主题：【原创】略谈事故调查分析 -- 忘情
看到新闻联播里组建调查组，要从设计、源头上找原因我就郁闷了，事已至此还不知道收手，心中还有大局？这就是闷头十几天想出的办法？现在大环境如此艰难，经济如此不堪，高铁本可以成为未来10年带动经济的火车头的呀！痛心啊！反正我知道外表光鲜的航空业只会买飞机，给鬼子送咱老百姓的血汗钱，是断然担当不起这样的责任的！当年米国送来了麦道，运10落地了，现在咱自己就把高铁干掉了，无需外人，真有长进啊！
但愿铁路人不要就此没落。天佑苍生！
降速的主要目的是避免人心浮动带来的安全隐患吧！
不过TDB的官员被剔除出调查组，也说明这个责任主要是人员方面的，而且前期调查中可能有。。。。。。TDB水比较深啊！继任者本想黑锅由前任背，看来没操作好
最终黑锅还是跨越的，谁叫他进去了呢，风头太劲了招嫉啊
不过继任者也得不了啥好，起码毁掉高铁的臭名得背上
还是ZZ斗争 的结果，不知跨越的后台是谁
主要思想是，如果火车司机拿的钱和机务段长一样多，安全无忧矣。
当年成绩差，硬说要是拿钱多就有动力，结果工资上去了，男足却一天不如一天，现如今打个东南亚小国也费牛劲了。
如果被谁提起来的，就算谁的人，就未免失之宽泛了。以我的经历为例，我曾经被突击提拔为某部门负责人，但是谁都知道，我不是大领导的嫡系，否则为什么谁都敢得罪我，却不敢得罪某个小蜜？虽然我呆的部门牵一发而动全身，但是其中的辛苦不是领导的心肝们能忍受的。人家有不受累的风光地方可去，何苦和我争这个没名没利的破岗呢，没事的时候显不出你来，出事的时候顶着风臭八里地。
领导毕竟是领导，只要你老实肯干，能为他所用，他还是能保持一定的中庸和超然，不可能清一色用嫡系，第一，他手里没那么多合适人选，必须因地制宜；第二，摆不平各方势力，底下人也不认啊。领导嘛，善体上意的小秘是必不可少的，但还需要一个干活的大老粗来平衡，以体现他海纳百川的胸襟，选贤任能的手腕——光提拔自己人不算高，把别人的人搞成自己的人才叫高。（我就是被大领导这么“废物利用”起来的，据人传，我是二领导的人。）
像铁路这种油水少，任务重的准军事化部门，无论谁当政，一般是择能而上，不会有太强的派系色彩。铁道部虽说是国务院一个部门，但长年累月跑基层，天天顶着雷干活，饶这样，人家还认为你是应该的，没多大上升空间；和那种随王伴驾，随时沐浴天恩的朝臣不可同日而语。否则，盛部长当年为何离开铁道部？同样是部长待遇，海关多体面啊。
看面相，盛是文官，刘是武将，所以盛的气质和铁路也不搭。当初盛大叔上，我就觉得他是一过渡人物。毕竟年龄摆在那儿呢，无论是整饬铁道部，还是接手高铁，背后的策划者明显不希望再出现一个有年龄优势的强势人物，继续主宰铁道部，老盛不过是奉旨回锅，干完了给人腾地儿。当然，如果本部门内，几派势力争得不可开交，领导一般会从外部空降官员，这样，既能充分贯彻长官意志，又避免其中一派坐大；当然，利用一派打一派是不必可少的。
话说回来，就算跨越是前朝旧臣，好歹也是本朝扶的正，眼看快到届了，没忙完春运就下岗了，实在不像486的作风。我倾向于认为，即使刘算三代的人，也顶多是外围，同理，老盛也绝不是老胡的嫡系，否则这等为别人做嫁衣的苦活落不到他身上。
至于老盛肩负的任务，他上台后的表现实在是把我绕晕了。真不知道他干嘛来了，你说他阉割高铁促安全，但是跑得好好的动车撞了，虽然4万亿是老温的手笔，但和谐号可是老胡的牌子啊；你说他发挥所长，清算铁道部债务吧，他说负债在合理范围；听说他給各局下放权力，又搞什么市场调研，网上传他要私有化，结果有关人士赶快跳出来，拍胸脯保证没这回事!
不过，刘一下，上层震动也不小，没看有的哥们借党课撇清自己，生怕吃当年郑州局三分天下的挂落。
忘情，其实让非专家的受高等教育者来评论这个事件，没准得到的结论更可靠。
非专家们来质疑，专家们来解释。这样更容易把事情整理清楚来。
否则谁能保证哪条路上不打雷？何况故障倒向安全是基本原则，我不相信整个铁路系统坚持了几十年的这点基本原则现在被打破了。
现在看来，高铁不停说明设备没有根本性的问题（如果有，降速解决不了问题），所以通号院及其他只是背了黑锅而已。
从现在网上的消息看大概是这样。
如果是这样，那么没有被打雷造成故障时信号系统是正常的。
如果哪里也打雷出现红光带，只要在这两个站间只放一列车就不会有问题。
所以只要知道了有这个设计缺陷，在调度上采取预防措施就不会有问题。
你说“这个设计缺陷只有在打雷出现红光带时才会体现”是否有依据？
根据现在网上流行的传言，我没有发现任何可以明确说明3115后面那个绿灯是怎么出现的(无证程序员的说法纯属胡扯)。打雷出现红光带是否一定会出现3115后的绿灯，或者不打雷这个绿灯是否会出现，这不管是官方还是民间都没有明确过。甚至，有没有这个绿灯都有不同的说法。
如果真是设计缺陷的话，就很难保证这个绿灯一定是打雷打出来的（除非这个缺陷只是在专门针对雷击现象的软硬件里，这个可能性不大）。如果缺陷发生在通用逻辑里，说不定也会有其他意料外的情况触发这个绿灯，那么任何一列高铁都不敢说是安全的。
从善意和信任TDB的角度出发，既然TDB敢放行高铁，说明这次事故中人为因素是主要的。如果是设备缺陷，即使降速也很难保证不再次发生的。
另外其实现在对该事件的一切评价正式的和非正式的，包括忘情的铁紫，都非常的感性。对事件的诊断是否客观还要时间来说明。另外这个事件的发生也不代表高铁没有前途。
具体的技术故障设计缺陷都好说，都有机会改正。但如果有人拿高铁作为筹码，那高铁才是真正危险了。这可以分成两个相反的说法：
1. 某人拿着技术不成熟的高铁强行推广，以争政绩，以至于被拔苗助长的高铁不再有机会
2. 某人以此次事故为契机，硬压技术已经基本过关的高铁，以突显自己的权威
不管到底事实如何，咱P民也只有打酱油，打键盘的份。
就是忘情，也是非专业的铁路从业人员。他们对１点都不能作出准确的判断。第二点我很难看出着么做的动机。
对已经进了笼子的前任，继任者有充分甚至必要的理由落井下石，区别只在于怎么干，是扔下去几粒沙子还是一块大石头，是真正纠正错误还是借题发挥或者兼而有之。这些P民就无从判断了，起码几十年内很难准确判断。