Bf109F

Bf109F-4/R6

绰号“古斯塔夫”的Bf109G是Bf109最重要的改型，下面又分成十几种亚改型，共生产21600架（一说23000架），并于1942年夏季服役。Bf109G因改装了1475马力的可喷水加力的大功率DB605A发动机，故性能全面提高，特别是火力有所加强，其机头上的机枪换为13mm口径，外形特征是座舱风挡前的机身上部两侧多了两个鼓包。但由于重量增加至3.1吨，最大速度降为623千米／小时。其中Bf109G―5的发动机功率高达1800马力，为Bf109各改型之最。Bf109G―1、―3、―5是座舱获得增压的高空战斗机；G―2、―4、―6、―10、―14是战斗轰炸机，可在翼下加挂20毫米MG151型机关炮吊舱两具或210毫米口径的反轰炸机火箭发射筒两具；G―8是座舱视界极佳的战斗侦察机；而G―12为双座教练机。

Bf109G-0

Bf109G的DB605a发动机

Bf109G的座舱

机枪和机炮口很清楚

看看机枪是如何安装的

13mm的MG131机枪

20mm的MG151机炮，下方是在其基础上发展的Mk108

Bf109G-1

Bf109G-2(JG54飞行团)

Bf109G-4

Bf109G-5

Bf109G-12

Bf109H是大翼展的特制的高空战斗机，最高时速可达745千米，升限14000米，产量极少。

Bf109J为西班牙在战后的仿制型，Bf109K是德国最终改型，座舱增压，最高时速大于700千米，因火力装备的差异而派生出K―1至K―14多种亚改型，1944年11月与Fw190D9飞机同时出现在西欧战线，拥有2000马力级发动机和30毫米机炮两门，但已来不及生产出更多的数量来。

Bf109L与S型只停留在图纸阶段，Bf109T是德军唯一的舰载战斗机改型。由于海军航空母舰计划迟迟未见付诸实施而未能投产。Bf109Z型由两架F型并列拼接而成，是用最少的费用研制重型战斗机的一种探索性设计，只试制了一架。

Bf109T

战后，捷克仿制型号叫作S99和CS99（双座），出口以色列的改型称S199。

Bf109自1935年试飞后使用了10年，其间性能不断改进提高，证明其基本设计十分优秀。它速度快、加速性好、火力强，但由于机翼面积小，翼载达195kg/m2，水平格斗性能较差，在空战中多采取“打了就走”的战术，避免与“喷火”和雅克、拉式系列战斗机缠斗(比如马尔塞尤的招数)。此外，Bf109的航程也小，与日本“零”式的小翼载(119kg/m2)和长航程(2700km)形成鲜明对比。

1939年9月，Bf109D、E百余架首次掩护Ju87俯冲轰炸机入侵波兰，在实战中创造了“掩护――攻击”组合战术。其中，H?甘赞大尉一人击落波兰飞机7架，Bf109也先后被击落67架。9月4日下午，英国皇家空军首次发动对德攻击行动，14架“惠灵顿”轰炸机试图击沉德国头号战列舰“格奈泽瑙”号。Bf109起飞拦截，阿?赫尔德上士驾机击落一架“惠灵顿”，成为大战中英国于空战中损失的第一架轰炸机。年底，Bf109在雅得湾的空战中又一次拦截过英国皇家空军的轰炸机。

　　同年，Bf109开始与探照灯部队合作实施过夜间空战训练，1940年2月，一支由少数Bf109组成的专门部队首次利用月光击落一架英国飞机。

到1940年5月上旬，驻西线的第二、第三航空群已拥有1016架Bf109。德军依仗飞机性能上的暂时优势，一度控制了大部分地区的制空权。例如在5月12日，有85架Bf109E从科隆郊外两个机场起飞直接支援在马斯河以及艾伯特运河桥头堡的守军。27战斗航空团以4分钟的间隔连续升空作战，共计340架次，平均每架飞机出击4～5次。到傍晚，以损失4架的微小代价换来击落28架英国重轰炸机的战果。

Bf109真正棋逢高手，是在1940年夏秋时节那个血腥的不列颠大空战期间。德国每一架轰炸机均得到4～5架Bf109的掩护，但因为空军司令戈林禁止战斗机脱离混合编队，所以自由空战成为一纸空文。Bf109良好的空战机动性能也无法正常发挥。飞行员们忙着紧跟在己方轰炸机的后面，眼睁睁地看着皇家空军的“喷火”与“飓风”战斗机一次次扑向自己的轰炸机。8月31日，1301架Bf109和Bf110型战斗机掩护150架轰炸机进袭霍恩彻奇和比金希尔等军用机场，遭到英国飞机978架次的有力拦截。英德战损比为39∶32，其中Bf109被击落百余架，另有200多架因燃油耗尽而坠海。

9月20日，210实验大队的22架Bf109首次挂上炸弹，对伦敦铁路枢纽实行4000米高度水平轰炸，作为战斗轰炸机成功地实施了战术空袭。这次得手，甚至使德军产生了将1／3的Bf109改装成战斗轰炸机的念头。由鲁本斯德尔法率领的特种飞行队，常挂着250～500千克级的大炸弹，投入封锁英吉利海峡盟国商船航线的行动。1941年5月22日，英国“菲吉”号巡洋舰被一架返航中的Bf109炸沉，令皇家海军大为恼怒。但多次实战同时也表明，如果没有其他专门战斗机实行保驾，Bf109挂上炸弹后就很难逃脱被歼灭的命运。

　　1941年5月，两个大队的Bf109被调往东部进攻前苏联。从6月下旬起，Bf109E／F又与红军展开多次激烈的空战。

JG51飞行团的BF109F

到9月10日，全部装备Bf109的德空军JG51飞行团，已累计击落苏机二千架。为弥补航程短的弱点，Bf109常从最前沿的草地机场升空作战，有时每架每天要出动5～6次之多。据统计，Bf109与其宿敌拉―7型或雅克―9型战斗机之间展开的空战大多发生在700米低空。1943年5月18日，大战中有称“最大空战”的一次空中大较量发生在哈尔科夫上空。德军出动2个团的Bf109对付拥有400―500架苏联轰炸、战斗、强击机的混合编队，结果有120架苏机被击落。

Bf109G-2

冬季机场上的Bf109G-6

在前苏联战场，Bf109曾试用过一种称之为“恶魔之卵”的SD2型微形炸弹。每颗2千克，杀伤半径12米，专用于消灭敌方有生力量，每架次可携带96颗。

　　1943年过后，德国空军开始走下坡路，7月份还派出一队Bf109，飞临盟军大型轰炸机编队的上空，投下炸弹，妄图阻止英美飞机对德国本土的大空袭。7月28日，曾将B―17“炸落”过3架。

1944年，和飞机一样，德国飞行员的数量已衰败到了捉襟见肘的地步，不少“娃娃兵”驾驶Bf109升空迎战，但常在起降过程中就撞死在跑道上，战斗进入残酷的死胡同。

据统计，在大战全期，德国空军总战果中的一半以上是由Bf109取得的。

德国空军有很多王牌也以Me109为座机，如：

巴尔克霍恩少校(301架)

拉尔少校(275架)

加兰德将军（104架)

Helmut Wick（56架)

王牌的宠物

JG27飞行团

JG132飞行团

Bf109e-4-trop(JG27飞行团)

JG2飞行团

JG52飞行团

JG53飞行团

仆从国装备的Bf109：

克罗地亚的Bf109

芬兰的Bf109

意大利社会主义共和国(ANR，Aeronautice Nazionale Repubblicana)

瓦尔特?诺沃特尼1920年生于奥地利格蒙特，1942年2月飞行学校毕业后被分配到奥地利人居多的第54战斗机联队第9中队成为少尉飞行员，不久开赴苏联战场。于7月19日首次取得战果――3架伊-153双翼战斗机，但是自己也被击落，靠救生筏在波罗的海上漂了3天才上岸。

Bf 109G-2 ?C 沃尔特?诺沃特尼中尉, 1/JG54 ?C苏联 日捷比兹 1942.8

1942年8月4日，诺沃特尼在1天中击落7架飞机，9月4日以56架战果获骑士铁十字勋章。10月，21岁的诺沃特尼升任中队长，他与另外三名王牌组成强力四机编队，凭借Fw190的优异性能，到次年5月20日战果达82架。6月击落41架，8月49架，9月45架，从10月5日到10日的5天内击落32架，其中两次一天击落10架，一次一天击落9架。

Fw 190A-4 of Lt. Walter Nowotny I./ JG 54 , Russia 1942

Fw 190A-6 - 沃尔特?诺沃特尼中尉, 大队长 I/JG54 ?C 苏联 奥廖尔 1943.10

10月14日诺沃特尼击落4架P-40，成为首位战果突破250架的王牌。希特勒特意为他举行晚餐招待会，授予他钻石橡叶宝剑骑士铁十字勋章。

1944年2月，诺沃特尼转到驻法国的教练飞行队，7月成为史上第一个喷气式战斗机飞行联队――装备Me262喷气机的“诺沃特尼司令官”试验飞行队的少校指挥官。战斗机总监加兰德将军在解释选择他的原因时说：“ 我要找的是飞行员的榜样，勇敢、成功、有勇气和决心，而瓦尔特•诺沃特尼具备以上所有的品质，他曾在法国任飞行教官。喷气机在 Achmer 和其他地方测试完之后，就转交给瓦尔特，由他来训练飞行员。我们想让希特勒明白，这种喷气机事实上是一种战斗机。”

Me 262A-1a - 沃尔特?诺沃特尼少校, 阿拉曼尼亚 ?C 1944.11

11月8日，在奥马哈上空与盟军交战时，诺沃特尼驾Me262在超低空逃避追击时，一台发动机停车而撞地身亡。

加兰德将军其时正好去视察部队，目睹了全部过程：“有消息说一群 B-17 轰炸机正朝我们这里飞来，他们决定起飞迎击，如果我记得没错的话，第一攻击波大约有 6 架，然后是下一个攻击波。跑道上还有几架 Fw 190D 准备起飞掩护他们返航，赶走必然会尾随而来的盟军战斗机。我们在一间充当指挥所的简易木屋里使用无线电来监控战局。有消息说已经几架轰炸机被击落了，这时诺沃特尼报告说他准备进场着陆。地面指挥官汉斯•多滕曼（Hans Dortenmann）要求飞机起飞掩护，但诺沃特尼说不，再等等。防御高炮朝几架接近机场的野马（北美 P-51）开火，很快他们就飞走了，我知道喷气机回来了。诺沃特尼报告说有 1 架 Me 262 被击落了， 他的一台发动机也已受损，只能靠右边的发动机飞行，情况相当危险。我走出指挥所，想看着他降落。这时，离我们不远，一架敌机刚被赶走。我听到了喷气发动机的声音，一架 Me 262 从低空的云层中穿出 , 它轻微的翻滚了一下，然后就撞到了地上，接着便是一阵惊天动地的爆炸，黑烟从树丛后升起。我们坐上车，直奔失事地点 ，那是正诺沃特尼的飞机。仔细检查了残骸之后，我们只找到了他的左手和一些钻石骑士铁十字勋章的碎片。”

诺沃特尼总战绩258架，德军王牌中排第五。

对比诺沃特尼和哈特曼我们可以知道，运气很好还不够，运气要一直很好才行啊！

1937年，德国航空部指示福克伍尔夫公司研制一种新型战斗机作为Me109的辅助机型。设计师库尔特?达克采用双排14缸星形气冷发动机设计的Fw190V1于1939年儿童节试飞，速度达595km/h。得到航空部订货后，经过改进的Fw190A于1941年春交付部队。9月，4架Fw190在英吉利海峡上空与4架“喷火”交战，取得3:0的胜利，受到德国空军的赏识。

Fw190A0

Fw190是全金属下单翼机，粗大机头中装1台1800马力的BMW801发动机，由螺旋桨后的风扇强制冷却，前机身上方装2挺7.92mm机枪，梯形主翼上装4门20mm机炮。座舱后机背斜削成拱背，机身后部急速收细，向下向后视界良好。主起落架很长，间距较大，可向外放下，尾轮可半收在机身尾部。

从A―7开始，机头2挺机枪口径改成13毫米，背部蒙皮为之隆起，成为识别特征。

Fw190A6

Fw190A8

这是一架 A-8/U-1，或者说 Fw 190S，双座教练机，生产数量极少。用于 Ju 87 飞行员的改型训练，实际 Fw 190 操作很简易，斯图卡老手几乎不用培训。

Fw190除了安装星形气冷发动机的系列外，还有一个系列安装水冷发动机，Fw190B、C试装但未投产。Fw190安装“尤莫”213倒V型液冷发动机，由于机头大大延伸，俗称“长鼻子”。1943年底服役，飞出了704千米／小时的瞬间高速度，成为唯一能与美军P―51匹敌的飞得最快的德国军用机。

从1944年开始Fw190D获得进一步发展，型号也以主任设计师坦刻的姓名标注，称之为Ta152。少量试生产的Ta152C飞出了740千米／小时的活塞飞机极限速度，Ta152H 用于高空护航，升限14800米，翼展延伸4米，发动机可喷水助力；并能在12500米高空飞出时速760千米的惊人速度！上述两改型仅生产67架，产量极少。据说，还发展过Ta153。

Ta152H

1944 年初，由于东线局势日益严峻，德国空军迫切需要一种威力强大的攻击机，以便摧毁装甲车辆――包括重型坦克。在这种形势下，给 Fw 190F 装备大威力攻击武器就显得至关重要。

德国空军试验采用“Panzerschreck 1”型双联或三联装火箭弹发射器，利用 ETC50 或 ETC70 炸弹架装在机翼下。火箭弹采用空心装药战斗部。很快，性能更好的“Panzerschreck 2”（PD 8.8）取代了“Panzerschreck 1”，这是一种双联装 88mm 火箭弹发射器，可以单独发射或齐射具有空心装药战斗部的火箭弹。但缺点是火箭弹射程太短（137 米）及精确度不高。

F-8 在一侧翼下挂载了 4 枚 Panzerschreck 1

1944 年 12 月，效率更高的Panzerblitz 1”（Pb1）火箭系统投入使用。该系统可以挂载 6 枚或更多的（通常是 8 枚）R4M 空空火箭。

Panzerblitz 1（左）与 Panzerblitz 2

同时，还试验了其它一些奇特的武器。例如双联 SG113A 火箭弹发射器，它竖直安装在机翼内，当飞机飞越坦克时利用磁感应信号自动向下发射。试验结果表明该系统精度太低，所以研制计划很快就终止了。

象以前的 Bf 109 干过的那样，Fw 190（通常是 A-8/F-8/G-8）也被用于和 Ju 88 轰炸机组合成一架复合飞机，并制导无人驾驶的 Ju 88 轰炸机攻击重要目标（和无人驾驶的 Ju 88 组合的攻击型被称为“密斯特尔”，和有人驾驶的 Ju 88 组合、用于配合训练的称为“密斯特尔 S”）。

很久前玩过一个空战游戏，内容是二战欧洲西线空战。基本就选择德国飞机玩了，喜欢那里面的FW190，感觉比BF109好很多。说不好那游戏写实度够不够高，但这感觉一直持续到现在，结果就发展到FW190才是俺心中的二战最佳战机。

他也承认自己没飞过Me262，所以……