主题：【原创】请教下，高原低空飞行怎么导航？ -- 迷途笨狼
首先导航只是一个战术问题，这个我在其他回帖中已经写了。再多说一句，除非制空处于劣势否则低空/超低空突防不是常态，如果现代战争无法取得制空权那就基本不用谈进攻战略，能防下来就不错了。所以所有的进攻作战都是在取得制空权的前提下讨论的。
破坏公路的方法也只是一个战术问题，单纯破坏路面是一个性价比极低的作战方式，战时的公路修复和和平时期的修路区别很大，现代工兵技术完全可以在短时间内恢复。打击道路肯定是打击难以修复的节点，如桥梁。但不管怎样，一次攻击的损失率如果超过5%就很难接受。因为你需要多次出动和对方的修复能力做拉锯。如果像你说的4-8架飞机去换几十吨弹药的投射机会的话，防御方做梦都会笑醒的。这种交换比只能用在极少数需要不惜代价的行动。
回到战略高度，其实你的问题已经说明了一点。直接军事介入的成本极高，那是美军的玩法，事实上即使是美国现在也玩得很吃力。对于中国来说，至少很长一段时间里军事手段只是一种威慑，主要影响力来自和平手段。那条公路的运输量算法是和平时期的算法，重型载重车辆运过去的生产、生活物资绝对比等量的弹药、坦克的作用要大。我觉得我们几乎不会在那边开战，最好的手段其实是和美国在那边比拼影响力，用面包黄油和坦克飞机比拼，修筑公路的作用是大大降低这种比拼的成本。我们的对手其实也不是印度以及那边的中亚、南亚国家，如果印度把总是把那条公路当作中国军队出击的军用公路来琢磨，我想我做梦也会笑醒的。
只有方向没有距离，如果两个台可以三角定位
卡吉尔往北不是斯里那加往北
从停火线直线推进距离150-200公里离印度河谷转弯处也有距离
印度河谷不是两侧高山冰川
99年至今，印度国力进步不小
1、前线机场比对手少得多，怎么取得制空权？
即使靠导弹破坏+隐形飞机偷袭暂时取得，就不怕防空导弹了？
2、川藏线比中巴公路好走，大雪封路、下雨泥石流的时候，现代工兵技术用多久能恢复？人为攻击只会更狠
川藏公路沿线有不少兵站，中巴公路几百公里，连停车场都难找
假设重卡不堵路，工程机械几百公里跑过去也要1天，修复另计
汶川地震，对那些断崖上的公路修复不尽心？
4-8架飞机出动一次破坏力足够耽误几天
至于100%战损，没可能
斯利纳加往北200公里就是公路所在河谷，100公里加速，100公路高速接近投完导弹撤退就是，怎么有效打击敌机都是问题？
3、大部分生产生活物资走海运即可，战时空运杯水车薪
不主动开战不代表不应战，最大对手不是阿三，阿三最大对手是谁？这是关键
6——9月是雅鲁藏布江流域的洪水季节
http://www.talkcc.com/thread/3411055#C3411055
定位多少肯定會有一些誤差，對於具體技術問題咱不專業搞這個的，也不想出去查書，不過知道慣性導航就是目前軍機最普遍的（戰時）導航方式(以及一些導彈）。現在雖有GPS但一直是結合使用，并沒有替代。
目前最先進的導航方式：地形（實時）測繪，把地形建築以三維方式直接顯示在機載屏幕上（也許是實時，也許是事先測繪好儲存進機載電腦），據說這次越境突襲本拉登使用了這種導航技術。
投效国军啦？
整了一個QQpinyin之後就一直比較繁，也懶得改，蹦出啥字就啥字。
你如一架飛機出擊，事先根據任務在導航儀表HSI上標定導航點（按經緯度座標），比如A， B， C，D。A是出發機場，B是進入威脅區，C是攻擊發起點，D是目標區，各導航點用航線連接，如果BC之間有一段山谷，要求隱蔽低空進入，那麼飛BC之間這段時就沿實際地形目視飛行。能飞到C点就行，不一定精确沿着航线飞行。现代作战飞机多带有多种导航方式，仪表不坏迷航也不是件容易的事。尤其是前线作战飞机，飞行距离不长，又对战区地形环境反覆研究过。再说记忆地标是飞行员的基本功。
另外直接靠卫星传送的不依靠地面中转站的定位信号，受山区的影响很小，在地面都可以收到，低不低空无所谓。
躲避三哥雷达，只能沿山谷低空行进，那类地形，一旦迷航，低空前行找攻击位置极其危险
目视飞行更多靠可靠地标和引航员经验
前者受气候等影响非常大
至于靠无线电导航，不管是卫星还是其他
定位可以，高速飞行中指引恐怕心有余力不足
出境后也有直线距离百十公里的复杂地形，这段最需要小心，之后是平原，就好办多了
磁差、铁矿山什么的，引发超低空偏航不是笑话
山谷裏高速飛行，迷不迷航，撞山的危險都是一定存在的。就算迷航了迎面一個山頭該躲還是得躲。
如果能見度不佳或者預期低空航路上有天氣變化，那就不要低空在山谷裏飛行了，因為這種飛行本身已經和自殺差不多了。
對付雷達也不光躲，也可以干擾和打擊。