主题：说说铁路动车全路实名制 -- 范进中举

http://www.amtrak.com/servlet/ContentServer?c=Page&pagename=am%2FLayout&cid=1241267382692

Passenger Identification

Amtrak has undertaken heightened security measures for the benefit of our customers.（为了旅客的利益，Amtrak采取了高级别的安全措施）。。。

Policy Regarding Ticket Purchase（购票须知）

Passengers purchasing tickets from station ticket agents or on board trains from conductors must provide photo identification and be at least 15 years old.

。。。。。

What is a Valid ID?(有效证件)

To be valid, your identification must be current and in-force. The following forms of identification are acceptable for persons 18 and older:

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One piece of photo identification issued by a government authority, or

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Two pieces of identification, at least one of which is issued by a government authority

Examples of acceptable forms of ID include:

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State or provincial driver's license

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Passport

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Official government-issued identification (federal, state or county government or foreign government)

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Canadian provincial health card ID card with photo

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Military photo ID

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Student identification (university, college or high school photo ID)

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Job Corps photo ID

总是把人胃口吊的很高，然后再让人觉得很喜感。然后让那些从没有去过印度，却又反复说印度如何好，如何好的人好尴尬。

现在越来越多的中国人到印度去旅游、公务出差，各种游记，照片也很丰富了。

实在看不出老兄说的“良好的典范”依据何在。是货运的吨公里数，还是客运的人公里数。

权作存疑了。

中国经济发展存在明显的地区差异，大量欠发达地区的人流动到发达地区寻找工作机会是大背景。脱离这个背景谈运输问题，很容易就问出“为啥每年都有春运？”的普世问题。这和问穷人“何不食肉糜”一样。

春运几十天的时间，广州要付出大量的社会成本，与此对应的是1年300多天里，广州获取的大量收益。整体来看，收益还是远远大于成本。

说铁路运力不够，怎样才算够？全部铁路建设按照春运的标准来设计？那非春运期间的运力浪费又有人指指点点怎么办？

如果讨论到最后，都归纳到了体制问题，然后再深情的呼唤两个人，就是在没意思了。

说到底，铁路实名制就是个针对当前运力不足，打击票贩，给乘客合理预期，减少盲目等待/流动的技术问题。

我是夸印度吗？

中国有客流高峰的情况，所以高铁大容量，提高行车密度能很好的应对这样客流。比如武广高铁

外链出处

从这里看出来行人行车习惯在改变。一年上了20%客流量。什么概念？

所以高铁现在降速回去，变成5小时以上。假设一列车原来是4小时以内到，一天可以开3个来回。一列车就能开2个来回。少拉3000人。而提高速度呢，350-380之间可以多开一趟。要是达到张曙光说的500公里。那么2小时就跑完。武广间不会有飞机什么事情。一天可以跑6个来回。平常一天跑2个来回就行。春运跑足6个来回，整个运力是成倍提高。和以前完全不可同日而语。

铁道部在压力之下一举缩回去了。这就是上面的那点志气。

我们大家就都不提印度了。

你对实名制的观点：

1.闲时没人查，忙时无法查。落不到实处。

我：闲时可以上车后抽查，忙时上车前普查。

2.不一个个检查，黄牛不是照样可以卖票。

我：实名制对黄牛的打击效果无需讨论。

3.实名制了，理论上上车补票就没有了。客流少了。

我：如果你是指买站台票上车后补票的那批乘客。对不起，请等下一班车，顺便加强一下自己的时间观念。

4.中国有好几百万人是没有身份证的。这不是又剥夺人家权力？

我：太普世了，不讨论。

5.实名制，首先购票上每个乘客多花几十秒时间，然后检票如果全部检票，也是让人等待时间延长，原来2秒得事情，现在要10秒。这个每个人都等得起，不过加一块就不得了。全社会的效率降低。本来人家可以查案的，现在要掉来开证明。

我：凡事都有利有弊。目前的技术条件，实名制会有额外很多的时间成本。但这随着技术的进步，是可以改善的。另外，如你所说，实名制可以为网上售票打下很好的基础，免去现场排队购票的环节，又可以有效的降低社会成本。

6.我们知道火车在定员之上还可以运不少人，这部分运力实际就在特定时段给浪费了。好比洪水，必需疏导，实名制是堵的办法。

我：实名制列车有站票，但是具体哪辆车有，不固定。哪里堵了。

7.运力提高，全社会人流物流效率提高就足以覆盖为提高运力投入的成本。这才是正道。

我：这话很对。但是在讨论实名制上说是一句套话、废话。实名制的确有经济、社会成本，但也有相应的经济、社会收益。

而是为了防范恐怖袭击

1

你已经回应我的社会成本增加问题了。所有这个查，尤其是上车前普查都需要人力支持，请不要认为这个是零。

2

这个没有任何支持论据你也太托大了吧。如果实名制有用，为什么，早10年中国不采用？现在高铁时代，才开始用？告诉你，以前是运力绝对不足，能把人运出去，就万事大吉，哪里有技术条件卖实名制票？当然可以理解为背后相关利益集团运转。现在是运力相对不足，所以搞这么个馊点子。

前几年春运时候，在蚌埠坐过绿皮车。整个安徽境内，列车员就消失了，查票的也没有，能上车绝对是好汉。这个时候，你要是查票，呵呵，等着出群体性事件吧。除非大队武警压阵。

只能说兄弟你没享受过公交化运营的便利。在广深、沪宁、沪杭、东北没有动车时候，因为铁路发达，很多人养成了随到随走的通勤习惯。这是工业发达的产物。欧洲更是如此，你买了票，一天之内随到随走。当然如果是高级的TGV、ICE以及国际列车那是要订座的，如果你错过了，没关系下班车你也可以上，就是没座，24小时内不作废的。这才是发达社会。中国已经是世界第二了，还满脑子农业时代，生产力不发达的观念，落伍了。

首先网上卖票早就该搞了，与实名制一点关系没有。欧洲、日本都是可以的。又是一句轻飘飘随着技术进步改善。请问技术怎么改善？是实名制卖票还是验票改善？我也可以说技术进步了，高铁开到500KM/H,京沪之间只要2个多小时到，公交化，5分钟一班，到了就走，需要实名制吗？运力极大丰富了。

网络售票更加需要实名制验票环节严格。不然黄牛在网上大把买票，身份证信息到处都搞得到。有鬼用？

只要加强验票，就增加人力物力。这不是社会无效成本增加？

警察有时间多办办案子。列车员可以精简。武警可以加强训练，到需要地方去巡逻。等等。

一看就知道不是经常跑铁路的人。实名制买票检票那么烦，增加时间，到需要快速运人出去时候，本身是矛盾的。春运这样的时候，需要短时间大量疏导人流，不要积压滞留。实名制买票、检票在两个环节上增加时间，和前面目的是格格不入的。实际上执行中，铁路基层员工就是不一个个验身份证。这就是实际情况

不过安检就可以了。这么多年铁路从来没有发生过恐怖袭击。所以主要还是打击黄牛的名号吧。

这就是以人民的名义搞葫芦事

这基本上就是印度火车。不过你说你在印度碰到过列车上实名制查票？我在一等和二等的经历，只见到过查票，不过没有查证件。也许是我坐的次数还不够？

上网订票，出一个条码单，写着车次，座位，身份证号码等等资料，然后呢，上车时，再打卡刷票款。

现在基本上大城市各地都有公交车这个通那个通，完全可以用在火车上啊。而且这样的话，铁道部还省了一笔印车票的钱，节约树木资源呢。

如果是这样的话， 黄牛应该就没什么用了吧。

但杭州站、南京站出入口没有任何人核对身份证，实名制形同虚设。

呵呵，不过话说回来，整个行程经过杭州、上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京，3个小时都不到，230块的票价，比飞机实惠舒服多了，难怪杭州到南京连航班都没有了。