主题：说说铁路动车全路实名制 -- 范进中举
家园 说说铁路动车全路实名制 实名制这个东西看新闻，据说都是很方便，买票就多几十秒一个人。大家也不在乎。看看评论基本上全是实名制好啊实名制好。
买票实名制，检票实名制吗？答案是检票客流大就抽检，也就是说等于不检。那么 这个 不检也什么针对作用？买票实名制的基础就不存在了。在客流大的时候，在高铁上我从来没有见过列车员和动姐。可以理解，人多，她们挤都既不过来。另外一列动车上安排的列车员太少根本不可能把全车捡过来。
实名制推出第一作用是打击黄牛。那么在客流大的时候，你不一个个检查，黄牛不是照样可以卖票？即使被抓住，只要乘客上了车，铁路公安除了重新买票外还能怎样？
此外，实名制了，理论上上车补票就没有了。那么请问对于很少的特别的事出紧急，车上还有大量空位的时段，就不让人家进去，然后耽误事情。当然你说这是你自己的事情，和我们铁路无关绝对正确，不过在乘客而言，损失的就是自己的机会。一句话这样的做法是双输行为，乘客失去乘坐机会及时到达目的地，火车失去客源。
可以肯定 大量商务乘客在实名制后将转向飞机 和 包车（不方便）。可以想象，原来经常让秘书订票的现在要把身份证长期给秘书，这不是麻烦吗。对于国家的节能减排战略是逆向的。
当然据说，铁铁道部要搞网上售票。这个当然是巨大进步。
然后，中国有好几百万人是没有身份证的。这个历史复杂，那么这帮人就不要坐高铁和动车了。这不是又剥夺人家权力？
事实上，打击黄牛最好办法就是增加运力。增加供给是最有效的根本办法。这几年高铁建设其实就是朝这个方向努力，补中国铁路欠账。记得几年前，铁道部发言人说过2012年可以基本解决春运问题。注意2012年就是中国高铁成网络的时点。快速以及可以高密度的间隔正是可以解决我国集中出行这样的特点。很简单，350全线在平常时候没什么。在春运时候就不一样了，你搞混跑，那个行车间隔的变更就太复杂了。不混跑，全线350，多加几班车，滞留旅客就搞掂了。
搞实名制这个先进东东从谁那里学的呢?哈哈，我们伟大的邻居 印度。
在印度人家没有检票的和欧洲、美国一样，世界通行。等位的就在月台上。那么查到开车后，铁路警察过来查票，查到兄弟你么有票。第一 你补票，不补直接扔下车，印度火车车速慢 经常有人中途跳车回家。或者补票到著名的印度 二等坐票，那兄弟你就去二等吧
第二 你有票但不是本等级的，那么去你该去地方。
印度为什么搞实名制，因为他们的铁路绝对的超负荷运行，一年运送旅客60亿人次。印度的火车等级分明。著名的二等坐票那就是人的罐头，感受过一次的国人，有机会不想第二次的。比我们绿皮车厢文革大串联时候还要拥挤。而且印度人特有的咖喱和体味在高温天气很长的南印度，会让人窒息的。
在印度买火车票绝对是门学问。他们的火车站密度高于我们国家，一个城市就有好几个。所以在印度催生出买票代理的繁荣行业。去印度的人最习惯的词汇 是“慢慢来”。所以，你花个一天时间去订票绝对是需要的。另外千万不要指望可以有类似欧洲那样，你到一个地方 马上换辆车到另外地方这种事。因为印度火车是著名的不准时。
体会过印度铁路的，会感叹我们的高铁是多么的舒适。绝对是两个世纪的体会。印度铁路系统在1948年建国就基本这样了，印度能栽这个基础上搞成这样很不容易，至少人家网络订票很发达。你能钻研明白无比复杂的印度火车时刻表，你就可以在世界任何地方买票。不过说实在的，印度的好等级车热门线路的确实太难定了。
印度的铁路系统可以说是在不堪重负的情况下运行良好的典范，不过人家建立的基础是就这个破系统还要将就用和我们现在的国家情况完全不一样。就这样，印度的火车时刻表是真正的一本书。当然很便宜，相当于5块钱人民币一本。印度搞实名制的成本大量的让社会分担了。矛盾转移了。
好比是一个中风后的老头，能拐个拐棍顽强走路就很好了。你让一个好好的小伙子也搞个拐棍慢慢走就属于装了。或者说二。那么在我们号称世界第一的高铁之后，有什么必要搞劳民伤财的实名制？
实名制实际是铁路系统转移矛盾的办法，外带让做系统的广电运通之流发财。
实名制，首先购票上每个乘客多花几十秒时间，然后检票如果全部检票，也是让人等待时间延长，原来2秒得事情，现在要10秒。这个每个人都等得起，不过加一块就不得了。铁路实名制搞得火车站和飞机场一样要提前很久过去。于是在火车站等候人群就多了。这么多年早早出门等火车的习惯就又回来了，难怪说 “返祖”。
实名制让广大群众浪费自己的一点时间汇聚起来就是了不得事情。全社会的效率降低。说道检票，如果学习印度，你列车员就要很多，回到以前一车十几个人状态。好不容易减员增效了全部回去了。
说到底，实名制不能从根本上解决黄牛问题。春运时候黄牛猖狂是运力不够。现在你运力不够，实名制了，变成你走不了。你买不到票你活该。以前，还能走现在是不能走。
我们知道火车在定员之上还可以运不少人，这部分运力实际就在特定时段给浪费了，铁路部门当然说我安全了。
一句话，实名制是铁路系统转嫁矛盾的办法。成本让社会承担。实名制买票设备要花钱。多请的查票的的人员开销要上去。多出来的铁路公安开证明也要上去成本。本来人家可以查案的，现在要掉来开证明。全社会的成本上去，这都是隐形的成本。
真是好算计。
打击黄牛的成本需要这么高吗？运力提高，全社会人流物流效率提高就足以覆盖为提高运力投入的成本。这才是正道。
实名制 这种倒退的行动，若干年后一定打脸。
返祖的骂名是背定了。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 忘情大哥的解读 呵呵，还以为实名制打击黄牛的可以洗洗睡了。
家园 沪宁高铁无人查证 实地验证，沪宁高铁在人流稀少的情况下依然无人查证。另外代售点买票只要报名字就行了，不要刷证了
家园 呵呵，铁路实名制是应该搞的 但居然从动车开始，从平时开始，让人哭笑不得阿。
家园 实名也有人骂，不实名也有人骂 民主嘛，就是这样的：哪边的骂声大听谁的。就目前而言，似乎骂不实名的多，所所以就实名呗。
您提到的增加运力来从根本上解决这个问题，招是好招，可是运力增加可不是一天两天的，运力没增加到位前咋办呢？
家园 咋办，几十年都过来了，丰富经验 实名制是去年广铁试行的。之前运力更加紧张的时候一样过来了。
家园 客观看待实名制 给大家两个链接
家园 实名制打击的就是繁忙线路的黄牛 先说一下，实名制是刘跨越时代就开始搞得，和返祖没多大关系。
实名制打击的是黄牛，只要搞清了这一点，你就明白中国和欧洲的火车为什么不同。越是繁忙的线路，黄牛越多，这点大家都清楚。大家不清楚的是，并不是只有春运的时候线路才拥挤。下面szbd说春运的单日客流量在全年中只能排第5，大家可能觉得这有悖常理，其实这是非常有可能的，因为春运客流只是单向爆满。我以前放寒假从北京回家，车里拥挤不堪，但是路上碰到回北京的客车，那人少的基本上算是他们的专车了。最近我父母经常坐火车，都是十个小时左右的那种，即非节假日，也非周末，最大的感受就是火车上到处都是人，当天你根本买不着票。
我为什么支持实名制，就是因为实名制虽然打击的是黄牛，但其实真正着眼的是买黄牛票的普通乘客。打击买黄牛票的乘客，和打击黄牛，难度差别不是一个数量级的。黄牛对铁路的各种手段那是门清，而且是为了赚钱，什么都敢做。普通的乘客在检查和罚款面前，那只有乖乖的缴械投降。打击买黄牛票的乘客，属于釜底抽薪，没有了顾客，黄牛吃西北风去？马路上的水井盖为什么没人偷？工地上的铁夹子为什么没人偷？因为废品收购站不敢收！相反，为什么大学里自行车屡丢不止？因为学生都买偷来的自行车，而且没人管，最后搞得大家都不敢买新自行车。我觉得不应该给偷车的销赃，就买了一辆新车，结果证明我就是一sb，仅仅一个晚上，我的新车就没了，就我放车地方20米远还是有保安值班的门卫室呐。
再说个听来的故事，以前德国某地的公交很少查票，当地的中国留学生很多都不买票，被查着了就交罚款。他们算过了，平均下来交罚款要比买月票便宜。后来人家加大了查票力度，所有人都乖乖的去买月票。
其实要在既有线路上提高运力有个很简单的办法，那就是取消卧铺车厢。硬座一节车厢大概110人，卧铺才60多个，据我观察，大部分列车硬座车厢和卧铺车厢一样多。加上硬座车厢还可以卖站票，取消卧铺车厢，这运力起码能提高30%。
家园 看看曹的评论 [曹景行评]动车实名制购票现存“三个问题”http://www.sina.com.cn 2011年06月09日08:32 中国广播网【事件】各地实行动车实名制以来，不少乘客反映，购票和乘车环节存在不少麻烦事，一些细节期待完善。【动车实名制遇检票难 乘客建议凭票乘车改为凭证】
中广网北京6月9日消息 上海、山东等多家媒体都报道了动车实行实名制以来，各地乘客反映的一些问题。比如购票和检票环节，不少乘客反映，实行实名制以后，售票排队时间延长，过程繁琐，票务节奏明显变慢。对此，中国之声特约观察员曹景行特作如下点评：
曹景行：这样的做法主要是要加强对乘客的管理，防止出现黄牛炒票以及其他一些安全上的弊病。但是实行到现在，乘客已经遇到了不少新的难题，需要铁路方面给予解决，比如说实行实名制购票以后，许多售票点就无法再代售，结果在动车票的售票点上出现了排队长，而且还有新的黄牛方式在当中运作，给乘客带来了不便。
第二个难点是买了票的乘客如果丢了票或者票损坏了要去补票，会非常复杂。
第三个问题在实名制的动车车票上有个人信息，如果丢失的话，会使自己身份证的信息泄漏。实名制售票并没有实现完整的联网系统，现有的实名制动车售票方式很可能造成新的混乱。
曹景行简介：曹景行先生曾任凤凰卫视资讯台副台长兼言论部总监、《亚洲周刊》副总编辑、《明报》主笔、中天新闻频道总编辑。从2009年2月起，曹景行先生在中央人民广播电台新闻综合频率中国之声早间黄金时段，每日评述国内外时事新闻。