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主题：<李锅(30)>：拼车(五) 尼桑的LEAF -- 本嘉明
LEAF电动汽车已经投入实用，今年秋末会在加拿大上市。价钱不便宜，起步价约4万加元。这个价位，很多豪华品牌，比如宝马凌志，都有款式可以到手了。
这部车的性能如何？消费者和围观专家的意见是一致的：还行。
这部车，至少非常近似于一辆汽油车了。
论尺寸，LEAF自称是MID-SIZE房车，所用的底盘，是尼桑的“共产底盘”(DEDICATED PLATFORM)，跟尼桑-雷诺大家庭里的其他电动车共用，近似于尼桑的ALTIMA车。
它的动力，是80KW的交流同步电机，电力来自于48组锂电池，每组4格。电池铺在地板下，尽量不占用后备箱空间。全车重1525公斤，最大动力107HP，扭力207磅-英尺。
尼桑官方没有公布“0到100公里”时速所需时间，但消费者普遍测试下来是7秒左右，这相当惊人了，尤其是电动车。而最高车速，可以达到140公里/小时。LEAF没有变速箱，尼桑声称充一次电可以走160公里，但这是理想状态，一旦使用雨刷，大灯，甚至开窗，当然还有空调，都会减少航程。最要命的是大力提速，对航程影响尤其大。在中控台有一个多功能显示屏，显示各种信息(如NORMAL模式或ECO省电模式)，包括提示你在现有条件下还能跑多远，以免你趴在半途。LEAF也具备利用刹车时发电的功能。
LEAF给消费者们最深刻的印象，是“静”。尼桑车本来就安静，如今换用电机，以至于有人说行驶中除了音响外，车内最大的声音是来自于空调风扇。
LEAF的充电方式有这几种：
1） 快速充电（LEVEL 3 DC FAST）：可以在30分钟里充电达80%。不幸的是，这种专用充电站，在全美国只有20部，在加拿大？一部也木有。
2） LEVEL 2 SYSTEM：这是240伏充电柱，一个3000加元，装在自家车库里，7小时可以充满，正好一晚上。且慢高兴，多伦多电力公司的CEO早表过态了，由于市内电网老化，很多街区不适合“大批”的夜间充电，无法承受。而更换电网，预算要市ZF出，哪里来？
3） 110伏充电：110伏是加拿大和美国的标准民电电压。以这个电压充电，设备倒是不怎么花钱了，充满一次需要18个小时。
迄今为止，美国消费者对于LEAF的不满，集中于航程。这个160公里，不但没人跑到过，就算跑得到，也不够填牙缝。因为北美大多是高速公路，一上去，不到下个出口你下不来，猛然发现电不够，就死在上头了。
第二个不满，非常搞笑。日本人太体贴了，把整本随车手册装在车载电脑里，从中控台屏幕上阅读。但车这个东西，有很多细节，比如换灯泡，美国人喜欢自己对着手册来，结果呢，得把车打上，爬车里看半天，一推门下来，得，左旋还是右旋，又忘了。这明显是一个“过度改善”的例子。
目前，LEAF主要的竞争对手，是：雪佛莱的VOLT，三菱的i-MiEV。
总的说，LEAF是适合中国使用的。一，电压适合。二，电网改造，中国ZF行动力强。三，在中国，车主市内通勤多，航程还凑合。但是，还是太贵了。电动车要在中国普及，还要等相当的久，我看，不大可能马上成为一个经济和就业的新增长点。
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日本款的中控台
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面包会有的，牛奶会有的，山寨电动车肯定会有的
这轮危机过后，中国能变成啥样，不知道。
换我是肯定不会买的。
平时上下班还能凑合，万一周末要去个远门，基本上就死了。160公里也就开一个小时，再打个八折，这不是开一小时就得歇半小时么？汽油车开5个小时的路程，这个车得开7个小时，这还是理想情况。从北京走趟张家口这种刚好一百七八的路程就得考虑中间充电。要设充电站还得设两个，否则在正中间的话，到了目的地又得考虑充电。
要是买这种车，得买台汽油车当备用。这样算下来，还不如直接买台汽油的呢。
开放移动充电通道的一个问题就是下雨，虽然技术问题可以解决。但噼噼啪啪的电弧是少不了的。放地下就少了这个问题。下了地底就完全自动轨道控制，一串车车头对车尾自动无线同步前进。除了紧急情况，完全不能变道。每十公里，加一段2公里的快速充电通道。40公里的时速， 2公里要3分钟。能在3分钟内充上10公里电量的电动车就可以无限程的跑下去。就是旧高速公路的改造会非常困难。
电动机的加速能力本来就很好，只要电池受得了，也就是你所说的急加速耗电大增的问题。80kw功率不小了，这么小的一个车完全没问题。电池寿命以及充电是大问题，撂半路可受不了。
看起来BYD的E6不错，是骡子是马，大家拉出来遛吧
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1)现在公路上以汽油车为主，电动车逐步渗入，仍要考虑废气排放。
2)公路隧道，至少要同向二车道，万一有事故便于进入救援。这个土方量太大。
所以除非少量人防工程，地下民用交通，只能考虑电动公交，集约使用。
其实我们说的“三铁”，是一个猴版的轻轨公交系统，不一定在地下，高架也可以。高架-地面-地下混搭也可以。主要是运能适中，客货两用，有未来升级前景(比如说城市发展了，这个就腾出来专用于微物流，好比高铁解放了旧线路专用于货运)。
对于电动车，航程是最大问题，160公里真不够用，你说的“隔十(公里)充二”，是个好点子。
一是它的价格，二是它的航程。
价格就不多说了，这航程开着空调也就跑个百来公里，时刻担心没电给撂在半路上，谁敢要啊。
作为普通用户，插电式混动车才是现阶段的方向，但现有车型中，vlot太贵，f3dm所用的车型太次，只有二代f3dm特别是s6dm才是中国的答案。其余中国车厂的电动车都是骗补贴的，不靠谱。
纯电动车还是跑出租吧，像E6这种车航程可以，价格可以，但充电比较费时。出租嘛，在市内跑又要专业充电网，还是不错的。现在这车在深圳跑出租跑得出名了，一次50辆车招司机，有1000人报名。
听说比亚迪明年推出一款“秦”，百米6秒，百公里2升，大概介于二代f3dm和s6dm之间的车型，外形比较潮而已。
但估计最赚钱的是电动巴士，呵呵。
中档，消费潜力应该还是很大的。
这四万多估计国内起码要五十万了吧。再说就这小车，在国内也就是跟十万级别的车争争市场，人家就是送你终生油钱都肯定比它便宜。
家里的第三辆车还可以用用
大小和Versa差不多，价格是两倍，恐怕暂时很难有多少客户下决心。不过现在在美国已经有人开，两个月前我在街上看到过一次。这个口子开了，将来电动车能发展到什么地步还真难说。至少从能源环保等方面，还是可以谨慎看好其前景。
电池以及充电的确是个问题。将来电池老化了怎么办等等，没有两三年的实践经验没法下结论。