主题:说说铁路动车全路实名制 -- 范进中举
无语
按照规定,你这样的恐怕是买不了动车票的。
当然你不坐没所谓
至于动车组
先不管它
火车票实名制是好事
国家从80年代开始造的铁路太少,从1998年开始尤其是2000年后才开始大规模造铁路。
实名制不解决问题的。欧洲日本美国没有一个搞这个东西。大国中就印度搞
当然 人家搞了实名制,实际是出广州北上的铁路还是少了。
应该再修200公里以下的客货混跑铁路。平常多跑货,春运开客车加班
即使增加了监控
个人认为也是好事
就是大大加密行车间隔。比新修线还管用。比如沪宁高铁现在一天80对,那么一天排除6小时天窗期。从早6点开始加大密度,最高峰的出发时间4小时5分钟一班。全程一个速度。一般时间10分钟一班。并且八列换16节编组。将开行200左右。运行能力增加5倍。
火车这个有时间性的,过了时间票就作废,供给绝对不足自然有人去利用权力寻租。你监督不要成本吗?事实上实名制监管需要的人力大大增加,实际执行中,就是不检查身份证。这有个鸟用。并且动用大量社会成本,仅仅是打击黄牛,全社会付出的成本远超黄牛盈利。你和公正拉不上关系。以广州春运为例。一天发送量60万人。我们假设十分之一人买不到票。这已经是惊人的数字。好,我们买黄牛票每个人付100吧,那么一天是600万。那么我们实名制了,旅客需要提早集中到各个场馆排队。由此引发的等候成本和吃饭等等,算一个人多花了10块钱,就是600万。然后需要大批的武警执勤,铁路公安志愿者等等执勤,我们就算5000人吧,一个人一天100块。春运结束常规系统内都要给奖金的,一个月3000只多不少。一天就是50万。加上穿梭大巴的费用,司机服务人员。这是多少钱?
另外 广州三个站,老站4个站台,东站多少不知道,加上通高铁的南站算30个站台。每个站台一天发送2万人。假设每个站台不间断发车。每个人验身份证算增加10秒。如果一个站台对应单通道一个人验票,时间是个55.5小时。
换个算法,一列客运核定载员1500人,那么一个站台20000人需要13.3列车。就算24小时发车,一列车平均在站台1.8小时,就是108分钟,平均每分钟检查6个人,那么必须要3个通道检查才能胜任。可想而知,这是多么高强度和几乎不可能完成的任务。
前提是秩序绝对井井有条,不能出一点叉子。
所以,车站不检查身份证是必然的。广州的做法就是现在体育馆预检大巴车摆渡。
那么春运期间展览中心不能搞展览,对应的机会成本一天是多少?体育馆被占用,一天的成本是多少?
总之,所有的成本被我们全社会分担了。当然旅客不买黄牛票,大量的支出转化为政府支出,实际还是老百姓负担的。只不过由旅客转变为全体老百姓。所以每个人的损失感觉不明显而已。
为啥每年都有春运?
国内数千万的留守儿童,难道小孩不想和父母团聚!做父母的不想自己儿女么!
我认为 让在外打工的农民兄弟在当地安家立户,当上真正意义上的工人,让他们家人团聚一起生活 比春运更重要。
农村年轻出来打工的,他们想留在城市,他们都没干过什么农活,回农村也没有什么出路。
如果政府让农民工享受和当地城镇职工户口一样的福利待遇,政府在多建造一些廉租房,平等公平的申请。以后就没春运这个事了。
每年春运最高峰那一天,在全年单日铁路客流量中大概排5-8位。五一,十一,元旦都有1-2天更高。
动卧比飞机头等舱全价贵都没什么不对,就看是不是好这口。
太宏观而不可行。没有操作性