主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情
都是哪儿跟哪儿……
更正，“安路生因胶济路事故被处分”之说，是不折不扣的谣言，你上当了：
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请不要挑毛病，说的是相对于汽车和航空业。因为有一定可比性。
如果非要说中石油等，也许可以比比背后的成套设备，我不知道是如何和西方利益均沾的，但面向普通人的最终产品是汽油，不好比。
移动行业，大家都知道其背后的成套设备是民族的骄傲，华为。
实际上，你可以举例大米行业，倒比较合理，是政府之力支持推广的，但是需要的技术管理层次算不上高。
另外，如果他自己沾利益，那是另外一回事！
这帮所谓的记者专家实在是缺乏相关知识
不是西北人还真不知道啊，俺们山东就不加这个。可是俺师傅是兰州来的所以了解
当初我也写过一个长篇，被河里拍了不少砖。不过我还是猜错了，猜了航空买办利益集团，心里阴暗了。道歉。
既然是反恐，那没有什么说的。
不过这次追尾，实名制在统计遇难人数，受伤情况好像没有派用处，想象如果这次是恐怖袭击，那么怎么查肇事者呢？
我的长篇链接出处
握手啊。呵呵
印度的铁路实名制体会过，太复杂了。要是中国黄牛过去绝对改行当咨询公司了，告诉你怎么买票就行了。
是的，你可以说不知真假，只负责转贴。
谣言就是这样扩散开的～～～～～
即使现在动车追尾了，我还是坐京沪高铁。第一，出了事情，铁路上下肯定紧张，出事故概率很低。第二夏天雷暴天气，北京三天两头取消航班。太不靠谱。
我在9月之前绝对只选京沪高铁。
上次，我的航班是下午4点，结果到早上1点才飞，整个首都机场一片混乱。也没见媒体报导，就一条今天首都机场取消多少班航班。
你说他自己沾利益是另外一回事。
问题这里是挺刘跨越的问题，不是挺高铁的问题。你们是混为了一回事还是分成的两回事呢？
进一步说，你既然不了解背后利益，何必站队这么坚定呢？
刘刚出事的时候，铁路论坛帖了篇批刘的长文老帖。当然，挺刘派说那是泼脏水。
我不了解，所以是酱油派。但刘是贪官，这个倒是已经定性了的。
摘抄几个比较有意思的帖子：
7.23事故，匪夷所思，高铁什么事故都可能发生，唯独是追尾发生的概率几乎为零！为什么呢？
铁路运行管理中，有一个非常重要的概念：运行区间。简单的说，就是每列车的前后安全距离。这个区间是死的，前车未出区间之前，后车是不能进入的，这个叫闭塞区间。当区间被闭塞的时候，后续车辆是不能进入的，信号系统不会给它进入的信号，简单的说，不亮绿灯，当然，实际上可不止不亮绿灯这么简单。如果出现冒进区间的情况，从以往的情况看，几乎全是人为造成的。
火车在铁路上跑，不是你想怎么跑就怎么跑的，特别是高铁，动车组受ATP系统的限制，ATP会限制车辆的速度，并结合信号系统的提示，控制车辆的加减速。换句话说，某个司机就是不想停站，想冲过去，ATP都会控制列车停下来，没有信号系统的允许，列车想冒进区间都不可能。如果前面有车停在区间无法动弹，那么它身后的车全都走不了
调度中心掌握着所有线上列车的动态，车到哪里了，什么速度在跑，一目了然，如果有异常，系统会自动报警，调度员会处理，调度员甚至可以通过远程遥控车辆停车，所以，高铁列车的运行是处在严密的监控之中的。
列车可以通过信号控制系统向调度中心报告自己的运行状况。而且，调度中心还可以通过路轨电路检测，发现车辆的位置。
那么我们看7.23事故，可以确定的是，当时D3115次遭到雷击，车载ATP故障，列车停车了，一种可能的情况是：ATP故障之后，司机上报了故障，但是问题出现了，调度中心知道了D3115次故障，也通报了后面D301，那么D301为什么一路绿灯的冲向了D3115，D301的车载ATP系统显然没有发出停车指令。与此同时，自动闭塞系统也失效了，没有在D301出区间时控制停车，这种情况发生，除非是D3115受雷击后没了信号，控制系统丢车了，那么系统自然认为D301前面没车，就没给冒进区间的提示。但是，调度中心知道D3115出了问题，如果出现了系统丢车的情况，调度是可以人为控制的，那么很可能，调度根本没注意到系统丢车，还指望着自动闭塞系统给D301下停车指令呢。从D301冒进区间到撞击发生，中间有15分钟啊，这15分钟，调度在干什么？最后是D301的司机目视发现情况，撂下非常，但为时已晚，司机坚守岗位直到牺牲。
以上个人意见，一知半解，欢迎拍砖。
任何事故的出现无外乎同时存在系统故障和人为疏忽两个因素，两个因素同时出现的可能性是小，但一旦同时出现，就要出大事情！之前的胶济线事故也有这种情况。
D301 冒进区间，自动闭塞系统没有反应，ATP一路绿灯，这个是极其匪夷所思的事情，两套东西哪怕有一套有效，事故也避免了，即使同时失效，调度员及时下达调度命令，让D301临时通车，D3115盲驶到温州南，避开正线，事故也避免了，但是，事故最终发生了。所以系统出了问题是肯定的，但是，人肯定也出了大问题。
调度台上是可以看见两车距离过近的，同时，距离过近的话，是要报警的，不过很遗憾的是，没人看见，或者是当时调度台上已经没有了D3115的信号，系统丢车，而调度知道丢车时D3115距离温州南仅5KM，就想当然的以为D3115已经进站，不在正线上，所以就忽略了。这样似乎可以解释为什么闭塞系统和ATP对D3115视若无物。D3115已经没信号了，系统接收不到它的信号，于是就当它不存在，自然就开放了闭塞，而D301的ATP也就会绿灯。但调度员却要天打五雷轰了，因为他知道D3115其实并非不存在！
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引用第11楼龙当行天下于2011-07-24 22:23发表的 :
高速运行怎么才能保证安全第一？相应的安全措施有没有冗余？速度世界第一有屁用！
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搞清楚情况再骂！不要听盛高阻那个王八蛋忽悠！
这个和什么狗屁安全冗余没有丝毫关系，如果是人为原因，就是40KM的速度也能追尾！世界上能用的安全措施，中国的高铁全部用上了，还要怎么冗余？而武广，京津跑了几年的350KM，啥事情也没有。随着速度的提升，列车间的安全间距也要提高。如果是因为超速，导致车辆结构破坏了，出了事情，你说要降速，我举五肢赞成，但因为调度出问题，导致事故，你往速度上推，那就是胡扯了！这次出事情的，还不是 350线路，而是250线路，而且是在站外5KM，动车到这里，速度一般都低于200KM了，你还要怎么降速？
事实上，在铁路上出现机破，列车撂在区间里的故障，每年都要出多次，也从来没有出现追尾的事情，而高速铁路的控制系统的安全等级比普铁高的多，怎么能出这种低级的事故？
[火花四射]
我很想知道曙光同志要求装的防风防雷设备为什么这么久还没有装。
[二锅头的马甲]
GOD知道，高阻知道……盛高阻，你就作吧！
盛高阻个王八蛋，上台六个月，天天忙清洗，站队，根本不到基层去，抓安全整天挂在嘴上。这下好了，出事情了，到基层去了！上台前3个月出事情，算前任的，3个月后，算自己的，我看盛高阻怎么说吧，不是整天说什么安全余量嘛，引进的250级别的车，跑250的线路，发生事故时速度只有160，这安全余量在哪里？难道要把车速降到40才安全？妈的，人为因素的话，20KM都能撞车！
安路生就任上海铁路局局长
最新消息，铁道部原总调度长安路生紧急就任上海局局长。
狗日的，大难临头，还不忘清洗！这么大的事情，他应该乌沙落地的，作为铁道部中现在仅存的几个技术高官，安路生很可能接任，现在先把安路生支走了！
名声实在是。。。多亏了记者和意见领袖们，文科生压力很大。虽然理科生路过。。
以前刚开夕发朝至的时候，经常是连轴转的，在火车上睡一晚上早上直接上班。现在一直念叨人老了，只能坐飞机了，如果做动卧的话，第二天总是很累。
引用一段：“四方对自己的车应该基本掌握了，但是惟独那博克（纳博特斯克）的东西还是那博克自己修，四方唯一做的就是输入轮径，其他的一概不懂。......问题是380A依然是那博克的，只是夹钳改克诺尔的，夹钳用谁的都可以，实在不行用老式的合抱瓦又怎样呢？车一样跑的欢，但是离开那博克试一试，看看380A会不会变飞机。”——dfh3
这个是可以的·