主题：【原创】现在的当务之急是救援 -- 忘情
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跟我收集的日志的信息大部分能对应得上（略有出入，后面说），要是编的也是很内行的人编的，或者日志是很内行的人编的。
出入：
1.
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行
就是“再然后，我们的南站发令了，D3115永嘉发车，遇到红灯不停，目视20KM/h限速。也就是**说了，您遇到红灯只管往前开，注意点就行！同时为了红灯开车不被计算机阻挠，D3115的ATP部分关闭，应答机停止工作。也就是D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自己的位置。”不过，日志里说
20:13分，永嘉站与温州南站办理D3115次预告
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
这说明，D3115不是完全隐身，首先温州南知道D3115开出，位于永嘉和温州南之间，其次，温州南知道D3115已经三接近，就是快要到站了。D3115不是完全隐身，调度是知道它的位置的。===== 补充明确一下，虽然调度知道D3115的状态，但是D301却是不知道的，如果调度与D301沟通不及时准确，D301司机确实只有目视看到D3115才会紧急刹车。"D3115开隐身了！它不再向其它列车报告自己的位置"这句话应该说是对的 =====
2. 根据日志
20:22分，调度员通知永嘉站D301次开车
20:24分，D301次永嘉站Ⅰ道开车
此2处日志没有提及要求D301以目视模式开车，但是根据日志19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
19:54分左右，永嘉站接调度通知模式需转为非常站控
19:55分，永嘉站于转入非常站控
20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”
由于在非常站控模式，因此“不过CTCS已经损坏，所以D301上面一路白灯无码”的话，那么一定是要求D301目视限速开车的，否则应该属于违规了；而如果D301目视开车的话，紧急刹车肯定能够刹得住，不会出事故所以，如果日志和这篇文章都是真实的话，此处可能是事故的直接原因。
3. “D3115反应，接触网没电了，南站回应，降弓”
南站要求D301降弓，不是D3115
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
- 相关回复 上下关系8
🙂忘情兄，对这种说法怎么看？ 8 ds1973 字1203 2011-07-24 14:15:51
🙂这样的东东是不能回复 1 徐雷波 字112 2011-07-25 08:24:57
🙂忘兄是动车的，不一定对运输、信号熟啊。 hqyujy 字0 2011-07-24 19:26:29
🙂有可能，但与我找到的网上的日志不完全相符
🙂花！您能解释一下为什么六分钟以后才让降弓吗， 桥上 字42 2011-07-24 16:51:57
🙂不能。大概是调度慌了神了，忘记D301了 7 meokey 字738 2011-07-24 17:29:17
🙂调度忘了D301的可能性不能说没有 乡间小径 字117 2011-07-25 08:10:01
🙂不大可能忘掉D301 野狼 字42 2011-07-25 08:31:52