主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情

“如果你不想在后面中国问题的拉锯中有一种身若飘萍的感觉，你必须在心里要有一种对这个国家和民族坚定的东西。而这样的坚定，我在温州人身上看到了。有这样的中国人，我们什么坎都能过。”——这话说得掷地有声，鼓掌鼓掌！

首先我认为闹钟你前面说特警队长的行为不属于“抗命”是对的。安全事故处理一般来说是有其固定流程的（当然我不是交通口的，不知道他们的规定是什么）如果一般情况下操作达到规定标准，也许是生命体征检测仪表明无存活遇难者，也许是搜寻达到了一定的时间和频率。指挥中心下达进行下一个流程的命令是正确的。这时，现场人员就有责任就当时现场情况向指挥人员进行汇报，或者执行命令，或者提出其他意见。而指挥人员这时有责任对现场人员的意见作出分析，根据自己的权限和事态程度，选择是向上级汇报，还是自己作出决定：命令现场人员执行命令，或者根据现场情况作出修正。现场人员，必须无条件接受指挥人员的命令，否则为所谓“抗命”。

不知是视角还是屁股的原因，我对这次行动的理解是。在完成事故处理规定流程后（可能是搜救达到一定时间频率，且生命检测仪已无表征），指挥人员（逐级）依照规定向现场人员发出相关指令。同时现场人员，根据现场的具体情况（条件及其恶劣，影响仪器的准确度，以及搜救效果达不到标准），向上一级指挥人员进行汇报，要求增加搜救次数。（PS：我相信队长是向指挥中心明确清晰滴介绍了现场的情况，并据此提出自己的意见。不可能是灾难大片里面那种煽情式的“劳资就是要再搜，就是要再搜！！！”）。而指挥人员也并没有墨守常规，也考虑到了特殊情况，决定（或经批准），对自己的命令做出了修正（如果真的会有需要快速通车的压力，那么指挥人员同样值得钦佩赞扬）。

如果媒体拿所谓“抗命”说事儿，分割、甚至对立指挥人员和现场人员，就有点恶意炒作的意思了。

但是就你后面那些自以为理智，实为冷酷。并且为在工作中机械、呆板、盲从，不考虑一线具体情况，不实事求是的行为还以为荣的言论.....

我实在是无力吐槽鸟......

只能说一句，幸亏这个队长不是你，幸亏指挥中心的领导以及最后做决定的上级干部不是你.....

送花成功。有效送花赞扬。感谢：作者获得通宝一枚。

参数变化，作者，声望:1；铢钱:16。你，乐善:1；铢钱:-1。本帖花:1

绝大多数人，遇到类似的情况，不就是这个反应么？

a heart.

对于那样的人， 屏蔽了事， 不必浪费时间了。

可怜的闹钟，嘿嘿，说实话是要被打打马后炮的打得满头孢的

更何况现在不少人肚子是吃饱了

你这是给自己洗地....顺便黑TG....可以说你把TG现在一些还算杰出的东西降到了你自己的水准.....

开始你的帖子还算认真，后来就是脑补了，包括你说那个可怜爷们是假新闻.....

以我对你过去的了解，你不是那种不讲道理胡搅蛮缠的人，我把你现在的反应视作是微博门户乃至河里一些荒谬险恶的言论让你情绪失控。如果你的实际工作与动车事故无关，我建议你起码24小时不要再关注动车事故新闻。自己情绪平复下来，自己再慢慢琢磨。

这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代

顺便说一句：

如果是我在现场，在保证手下兄弟安全的前提下，一定会争取尽可能多的搜救时间、争取更大的、救出生还者的可能性——因为，这是现场抢险指挥员的本分。

如果我是指挥部掌管全局的人员，一定会拼命催促现场人员抓进搜救、尽量缩短抢险周期，也一定会同意现场指挥员要求“再试最后一次”的要求，但是、不会同意他们无限期地救援下去——因为，这是负责全局工作的人，必须坚持的本分。

我们这个社会的运转已经非常复杂，所有的人、在各自的位置上，都有自己的本分，也只有所有人都坚持这些本分、这个社会才能正常的运转。

已经有点类似为了 辩论而辩论。

以这次7.23追尾事故抢险来说，就是在更多原地搜救时间、和更快恢复线路通行之间，找到一个平衡点。

这种艰难的平衡在之前的抢险中也一直存在，但是都没有像这次事故这样、被媒体的放大镜死死盯着、并演化成一场舆论风波。

甬台温线每天开通动车46对，而眼下的京沪高铁，每天开通90对。

我要求的是，把几个车厢的人，无论活的死的，找清楚了，把可以藏人的空间翻遍了，然后再作挪车清路的工作（除非车厢本身处于极不稳定难以进入的位置，比如那节垂直半吊车厢，那也许只能先救出活人就算，但本例并非如此）。

就那么简单。

交通事故创伤等不了几天，但交通事故的影响也就是几个车厢，不是几个县市，还在铁路上的车厢，把人找清楚了，进不去的，扭曲的车厢局部，人手切割，总之要看清楚，这些都不是什么难题，只要组织良好，也不会多花好几天的时间。只有非要限定多少小时内通车，第二天几点前通车，争那几个小时，至多十几个小时的时间差，这时才会成为所谓的难题，所谓‘尖锐、无法调和的矛盾’。

让我问你，你是铁路乘客，你宁愿自己出行受阻，还是想要残骸中有人‘机会渺茫地’但现实中又差一点就被在移动车厢前漏过，平白遭受更多生命危险？你是使用了铁路货运的老板，你宁愿自己收货延迟，还是想要把可能有活人的残骸先挪开？我不知道你是怎么想的，反正我的答案很清晰。

我不想代表别人，但就算从社会反响来说，铁道部在这件事上倾向于求保险，不放过一条救命的可能，还是求效率，尽量早个十来小时开通铁路，哪个选择会招来更多的社会非议与责难？我想这个这个你眼中的‘难题’也并不难回答。

铁路交通受阻，时间越久，铁道部自己承受的工作压力越大，包括在车次安排，旅客安排等等方面，我完全理解。但你全权管理的火车出事了，那有什么附带责任你都得包着揽着，事后处里带来什么苦果，你也必须得自己全吞，绝不能把后果转嫁给受害乘客：‘哦，交通压力巨大啊，所以你们万一还有没死没发现的就先忍忍，我把你这个车挪开再说。’

• 楼下卷心菜已经替我回答了你的问题