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主题：运十专题：运十技术知识普及。 -- 乾道学派
“1971年4月19日，自70年冬季开始......航空工业领导小组副组长曹副司令员亲自到上海确定了飞机的技术要求......曹副司令一面听，一面确定新的设计技术要求：一、突出航程，要大于7000公里，能跨洋过海作国际航线飞行及作首长专机使用，也可以兼顾国内航线使用”
"1972年6月1日，5703厂革委会根据设计组的意见，以（72）厂革生第160号文件上报《关于“708工程”设计工作原则》的请示报告。报告根据上级的历次指示，提出如下主要设计原则：......三、开始研制时，按国际航线班机的要求进行设计，待飞机研制出来后，再根据上级要求，改为首长专机或其它型别飞机。四、运十飞机是一架国际航线飞机，要按国际民航适航性的各项要求进行设计，选定美国民航手册（CAM-4b）作为主要依据，不足部分参考英国民航适航性要求（BCAR）及国际民航（ICAO）的有关要求。"
——《大事记》说得再明白不过了，运十是作为“国际航线班机”设计的，所谓单纯满足“专机”需求的说法，不是基于无知，就是基于别有用心的断章取义。
“想要论证80年代干线客机下马决策英明的，建议还是先学习一下以下指示：
1980年——“国内航线飞机全部用国产”
1981年10月13日——“国内航线飞机，要考虑自己制造”
1981年12月底——“今后国内民航飞机统统用国产飞机。”
1982年——“国内航线使用民用飞机,由国内自己制造要作为国策定下来”
1986年——“……航空工业……几十万人的队伍，要搞国内干线上用的大飞机”“现在发展国内干线飞机很有必要”
现在因为那个阶段把事情搞砸了，就无视当年要大搞干线客机的历史事实，用这条件不具备，那条件不具备，市场不需要之类的理由来写命题作文，说下马干线客机是英明决策，不好笑吗？”
早知如此，就用科研的名义立项就好了，没人说半句闲话。
花进口小轿车，好歹还是现货，领导人还能坐，没有吃灰，运十有谁坐了？
运-10飞机的工程目标是为国家领导人研制出国访问的专机，为在国际外交场所树立中国的大国形象。最初确定以轰-6轰炸机作为基础改型设计的研发思路。
https://baike.baidu.com/item/%E8%BF%90-10/7814397?fr=aladdin
进口小轿车，好歹还是现货，领导人还能坐，没有吃灰，运十有谁坐了？
要讨论就别胡搅蛮缠。
- 待认可未通过。偏要看
想想运十的航程，跨太平洋航线得中途停一次（当然最长航程版的707，D C-8也得停，运十还不是最长航程的），北京到西欧也得中途停下加油，等运10投入使用，国际航线早就宽体漫天飞了。。运十不仅更费油，还经常得中途停一次。。。这竞争力。。。
八、九十年代除了科技代表团出国考察和少量公派留学生须派往欧美，没有大规模与欧美往来，开辟西欧美国航线的必要。
中国得到技术和先进产品。。。西方有财力进口中国产品，促进中国工农业进步。。。
其他国家地区也没这个能力。
中国崛起了？出水才见两脚泥，全面对抗的时候见真章。
美军40年前辙离台湾，最近又回来了。
美，德，日，亚洲四小龙，中国。
无一不是从简单产品开始，逐步往高走，越来越高精尖。。。
从贫弱到G2，制造业最大国，不是崛起是什么？
美、德的大公司也没有英法派来的太上皇。
中国贫弱的时代美军撤离台湾，崛起了美军又回来了，这崛起的成色到底有多真？
中国出口也变到机电产品为主了。
美在台才几十人，最多200，象征而已，比以前万人（其实也是象征）差远了。。。
中国是世界车间，没有超额利润；美德是世界工厂，享有超额利润。
中国产业受制于人，美德产业独立自主。
而且买办路线的发展已遇上了天花板，现在美国已经决定和中国脱钩了。
不交流，电子表都成问题。
中国制造业的体量才把所谓超额利润打下来。
何谈买办？
脱钩不是封闭派喜闻乐见的吗。左右又殊途同归了。