主题：中国高铁完了，祭奠高铁 -- 范进中举
我看到这个说明：
250动车和300高铁的差别是前者是4M4T,后者是6M2T
跑250公里/小时的动车是4M4T，四节动车四节拖车，而跑300公里/小时的是同样的车型，但动拖比成了6M2T，六节动车两节拖车，这样动力增加了，所以速度就上去了。
这是不是属于超频运作？
用动车的设备跑高铁的速度，仅仅通过动拖配比的改变而不吃透高铁的特性，是不是有危险？
京沪高铁在电气设备上屡屡出故障是不是同功率增加而电气设备的不配套有关？
京沪380BL高铁列车是不是已经全部召回了？是高轴温问题？是那种轴？牵引电机轴还是车轴？同中华之星的高轴温有什么区别？
中国北车向铁道部请求召回在京沪高铁运营的全部54辆CRH380BL型动车组
另外跑300公里降为250公里，跑250公里降为160公里，是不是因为C1和C2的差别？
你在国内的话，多出门几天试试。飞机：容易晚点；汽车：高速上天天看事故；火车：没有提速和高铁前，大家知道的。
临时降速可以理解，但在设计和建设新线路的时候搞低标准，将是大大的短视。
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丫的思维就是拉不出屎赖地球引力不够
不过高姐MM告诉我，九一就要降速到250了。。。。真是悲哀
高铁其实是保住了，京沪开通后只有京津和沪杭保留350，而城际恰恰不需要高速，京沪、武广这样的长途才需要，这次只不过统一了速度而已。
既有线动车跑200是不应该的，跨越胆子忒大，线路等级低、年代久，居然敢拿欧日高铁起步速度来跑，而且严重打乱运行节奏。降到160是正确的选择，照我看，降得还不够，坚决降到120。
最亏的是250设计标准的中速铁路，200低了一点。
虽然新建高铁不审批了，但在建的已经不少了，中国高铁格局已经形成，骂不回去了。
前两天，武广的一个大车，还和我诉苦，说这个月，单是安全检查学习心得体会已经写了三篇，小一万字了。说最大的收获是书法练出来了。前任部长可不是这么抓的，你是认为写心得体会就能抓好安全了么？据我所知，这可不是一个局这样的，全国都如此，因为上有所好，下必甚焉，这个部长就喜欢这个调调。
降速当然是现在首选的措施之一。
再说降速就不能提了吗？
根本问题是：中国铁路开在多少时速是安全的，这个要先找出来。做事情不能违反客观规律。
明明只能开250公里偏要去开300公里，出了事谁负责？你范进中举吗？
至于历史问题那就更看不懂了。过去开在160的时候你不也觉得很好么，现在还是160就要写进历史了？
归根到底是你心态问题
428的反思，我还留着呢？
反思、自查、梳理规章、传达学习领导讲话，各类检查组查台帐，查管理，铁路基本上就是这几招，一出事故，全体吃药，不然显不出重视来。
但事实呢,TG当年也是带路党出身
胜利者才是决定者.
结果出了事，解决方案是更加混跑？
380A除了动拖比变了以外，转向架也是新的呀，据说是欧洲血统加自主创新，性能上还是不错的。至于全车的各个部件的可靠性是不是都能满足长时间远距离高速度长期运营的需求，这就不好说了，要靠长期运营和维修保养的记录来说话。另外，高铁是一个系统，车辆只是其中一部分，能不能按350长期运营，还要看路网供电信号，那块可靠性上不来也不行啊。
380B主要是传感器虚警率过高，不是轴温真的高了。
说起来，一般都认为，380A自主创新的东西多，380B引进的多，技术上更先进一些，但目前实践的结果是380A的表现远好于380B。
虽说高铁集中了当今最先进的科研成果，但是我觉得高铁不是什么工业之花，而是工业之母。
铁路是类似通信业这样子的基础设施，没有基础设施的提升，哪来的经济发展。如果每个城市之间的往返的速度能够提升，通过高铁的开行能够减少普通线路上的客运增开更多普通线路上的货运，缓解运力不足的巨大压力，你可以想象这些对经济的发展巨大促进作用。
举个例子吧，我在南京，原来负责安徽和江苏的区域。自从武汉到南京高铁开通之后，原来由深圳总部负责的湖北区域也开始交给我们了，为什么？因为开了高铁，早上走，中午就到。以前，有事情都是从深圳出发，可都是要坐飞机的，自然比我们从南京出发坐高铁麻烦多了。我们在沪宁线沿线城市干活，以前，一天只能跑一个地方，因为火车票也不好买，还要提前买车票，一旦事情提早或者拖延，那就麻烦了。现在坐高铁，一天可以跑两三个地方，到了车站买票，四十分钟之后出发，效率提高一倍都不止。管中窥豹，犹见一斑，更不用说以前没有铁路的贫困区域，有了高铁，会有怎样翻天覆地的变化了。
中国国家地理杂志的总编单某说中国建青藏铁路的目的是为了显示中国的力量。
火车开进西藏。意义是什么？有人说，改善了西藏的交通状况，尤其是川藏和青藏公路运输艰难的状态将改变。促进西藏的经济发展，维护祖国的统一，增强国防力量。
这些说法都没错，但这些使命其实通过别的手段也可实现。比如改善交通。如果把用在青藏铁路上的几百亿的投资和今后维护的费用，用在改善现有的低等级的青藏公路上，可把青藏公路改造成4-6车道的高速公路。如果你走过青藏公路，你就会知道这意味着什么，现在的青藏公路到处是冻土冻融变化造成的坑坑洼洼，因为它没有采用青藏铁路采用的那些高成本的防止冻土融化的技术。其实只要给青藏公路比铁路少得多的钱，把它改造成一条高速大道，就可以十几倍地提高它的通过能力。
目前在世界交通界，高速公路大行其道，而铁路却日渐式微。像美国等一些国家是在拆铁路，因为铁路最大的缺点是有计划的运行，是不自由的。还有就是铁路不能实现门到门的运输，而是需集散、中转等，因此人们喜欢汽车和公路。为什么在高速公路的时代，我们要修铁路呢？至于增强国防力量，应对战争，其实也不是铁路的强项，在现代战争中，航空和机场也许比铁路更重要。那么青藏铁路的意义到底在哪里？我们为什么选择了修铁路，而不是改造青藏公路，也没有选择修更多的机场。
铁路与公路、航空相比，火车与汽车、飞机相比有什么独特之处吗？让我们先来想想火车的形象。
大多数人都有在原野上看到火车的经验。那是一条钢铁的巨龙在奔驰，它似乎有无穷无尽的力量，永不疲倦地拉着一节节车厢在奔跑。它是大地上体积最大、长度最长、装载量最多的运输工具。
火车这个庞然大物，除了它的实际功能外，还有很强的象征意义，就像火与水一样，都被人类赋予了一些它本身功能以外的一些意义。代表它自身以外的东西，这就是象征。那么火车象征什么呢？
火车无疑给人以强大、有力的感觉，火车象征着力量。
火车还可以象征意志，火车不会在奔向既定目标时，中途停下来，它风雨无阻，准时守信、一诺千金。在它奔向目标时，一切都要给它让路。在十字路口，你看到的永远是人们、汽车等给火车让路，等着火车通过，而不是相反，火车义无反顾、勇往直前。因此火车象征着钢铁一样的意志，这是汽车和飞机所做不到的。
我觉得青藏铁路的修建，看中的是它的象征意义，尽管人们说的是它的其他意义，它的实用功能。但是它的象征意义，在人们的心里，在意识深处。因此修建青藏铁路虽然有那么多并不经济的理由，但是反对的声音很小，与三峡大坝等形成鲜明的对比。其实中国人知道，青藏铁路投资巨大，运营以后，很难赚钱，维护成本高，财政补贴大，但是这些都是在国力能够支撑的范围内。中国到了可以干一件象征意义大于实际功用但投资巨大的某一项工程的时候了。
如果说火车和铁路象征着力量、意志、时间等，全世界人都理解的话，那么火车和铁路象征着统一，象征着联系等就是中国人最能理解的了。理解的原因是因为有这样的背景：有人想把西藏分裂出去，1962年中印之间的那场战争，麦克马洪线……想到这些，中国人就知道中国需要什么了。我们不仅仅需要一条交通线，我们不仅仅需要运东西，我们也不能像商人一样的算成本，算利润，我们需要除实力以外的象征物，需要向世界暗喻我们的力量和意志，宣示我国疆界之范围，宣示我们捍卫祖国统一的意志。
还有比青藏铁路更好的象征了么？两条闪亮的钢轨从北京，不，从祖国的四面八方向着青藏高原的拉萨伸展，在平均海拔4500米被称为“人体的极限”的高原上，逢山开路、遇水架桥，祁连山翻越了、柴达木荒漠跨过了、昆仑挡不住、5000多米的唐古拉山过去了。世界上还有哪个国家的哪个工程能与青藏铁路的艰难性相比？还有什么象征物能像青藏铁路一样展示中华民族钢铁般的意志、无坚不摧的力量？
象征性的事物有几种。有的没有实际功用，只是为了它的象征意义。如：法国的埃菲尔铁塔、美国的自由女神。这种象征不是最好的，因为它们把自己的意图太直白地表露出来，像口号，不像诗。最好的象征是在有所揭示的同时有所隐蔽，正是通过沉默和言说的合力，产生了双重意义。青藏铁路就是这样的例子。它有实际功用，但象征意义大于实际意义。还有最好的例子是中国的长城。每当我看到北京怀柔的箭扣长城、司马台长城，看到长城在峭壁上挺立的雄姿，我都有所感动，这样的长城是为了防范游牧民族入侵这样的实用目的吗？游牧民族擅长的是骑马而不是攀岩啊？为什么要在百丈悬崖上修建长城呢？显然我们的祖先早已领略了象征的意义，领会了“不战自威”——威慑的魅力，他们把自己的意志和力量放置在最突出的位置上展示。我甚至觉得万里长城的万里长，那种线形的而不是点状的展开，那种随山起舞、蛇行龙游的姿态，并不是完全为了防守的需要，很大程度上是因为这种绵延万里的形态和其中的象征性和美感吸引了我们的祖先。
正是在这种意义上，我说青藏铁路是又一条长城诞生了。
注：此文是我为《中国国家地理》7月号撰写的卷首语。《中国国家地理》7月号将青藏线和川藏线进行了全面的比较。
我想河里的朋友们还不至于小资弱智到如此地步吧。
如果连工业之母都搞不好，我们还拿什么去搞产业升级？怎么拉动内需？更不要说怎么带动西部的经济？
引申下来，高铁不仅仅是个简单的经济问题，更是一个政治问题。经济基础决定上层建筑，我认为高铁这个经济基础将更大程度地影响上层建筑。可以想见，通过高铁，城市与城市、省份与省份将更加紧密的连接在一起，整个社会的形态也将发生潜移默化的变化。
最早是坑坑洼洼的国道，后来是四通八达的高速，现在呼啸而过的高铁将是连接全国乃至国外的紧密纽带，东西部，南北方都靠高铁链接在一个主干网上了，能够更顺利的完成东部向西部的产业转移，这些因素，河友们应该也有比我更深刻的认识。