主题：关于“无生命体征”这一说法的追踪 -- bayerno
这是让目前搜救工作广受质疑的一个新闻
没有生命体征，救援告一段落－－这个报道始见于24日凌晨的央视报道，没有其他出处。
但是这个新闻本身是误导，在报道当时，搜救既没有结束，也不是说全部现场没有生还者，而是指的坠落车厢经过多次搜救，未找到新的幸存者。
人民网温州7月24日电 来自事故前方最新消息，消防第一阶段搜救工作结束。温州消防支队某领导接受记者采访时表示，消防已对坠落车厢进行十多次搜救，未发现新的幸存者出现。下一步消防部门将起吊坠落车厢车体，拖离现场。
http://news.163.com/11/0724/05/79N3QRTL0001124J.html
此时，24日早上的新闻报道，针对车厢上半部的救援在进行，首先需要救援挂在那里的车厢：
“透过车窗玻璃可以看到数十名乘客在等待救援，消防救援人员携带小型救援设备，通过架设消防梯到车厢内实施救援。”
http://news.ifeng.com/mainland/detail_2011_07/24/7902651_0.shtml
---斜体字这部分我原以为是在早上持续的救援,但是实际上描述的是半夜的行动,原文提到救援行动主体结束了.
但是消防队一直在搜救,直到吊车移走上方的机车, 之后消防队员进入找到小孩.
"事故第二天（24日）下午4点左右，在吊机把撞毁的Ｄ3115次列车16号车厢吊起来之前，我们再一次搜救。这是我第三次到16号车厢了。
车厢已经被压扁了，像纸一样。我们知道，两车追尾，后面的动车撞击到前一辆动车，掉下去的三节车厢都是压过了16号车厢然后掉下桥去的，而那节悬挂在桥上的车厢也相当于压过了16号车厢滑下去的。
我们都是三四个人一组，一点点搜救，手拿液压机、进口的切割机、双向的异向切割机等工具。"
"遇到小伊伊前，我想可能没有希望了。我只亲手从这堆废墟里救出过2个生命……我觉得很难过，也很无奈。"
http://www.chinadaily.com.cn/micro-reading/dzh/2011-07-26/content_3310184.html
"邵曳戎：从开始到哪天下午，机车掉下来，我们一直是没有停止过。
邵曳戎：应该说在上面压着的机车，上面吊开以后，我们消防战士和我一起爬到机车上面，搬开一个尸体的时候，发现了一只小手在动，当时这种动，真的触及到我们当时的一种心理。"
http://news.ifeng.com/mainland/special/wzdongchetuogui/content-3/detail_2011_07/26/7957322_0.shtml
所有基于“无生命体征”的讨论实际上都是基于央视这一误导的新闻。包括王勇平的奇迹论也是因为没搞清区别，甚至包括后来特警坚拒指令原地清理的那篇。
http://news.sina.com.cn/c/sd/2011-07-26/090022877778.shtml
由于她是在生命探测仪显示“没有生命迹象”的前提下，救援人员在随后清理现场时发现的。
铁道部新闻发言人王勇平对此表示，这是个奇迹！
为什么伊伊之前会被生命探测仪显示“没有生命迹象”？
昨天，记者采访了参与救援的部分消防特勤队员。
消防特勤队员说，目前的生命探测仪主要分为四种：音频、视频、红外和雷达生命探测仪。类型不同，各自工作原理也不同。
生命探测仪能在废墟中寻找幸存者，发挥重要作用。但无论哪种生命探测仪，均有其各自的局限性。”
从引用铁道部发言人的那句话看来，仍然是央视新闻的出处。是否真的在高架上的车厢使用过生命探测仪都不一定，更别提依据生命探测仪的结论结束救援了。央视的这个新闻很糟糕，应当追究责任。
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1.特警支队长是抗命下继续搜索，如果不抗命，后果会如何？
2.为啥从事发到今天中午，一直没有公布失踪人数，哪怕是个简单的数字，既然知道生命探测仪有局限性，为啥急于清理现场，不继续使用人工进行分解？
咱不看记者的文字报道，第一看现场视频，第二看当事人的口述，如果是记者录音采访，也可以相信，但目前为止，这些问题您能给我解释一下吗？
错就是错，非得强词夺理的解释，这不是欲盖弥彰吗？
我在说的是关于有争议的"无生命迹象于是停止搜救"的新闻来源.
从新闻来源和救援时间看,这个用于质疑救援人员的题材是站不住脚的.
至于特警消防人员和铁路工作人员的互动, 以及失踪人员报道, 和我说的事情有任何关系么?
不过我仍然答你一句,这是人家的内部互动, 无所谓抗命与否:
"记者：当时的争议在什么地方，有人决定要到另外的地方去，要把这个车拉到更远的地方去破拆，你们当时决定是在现场，是这个意思吗？
邵曳戎：在桥面上，他们提出要把这个车用吊机吊到桥下施救，和在桥面上施救，这个问题上，我们坚持在桥面上施救。
记者：您指的‘他们’是谁？
邵曳戎：当时现场有一个铁路工作人员，有这么个讲法，因为你这样的吊装，我们怕二次伤害，不管机器怎么动，这个车辆就会产生挤压也好，万一在空中一些散落物掉下也好，都会出现这种情况。
在这种情况下，到桥下，我们还是不放弃，还是不放弃。"
到底是谁，什么时刻宣布的呢？
你说
新闻来源我只见过央视24日凌晨四点版本. 其它的如果你有额外来源,请提供,我会补充考证的.
该名干部明确是消防人员拒绝将受损车体吊下桥梁以后再搜救的，原因是怕吊运过程中伤害到车内尚幸存的乘客。
但是什么人下指令要把受损车体先吊下桥梁就语焉不详。
而且吊在空中的部分乘客还在救援过程中,当然不能说现场无生命迹象,也不能说救援停止了啊!
那才是凌晨四点啊...
原话大意就是现场没有生命体征了，搜救已经在2点多结束
所以我对你看到的报道版本中，原话是谁，又怎么说的很感兴趣，因为这可以确定是谁在如何误导大家
实际上自从央视的这个报道之后救援一直在持续进行, 而且我也不以为央视有动机故意误导大家,停止救援(稍有常识就知道不可能2个小时救援就结束了吧)
所谓抗命在刚才看的新闻里面是指有铁路工作人员要求吊下桥面施救, 消防队长认为这样会造成二次伤害所以拒绝了, 这是个工作方法互动.
式不同~~~现在新闻媒体真是要钱不要脸了！！！
看看16号车厢就知道了，基本处于破碎中，根本无法整体起吊，另外吊起以后，落地那一瞬间，基本活人也变死人了，哪里还需要搜救。
记得差不多十年前，金温线出轨的时候，俺老妈指挥的吊机去吊的坠落客车车体，都是等消防队员反复搜寻后，基本把内部清理干净后，才起吊的，因为破坏过得车体，你根本无法确认他是否会在空中解体。
一直不知道现场的完整情况，网上看到的都只是只言片语，一来不知这些说法的真假，二来，即使是真的，也不能反映全貌。
但是看了这段长达十几个小时的连拍之后，我觉得有一点是很清楚的，那就是：铁道部从头到尾根本就没有尽力救人，而是想尽一切办法恢复通车。
这帮SB是不是疯了？？？
http://www.lkong.net/thread-453428-1-1.html
@点子正：如果说郭美美围脖炫富门中，@点子正 坚持为@中国红十字会总会 的不公辟谣呼吁理性。但是，此次７、２３事件中，铁道部的所做所为，所见所感，令人无语。@点子正 特此声明，有关此事件的相关谣言，请网友不要再圈给俺。请奇迹王自己站出来织围脖回应吧！反正他信，我不信。真ＴＭＤ是个“奇迹”！
救援工作我以为还是很努力的,但是从铁道部到央视到人民日报今天的头版,我真不知道该怎么做自干五!!
从7/23晚到7/24凌晨，那些没有架在一起的车厢已经过多次清理了，我记得报道说有六次。
现在从照片看，当场指挥部应该至少认为底下几节车厢不可能有生还者了
更正一下，按照楼主给的报道，应该是十多次搜救。