主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情

动车对随身携带行李也是有尺寸重量要求的，不过执行不那么严就是了。

在设计运行允许的范围内，可能会有剧烈颠簸（气流），汽车也有类似的考虑。

虽说安全带在一些极端意外时也可以起到保护的作用，甚至是关键作用，但那毕竟不是其唯一用途。

而火车不同，在设计运行允许的范围内，不会有剧烈颠簸，哪怕紧急刹车，由于减速度比汽车小多了，没有安全带坐在椅子上，问题也不是太大。那么你加设安全带，可以解释的唯一作用就是怕出轨撞车，这在心理上造成的影响就相当糟糕了，别人都没有安全带，就你中国铁道部加装了，说明你对自己的铁路安全根本没信心，那我们作为乘客，又怎能有信心坐你的车？

如果是的话，请我们伟大的CCP，忠实的五毛同志们先上吧。吾等草民凡夫俗子的，不谈信仰不求富贵，只求平安活命。

货运姑且放在一边不论，如果每列客车平均按照载员1000人计，每延误通车一天，就有92000人的出行受到影响，因为这些车次造成的连锁影响、临近线路受到的拖累更是无法精确计算。作为对比，京沪高铁开通初期，每天开行动车90对。

另一方面，和地震不一样，交通事故中的伤亡人员、无一例外都受到了严重的撞击伤、或者是被利器严重划伤，如果不能在事故发生后的几个小时找到伤员、并进行有针对性的急救，绝大部分人根本撑不下来。地震中的被埋压人员是不一样的，他们当中、能在震后废墟中活下来的，基本上没有受太重的伤，这才有了“黄金72小时”的说法，才有了震后一周乃至更长时间、发现生还者的奇迹。

这次救援发现的最后一名幸存者，已经是事故二十小时以后了……认真想一想，诸如严重内出血、利器划伤、颅脑外伤、开放性骨折之类的伤员，在没有得到任何救治的情况下、二十个小时后，还能有多少生存几率？在这样的情况下，把受损车体吊离轨道，放到更便于作业的平地进行清理，哪怕是“死马当活马医”，难道不是更合理的选择么？

——情况就是这样，在机会渺茫的搜救出更多幸存者的可能性、和现实的交通压力之间，就是这样一对尖锐的、无法调和的矛盾。这就是冷冰冰的客观规律，给抢险救援指挥部摆出的一个冷冰冰的难题，而且是一个无法回避的难题。

甬台温线所处的浙东、福建地区，因为建国前三十年战备布局的原因，铁路线极少、线路资源稀缺：

——甬台温铁路就是图片上沿着海边延伸的那条绿线，黑色线是既有线路，其它线路尚在规划、建设中，不能使用。甬台温铁路中断，温州到宁波的铁路交通，就必须走既有线，绕道金华、杭州，再到宁波，兜一个大圈子，而且既有线的运输压力本来就很大。

——即使用公路、航空运输来分流，前者不适于长途运输、后者运力远远逊于铁路（更何况这个季节，航空运输自己也深受天气之苦，运转不正常），依然解决不了问题。

再解释一下你的“客观规律”是啥规律。铁路事故搜救的客观规律是啥规律，还有规定好几小时几分几秒的？

而你拿谣言去驳斥你心目中的“谣言”，就是“实事求是”，你那么实事求是又何必删帖，你怕什么？

我只希望，有朝一日，朝廷高官坐的车出事的时候，有关部门也可以遵守你的“客观规律”，到点就放弃救人。

最后谢谢你送我“浪漫主义”的高帽子，我受不起你老人家大恩。我只是呼唤公平，珍视生命。

我是实事求是派，对浪漫主义兴趣有限，谢谢。

假如我们只有功利主义，只遵循冷冰冰的“客观规律”，“客观规律”早晚会反噬我们，到时候，哭都没地儿哭了。--实际上已经很多人在哭了，偏偏还有人视而不见。

救援的黄金72小时 和 可能性、和现实的交通压力之间，你有你的选择，我有我的选择。

首先出事以后，可以呼吁区域内非必要出行的旅客推迟。大家献血都愿意，推迟行程24-48小时有什么？

实在不能推迟的，温甬台之间有大概是全中国最发达的长途公路客运网络，无论哪个镇子，10分钟一班，想到哪里到哪里。这样的情况下，不坐火车会死人么？

再远的，不能坐飞机么？

这和地震不一样，交通事故中的伤亡人员、无一例外都受到了严重的撞击伤、或者是被利器严重划伤，如果不能在事故发生后的几个小时找到伤员、并进行有针对性的急救，绝大部分人根本撑不下来。地震中的被埋压人员是不一样的，他们当中、能在震后废墟中活下来的，基本上没有受太重的伤，这才有了“黄金72小时”的说法，才有了震后一周乃至更长时间、发现生还者的奇迹。

这次救援发现的最后一名幸存者，已经是事故二十小时以后了……你认真想一想，诸如严重内出血、利器划伤、颅脑外伤、开放性骨折之类的伤员，在没有得到任何救治的情况下、二十个小时后，还能有多少生存几率？在这样的情况下，把受损车体吊离轨道，放到更便于作业的平地进行清理，哪怕是“死马当活马医”，难道不是更合理的选择么？

• 你看看各种来源的现场照片就明白了

良心被你刺的无法继续潜水，上来给你投草。不要借助所谓的细节分析来 彰显你的明理及睿智。真理有时是简单的，它存在于人们的常识之中。

几百条人命在下面？在哪里？

这么简单明了的事也要找出理由洗地，实在是佩服这脸皮厚度！

出事的地方那么大，就那么几节车厢，即没有掉进河里，也没有其他地理因素影响救援，那么多人去救援，消防、特警、建筑工人等等，最简单的方法就是调集周边城市的液压剪，拆解器直接在桥上破解车厢，也不是什么难度大的事，也不会浪费太多的时间

做到“活要见人，死要见尸”不是很难啊

实际就是，这九万多人出行受影响，就会骂声震天；其中的一些人会被迫滞留在火车站，炎热、疲劳和漫长的等待，吃饭喝水不方便、睡觉洗澡乃至上厕所都成大问题，会很快消磨掉他们的耐心、增加发生群体性事件的概率；而且，恢复通车的时间越晚、积压的旅客就越多——这就是铁路客运中断、旅客滞留的场景，已经在过去几十年发生过不知道多少次了。

我相信如果告诉他们，现在可能还有伤员在废墟里面，需要再等待12或者24小时，他们都会做出比你更有人性的决定。

动车出事就是因为完全放弃设备而全部依靠人工