主题：【原创】一个80后对文革时代的非理性看法(二) -- 河蟹还是河蟹

量产肯定早了点。

竟然拿航程说事

这玩意太给力了，50年代末就实现了15000公里的航程。

悲催的是：一、只生产了21架（114/116两型合计）；二、外销数量为零。

就像现在现在都是win7，xp，你搞个win3.1 级别的出来，能卖得掉吗，如果先搞个win3.1研究研究再图进步倒可以理解。

高铁实现了世界上运营速度最快的分散动力动车组系统。

运十连比它早20年首飞的波音707-320型的水平都远未达到，最关键的发动机还得用波音707的JT3D。

居然，有人告诉我们“高铁的自主化程度远远比不上运十”！

都值得拿来和美国做交换啦。现在中国牛逼了，是不是也和安哥拉做个利益交换，让他们不要发展航空了。

牵引电机现在是永济的，逆变的核心组件大功率IGBT已经可以国产了

地皮也不多，还不如放到浙江江苏去。

你最初的观点是：“定型机多半都比原型机更重,比如F１６最早量产机比原型机重了２５％”。

你的意思是想借此推论运十定型后会比运十02机更重，我没有误解你的意思吧？

F16A之所以比YF16重，是因为机体结构重量增加还是因为机载设备增加，这是两种完全不同的情况。

“LWF计划中，参与的各个厂商或各个厂商组成的集团将先获得了一份金额相对较小、仅制造极少量原型机的合同。这一合同被称为概念实验(what-ifconcept)与批次管理。这一合同将产生互相竞争的数架原型机，进行大量充分的对比试验，例如基本飞行性能、发动机性能等试验。最后决出优胜的一种，美军方就会将大额的正式型号研制合同批给优胜方。

所谓批次管理，就是在整个研制过程中，各种先进技术、装备是在大量的研制试验过程中，逐步添加到原型机上的，且常常生产多架原型机供不同试验使用。例如F-16代表性的电传操纵系统、武器系统、火控雷达系统等都是这样逐步加上去的，F-16的各种不同改型也是在这一指导思想下逐渐出现的。”

如果F16A的机体结构比YF16重，你举这个例子是有效的，否则就是举例不当。

地铁论坛有一位来自四方厂的工程师jeffcs，他谈了很多相关情况：

“我就不重复以前发表的一些内容，但我还是强调动车的几个关键技术：

1、受电弓技术。法国

2、牵引电机、牵引变压器、逆变器 日本

3、神经网络系统 日本

上面三个南车都还是受制于人，北车我就不提了。我对北车了解的还是比较少，所以有北车的朋友可以来补充。

这上面三个，国内是国产化，但都是日本、法国等的核心部件来中国组装，部件的芯片技术，到现在还是一头雾水，你说我们能怎么骄傲，就算当时老外转让一部分技术，但咱们还是吃不透，晕头转向。”

又不是不能加，只不过减少座位，增加油箱体积罢了，极端点搞成加油机，飞两万也行。

不知是你的理解能力有问题还是表达能力有问题，或者是都有问题？