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主题:【文摘】中国大飞机命运多舛 能否重返蓝天 -- 葡萄
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关键是要把大飞机作为一种战略武器来看待
一定要最高层的决心和恒心,要长期的投入.
实际上一开始要有亏本的准备,但是从长远来说这个投入还是比较值得的,一旦有了,即使卖不出几架,也可以成为一个抵制外国漫天要价的砝码,省下的钱应该不少.
支干之争
ERJ145已经上马了,ARJ也在冲刺了,“支”是没有什么好争的,除非支干之争是要支线下马上干线,这不可能。问题是有没有能力同时上干线飞机。有能力、有市场、有资金、有技术,就上;没有,就自己掂量。
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“1月25―27日,中国航空工业第一集团公司第六次工作会议在北京召开。中国一航党组书记、总经理刘高倬在会上表示,该公司既然已经确立了从支线起步,进而发展大型飞机的思路,“就必须像抓重点型号一样,狠抓ARJ21飞机的研制”。”
这是什么话?ARJ不是重点,而是要“像重点一样抓”?ARJ是副业?是三产?霍霍,口气不是一点点。
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军民之争
谁有更急切的需要?谁肯出钱?把这些问题搞清楚了再争。民机改军机,军机改民机,都是有先例的。波音747是竞标C-X落选后改成的客机(洛克希德C-5入选),C-47是民机DC-3改过来的。美国海军P-3是洛克希德Electra改过来的,下一代由波音737改,这些是无可争辩的军机。E-3、E-8这些就不谈了。
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“运10就是我国自行研制的大飞机,也就是说技术问题早在1980年就已经解决。除设计能力之外,中国在与麦道合作生产MD90的过程中,已经掌握了干线飞机的生产能力和管理能力。”
这就像说我们早就在造红旗牌轿车了,所以汽车技术早就解决了。
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“我国购买波音飞机的钱都已经足以买下整个波音公司,为什么我们就不能制造自己的大飞机呢?”中国民航管理干部学院的一位专家反问到。
“砖家”昏话到如此地步,真是叹为观止。我一辈子的饭钱加起来可以买好多地呢,为什么不买地产自己做生意?波音造飞机不要钱?技术服务不要钱?
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“专家组也有两种意见,一种是以我为主,研发具有自主知识产权的大飞机;另外一种就是与波音或者空客等大公司合作进行研究制造。”
这还用争论?用膝盖想也想出来了。与虎谋皮,不可能。中国要造大飞机,只有以我为主。合作可以帮人找大部件,但永远不可能造大飞机。
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关键是有没有市场。不要看空客、波音的预估,尤其不要看他们告诉中国的预估。自己下一点力气调查,不要老是坐在空调的高级酒店里海阔天空地争论。
市场不光是有多少需求,更重要的是有多少人向你买。
要是有足够的市场,在今天的中国,180亿不是什么不可思议的事情。三峡大坝用了多少钱?大亚、田湾、秦山核电站用了多少钱?砸到楼堂馆所房地产的钱更是不提了。只要有利可图,钱会有的。要是还是围着战略产业打转转,再接着争论吧,真的到2050年也不会有中国自己的大飞机的。
现在的所谓论证,很有可能也要流于形式,变成一纸空文。
大家对航空工业不太了解,即使说些过激的话,也是可以理解的。
特别是现在中国的国力日趋强大的时候,谁要说点实话,很可能招致大帽子满天飞。
在这个问题上,还是相信专家的意见为好。他们在航空领域工作了几十年,对于我们能干什么,不能干什么,了如指掌。
中国的事,许多情况下,是坏在外行领导内行。外行不知道不可为,可他是领导,或者是强大的社会舆论;内行知道不可为,可是没有办法,谁愿意背黑锅呢?
20年前就有了类似的争论,结果,还是邓公的造船不如买船论站了上风。为什么呢?
谁来负这责任?
我估计,我严重估计,国家已经在很多类似的大型工业项目上当过很多次冤大头了,所以对他们“民族主义”说法总是没底。
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空客已经连续几年在订单和交货上超过了波音,但还一次也没有再利润上超过波音。不单是单机利润,公司总体利润也不及。这不是说空客的利润会永远不及波音,但直到这一天到来,还不能下结论哪一个的经营模式更优越。
“他们”(其实也是我们啦)肯定要提出可行性研究报告,对风险进行评估,对高风险项目作两手打算(鬼子话叫contingency)。而且都不能毛估估,必须要有切实的计算,最后还要有独立的评估。这都是大型项目常规的东西。即使在“科学决策”的西方,头儿哪知道什么是真的可行的,什么是钓鱼工程?没有这一套科学决策的所谓“决策支援”,谁都一样抓瞎。
达不到商业标准,连自己的航空公司都不买。花几百亿,只是得了个自主制造的漂亮壳子。
谁会再花几百亿,买一个什么主义呢?
不是系统笨点,算法通用就可以。
这是要讲究工艺质量,如果质量标准达不到业界水平,等于把钱砸在水里,血本无归,没有战略“讹诈”的希望。
中国的工业有这水平吗?有批量生产高精尖设备及产品的能力吗?
总的感觉的没有。
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立军令状:造不出,杀头!