主题：运十专题：运十技术知识普及。 -- 乾道学派
运十的试飞还没进行完就没钱了。
80年行政费用相比70年占比提升1.6%，
对应多支出19亿4千万。
除去基本建设投资，运十正常研制期间研制费平均每年3千多万。
对这个不需要过分苛责。
经济转轨带来的体制的大变化，理念的大变化 ，这些变化必然有些是出自于人们刚刚涉及到市场机制的错误认识。
总体而言，中国的经济转轨是成功的，相当于刘邓大军挺进大别山，损失不小，战略效果很好。
反过来俄罗斯，东欧等原社会主义国家的转轨完全的失败，俄罗斯经过休克疗法，工业体系被冲散 只剩下有限的军事工业，以及能源开采业，东欧则成为了西欧的附庸。
现在我们可以继续鼓吹运十精神，但是应该站在坚持市场机制的前提下鼓吹运十，两弹一星模式。
这也是我鼓吹日本模式的原因，日本是市场经济的两弹一星模式，运十模式。
以上论述的关于计划和市场的内容，需要分清楚计划和市场的概念，具体见我前段时间发的主贴。
如果是斯大林式，中国八十年代以前的计划，那肯定是不行。
特别在发展重工业方面比较强。
但发展电子工业就不行了。
航空工业， 从来就没有什么工业基础可以依托， 因为， 它是技术先驱， 航空工业， 是工业基础的缔造者， 是工业标准的制造者！
航空工业， 从来就是Pioneer!, 从来就是技术先驱。 所谓的航空工业基础， 从来就是一个螺旋形的发展曲线， 从来就不是仅仅依托现有工业基础就能够实现的。 否则， 仅仅依靠1917年的工业基础， 怎么可能在短短25年中， 就从一架简易到破烂的飞行器， 变成B29这样的超级空中堡垒， 而且， 一造就是几千架， 几万架！。
美国人的航空工业基础是造飞机造出来的！！！！ 是先造飞机， 再有基础！ 而不是先有基础， 再造飞机！
您搞不懂一个非常非常简单， 也非常非常重要的概念， 就是， 工业基础是造出来的。 不是先有工业基础才有产品， 而是， 先有产品， 才有工业基础。 你没有搞懂这个概念， 你是搞不懂航空， 也搞不懂经济的。
所以， 我们才会在一块白地上， 从无到有， 建出航天城。 所以， 我们才会才一块白地上， 建出原子城！
你连产品都没有， 或者说连产品都没有打算有， 你那里来的工业基础？
我告诉你什么是工业基础： 工业基础是， 我们为了测试一个装置， 专门设计一个实验台。 我们为了生产一架飞机， 想要某种高强度材料， 专门进行研发......
工业基础不是抽象的， 工业基础是具体的， 有专门专业针对性的！
你都不玩这个东西， 你再等100年也不会得到这个工业基础！！！！
美国一战前工业就跃居世界第一，资源丰富，内燃机，冶金。。。都是世界顶尖水平。幅员辽阔的地盘也是航空工业的良好市场。。。航空工业发达有啥稀奇？二战航空也很牛的德，英也是工业基础最发达的国家。
所谓的航空工业基础， 从来就是一个螺旋形的发展曲线， 从来就不是仅仅依托现有工业基础就能够实现的。
一五不到9亿。
如果不搞高科技，给高校投这么多钱干啥呢？
在各种形式的机翼结构中，翼梁的主要功用都是承受机翼的弯矩和剪力。主要有三种形式的翼梁：腹板式、整体式和桁架式翼梁。现代飞机机翼，一般都采用腹板式金属翼梁。这种翼梁由缘条和腹板铆接而成。缘条用铝合金或合金钢的厚壁型材制成，用于承受拉、压力。腹板用铝合金板制成，用于承受剪力。薄壁腹板上往往还铆接了许多铝合金支柱，以增强其抗剪稳定性和连接翼肋。为了合理地利用材料和减轻机翼的结构重量，缘条和腹板的截面积，一般都是沿翼展方向改变，即翼根部分的横截面积较大，翼尖部分的横截面积较小。腹板式翼梁的优点是，能够较好地利用机翼结构高度来减轻重量，制造方便。
某些飞机上采用了整体式翼梁。整体式翼梁实际上是一种用高强度的合金钢锻制成的腹板式翼梁，它的优点是：刚度大，截面积寸可以更好地做得符合等强度要求。
在翼型较厚的低速重型飞机上，常采用桁架式翼梁。这种翼梁由上下缘条和许多直支柱、斜支柱连接而成。翼梁受剪力时，缘条之间的支柱承受拉力和压力。缘条和支柱，有的采用铝合金管或钢管制成，有的则用厚壁开口型材制成。
就因为观点不同。。。