主题：【原创】现在的当务之急是救援 -- 忘情

各行各业都是术业有专攻

没有一个行业叫”知识分子“

但凡自觉是”知识分子“的

差不多都是些没啥真本事

耍耍嘴皮子笔杆子就想高人十等的家伙

最好笑的是此类无所事事的人太多

又生造两级“没有良心的”和“有良心的”

用来党同伐异的

呵呵， 还是别给忘情同学扣这个恶心人的帽子了。

此事诡异得很，用得着这么着急下定论吗？

雷击导致控制系统失效，铁路为了免于被媒体抨击，试图用人工调度方式行车，就是说不用自控系统了，然后人工调度环节出错，结果悲剧发生。跟日本那个事故相似，日本那个是司机为了避免内部指责，超速脱轨。咱们这个是为了避免舆论指责，弃用自控再加上人工错误，导致追尾。

我猜想这次事故是系统+人为。当然只是猜想而已

不过看起来铁道部倒是雷厉风行，责任人都确定了，处理结果都出来了——这个处理结果算铁道部的结论吗？

因为黑匣子数据还未公布。

一举拿下局长，书记，付局长，就令人生疑了，关书记什么事呢？

按说负领导责任免职就行了，却还要接受调查，这事极少见。

我有个猜想，可能是上海局在出事后的应对上出了大败招，所以党组成员都得为此负责。当然，目前只是猜想，也许事实完全不是我所想的那样。

还有一点就是龙虽是疯子的人，但绝对不算太嫡系，不属金刚，护法之列。但临危受命接替他的却正是护法之一，这让人有点看不懂。莫非？。。。。。。

不知道决定用人工调度放行第一辆车，是调度员可以决定还是必须由当头的才可以定

书记。。。党委责任制？不明白

跟我收集的日志的信息大部分能对应得上（略有出入，后面说），要是编的也是很内行的人编的，或者日志是很内行的人编的。

出入：

1.

不过，日志里说

===== 补充明确一下，虽然调度知道D3115的状态，但是D301却是不知道的，如果调度与D301沟通不及时准确，D301司机确实只有目视看到D3115才会紧急刹车。"D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自己的位置"这句话应该说是对的 =====

2. 根据日志

所以，如果日志和这篇文章都是真实的话，此处可能是事故的直接原因。

3. “D3115反应，接触网没电了，南站回应，降弓”

南站要求D301降弓，不是D3115

唉。。。怎么好端端的词都给糟蹋得变味了呢。。忘情兄保重！

和领导者了。

另外前车是否真的已经三接近了？还是假信息？

天赐良机。

怎么那么好啊，刘跨越跨了，光祖就上来了。上来要安插人员，就出事故啊。老天多少配合。名字取得好啊，光宗耀祖。

我只能猜想，按照日志，

——再声明一下，这纯属我个人胡乱猜想，不能当真的，呵呵

至于D3115当时是否三接近，D301紧急刹车之前的速度等问题，要看黑匣子了;当时ATP是否工作正常，也要看系统日志了，从网上的信息没法判断。

这个解释对完全不懂铁路运行的人来说，可能还能蒙上一蒙。因为很多人可能会认为铁路就像公路那样，前面的车停在那里，后面的车就会很容易撞上。那个解释等于什么也没说，就像说“前面的车停在那里，被后面的车撞上”一样毫无意义。