主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情
你去给胡。锦。。涛。。。。说吧
肖高法发来贺电！
如何？给刘涌判死刑的是不是高院？
很正常呀，这是我们的专利技术，老美的黑鹰事故了都当场炸毁，要是被日本，美国，德国把俺的的技术偷了去那还得了
换跨越不是不可以，换的太没水平了，一是折了铁道部声誉，二是换了个水货，以致今天的惨剧。
百科名片 [盛光祖]
盛光祖（1949.04—）男，汉族，江苏江宁人。中国共产党党员。大学普通班学历。曾任海关总署署长、党组书记，授予海关总监关衔。2011年2月12日就任铁道部党组书记，2月25日就任铁道部部长。
1968年参加工作，先后任上海铁路局南京分局、杭州分局分局长兼党委书记，济南铁路局局长、党委书记。
1994年，任铁道部党组成员、总经济师。
1996年，任铁道部政治部主任、党组成员兼直属机关党委书记（副部长级）。
1999年，任铁道部副部长、党组成员。
2000年，任海关总署副署长、党组成员。
2002年，任海关总署党组副书记、副署长。
2003年9月，被授予海关副总监关衔。
2007年，任海关总署党组书记、副署长（正部长级）。
2008年3月，任海关总署署长、党组书记。授予海关总监关衔。
2011年2月12日，任中共铁道部党组书记（接替刘志军）。[1]
2011年2月25日，任铁道部部长（接替刘志军）。[2]
中国共产党第十三次、十四次、十五次、十六次、十七次全国代表大会代表，第十七届中央委员会委员。[3][4]
参考资料
1
中央免去刘志军铁道部党组书记职务 任命盛光祖为党组书记
http://news.xinhuanet.com/politics/2011-02/12/c_121070548.htm
2
全国人大常委会任命盛光祖为铁道部部长
http://news.xinhuanet.com/politics/2011-02/25/c_121123343.htm
3
海关总署网站：领导成员
http://www.customs.gov.cn/Default.aspx?tabid=3905
4
新华网：盛光祖简历
http://news.xinhuanet.com/ziliao/2008-03/21/content_7831952.htm
当时忘情的文章里提到过，有些艺高人胆大的随车工程师会把一些小故障“应急处理”一下以保证按点发车，成功例子里人家有技术有经验可以这么做，换了个不知其所以然的人也来这么一下，难保不会出事。我就在想，这次有没有可能就是如此，AIP或者LKJ故障了，但是为了准点于是带着故障发车，反正跑完就可以回车库维修，刚巧碰上雷暴，于是悲剧发生……墨菲定律：事情如果有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。
我不知道现在高铁是怎么管理的.
6.7年前 我做过机务段的周转图和司机的排班系统.
一般情况向下 机车必须有2个司机 一个正司机一个副司机.
正司机 关注 机头上的运行记录器. 上面有前方信号等的状态.
区间限速,另外 在沿线有信号监控电台,每阁一区间段时间司机要报搞.自己的运行状态. 有一点副司机必须站这,铁路沿线有监督的人员,如果副司机不站着,回去要扣钱的. 另外普通铁路 撞死人的很少 一个铁路局一年不到1.2起. 最多的是撞牛. 10起左右.
高铁可能是全封闭运行,加上速度快,应该没有副司机 负责瞭望.
原理上说,如果运行记录其上 显示前方区间 绿灯 一般是少显示前方3个区间的信号灯状态. 那估计是要出事了.
真能体会新版三国里曹操在王允府上的狂笑。以前不明白始皇为什么要焚书坑儒，主席为什么不喜欢姿势分子，现在有点体会了。很多人打着“公共知识分子"的名号，实际都是投机分子啊。读〈封建论〉呈郭老。劝君少骂秦始皇，焚坑事业要商量。祖龙魂死秦犹在，孔学名高实秕糠。百代都行秦政法，十批不是好文章。熟读唐人封建论，莫从子厚返文王。写的真好。
一、调度作业过程2011年7月23日
19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，
19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
二、车站作业过程
（一）列车运行情况：1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（办客），20：15开；D301次Ⅰ道20：12停，20：24开。) 2. 温州南：D3212次19：36开。
（二）运统－46登销记情况：1. 永嘉站：无登记。2. 温州南站：19：39分登记永嘉－温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务，工务于20：30分销记，电务未销记。
（三）车站转入非常站控有关情况
19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控，永嘉站于19：55分转入非常站控。
20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站20：13分与温州南站办理D3115次预告，D3115次20：15开。
20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。
因D3115次区间运行时间长，温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定；据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映：20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”；
在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。
光猪也是杯具，从跨越撤掉郑州局的枢纽站改建武汉枢纽而不惜得罪当时主政河南的小强起，杯具就已经开始。可能最后小强也会杯具了。
换人就是不对，高铁动车多好的形势，给杯具了。多少人的努力，多少人的希望，最后让上面的争斗给毁了。
谋事在人，成事在天，我们正在书写历史。。。
不多说了。