主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情
北京到福州的D301与杭州到福州的D3115在在双屿路段下岙路追尾,D3115两个车厢脱轨坠桥。是真的，就在我家附近啊！
上看完，今天就出事了...只希望miss love别被高层的狗给黑了
怎样看一个帖子的通宝数和花花草草数目多少？谢谢
D车追尾、坠落桥下、死亡人数不明！忘情发言要小心！
把能绷的每一根弦都绷得很紧，发展不讲客观规律，早晚不出大事才怪。世界上最安全的航空公司是澳航，人家澳洲人没有时间观念，但就是不出大事儿！现在出点儿小事儿提个醒没什么，小病不断，大病不犯才是长寿的秘诀。
我觉得在没有统计完成并找到所有失踪-死亡-受伤人员下落之前，不应该动车体，如果是为了抢通线路，有点冷血啊。结果车体动了，新的遗体和幸存者居然又发现了，很丢脸。
记者：你在以前接受媒体采访的时候说死了41个人，而刚才发布会你说只死了35个人，这是怎么回事？
王勇平：作为铁道部新闻发言人，我掌握的情况就是死了35个人，至于网上说我发布了死亡41个人的数字，我在这里说一声，我没有接受过相关的采访，没有在网上提供这样的数据。
记者：遇难的35人包括失踪人数吗？
王勇平：这是已经证实死亡的数字。
记者：我们得知今天下午又从现场发现一名生还的小女孩，为什么在你们宣布救援行动结束后，在拆解车体的时候仍然还能发现生还的女孩子？
王勇平：这是一个奇迹。我们确实在后面的工作当中发现了一个活着的女孩，事情就是这个样子。
这次事故的发生，很可能就是为了面子，不顾安全，强行关闭自动安全措施。抢救过程中，还不接受教训，为了通车，没有完成搜救工作，就强行拆解车体，这样的铁道部不是领导的问题还能是什么问题？
幸运的是，这个小女孩没有在拆解过程中被‘拆’死，那那些“死”人呢？有没有被‘拆’死的呢？这个和暴力拆迁经常‘拆’死人有什么区别？在这里，铁道部的“拆”和因为和房地产商的“拆”走的是一个戏路——利益。
如果是“冒进”，说一千道一万，应该在跨越任内出事，或者退一万步讲、应该是返祖接手后的头几个月内出事，怎么拖到现在？
如果连这个都要“降速”，得了，大家还是回去玩既有线160级别的蓝皮吧，都别玩动车了。
其一，大致就是你说的情况，跨越冒进必然是有的，新事物不冒进那还叫新事物吗。而且很难说这种冒进是否吃空了铁路的底子（毕竟过劳死还没出现吧？）。只是冒进也好，降速也好，本质上都是检验铁路系统的手段，谁说只能升不能降呢？只要做了，好歹都能留下宝贵的经验。
其二，要搞政治，当然要先扯虎皮，跨越既然是加速加速再加速，那么高祖上来自然是先减了再说，否则，功劳依然都算在跨越身上，还如何立威收人心。这只是政治折腾的一个标识，从正确错误方向去理解，是永远找不到头绪的。跨越既然是被拿下的，高铁的走向必然是需要一定的反转，否则不就相当于承认跨越是被冤枉的吗。这个政治狗血剧，不想演也得演，不想看也得看啊。
http://lt.cjdby.net/thread-1192778-1-1.html
原地址是百度贴吧的
http://tieba.baidu.com/p/1152108324?pn=1
纯属转贴，本人也不知真假，不负任何责任
投草的人自己不会去看新闻啊，我晕
美国，如果中国能凭借质优价平的高铁打通欧亚大陆桥，美国举世无匹敌的海军就失去了战略价值。现在高铁出事故，美国当然非常开心。
日本韩国媒体民间一片幸灾乐祸，作为美国最忠实的走狗，中国技术升级最直接的竞争对手，他们当然希望借此在国际上把made in china搞臭。
对于国内，不管是官场政治倾扎，还是利益集团博弈，除了真正靠西方饲养的买办，都应该想到，高铁问题不是铁道部门一家的问题。
其心可诛！
