主题：【原创】略谈近期京沪高铁四天三起故障 -- 忘情

高祖这个， 正事不干，来了后就没好事

刘部长到底犯了什么事到现在都还没有公布，

怕是不好公布吧

你可以看新闻，救援时候还很多暴雷。

所以这次。。。有部分确实天灾的。

不同意你的观点，实名制是用来阻击黄牛党的，实名制以来，黄牛党少了不少，你想用你的名字买的票，我作为胆小怕事的小民（绝大多数人）敢买吗，当然，敢死队还是有，但是否能维持黄牛党的生计呢？！

2008年的4.28胶济铁路火车相撞事故

撞车方式：T195后半段脱轨，出轨的车身被5034次迎面碰撞。示意图

相撞时车速：T195次速度为131千米/小时，5034次速度为70千米/小时。

伤亡：死亡72人，伤416人。

调查结论：典型的责任事故（未严格执行限速令）。

“4·28”胶济铁路特别重大交通事故原因追踪

处理：

“4·28”胶济铁路火车相撞案宣判 6责任人获刑

车安全距离，如果前车停车，续行列车也会停车。

现在动车和高铁这么怕雷了,那就夏天用不得动车和高铁了.

后车司机当场殉职

没电了，为啥后面的车能跑那么快？

难道刘跨越被定向反腐，线路也可以定向供电？

雷暴是不可抗拒因素，但即便它导致了火车停电不能通讯，是不是车上就没有任何备用方案了？

查了一下，相撞的两车，D3115是2008年投入运行的CRH2B型（日本川崎技术），D301是当前最新的CRH1B型（加拿大庞巴迪技术）。

我猜调度和D3115动车组都知道后面的D301次15分钟内会赶到，前车停在铁路上，如果不让后车知晓，岂不是等着挨撞？

如果失去了调度，那么追尾事故发生后，又是怎样确保了后续的其他动车不会再撞上来呢？

等着忘情来解惑。

顺便再问一点：似乎我国国产的动车组（CRH1-CRH5）全都是引进技术，没有一个是自主研发的？

再追加一个问题：动车组（及高铁）的运行对天气的要求是怎样的？我还真没碰到因天气不好火车不发车、晚点、或半路停下的情况。

但是本人对连铁轨倾斜这种高中物理教的东西都搞不清的记者们不抱任何希望

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