主题：谈谈高铁降速的事情 -- 范进中举

我去年就买过站票了.

我的意思是说，高铁现在运营状况根本不是网上某些人说的空车跑，然后还有人被高铁这样。

早就不当铁老大了，为了大局寂寞二十年没见多少怨言，每年春运、重点物资运输，从来都是社会利益优先，甘当老黄牛。

要说“骄兵悍将”，金融口、城建口、公路建设口、烟草口那个不比铁路凶。铁路就是老实人一个。

大家愿意“通宵达旦”“累死累活咬牙硬挺”，说明奋斗才更有希望，你看看忘情的贴，保持现状才是憋屈。

每个人都是根据自己看到的东西来表达、证明自己的观点。本人在天津工作，老婆孩子在北京，我根据我的经历，这里可以给出若干反例

1、5.5号D1，北京-沈阳北，坐在K27的车厢里，可以看到正在出站的D1的某几节车厢里空座很多

2、被高铁1：由于天津西站还没有建成，从杨柳青那边下车/上车都不是很方便，所以一部分原来可以从天津西站去北京的乘客被高铁，毕竟从天津站发车到北京的普通车很少

3、被高铁2：K27是下午最早一趟从北京-天津的普通车，每个周末（从3月份开始我经常坐该车）该车的12车厢（绝大多数都是到天津的乘客）都和春运一样，对于那些不想在车站等一下午的乘客，那些不能忍受春运那样折磨的乘客，（特指到天津的乘客）只能被高铁

4、被高铁3：下午从天津去北京的普通火车（天津站始发），如果不能做14点的那趟龙家营-石家庄的t5684的话，最早的一趟就是18：30的4420，唐山-北京，个人经历，这趟车就从来没有正点过，最近几周，到天津站就会晚至少20分钟，如果你想在21：00之前到北京的话，那么只能被高铁

沪宁城际刚开始时候，虹桥很多车，上海站很少。随后一个月在大家热烈呼吁下就改了运行图。上海站一下子多了50对。慢慢的，不满就没有了。

马钢太钢都能产高速轮对，马钢是世界最大的高速轮对生产商，南车刚刚下过大单子

那位仁兄还说过486的速度是用200级别的转向架“蛮干”出来的呢~（超速一倍多还没翻车，这人品~）

公开渠道的，砖家多，或者老是被媒体曲解。搞成“高铁320公里提高10公里阻力大一倍”这类笑话。河里已经演绎了，486照那么说就是“嗖”一道光 过去啦。人家以为在高铁上跑出流星了。

PBS老大的每年20亿美元说还是让小弟心疼的。呵呵，既然我们突破了就精益求精。

一周前从北京去青州提前两天才买到动车站票， 前两天我从青州回北京动车提前一天连站票都卖光了，不得不买了特快的硬卧－－动车四个多小时， 特快八个多小时。

你实地坐过高铁吗？高铁现在卖无座票，说明高铁客流大

不用高铁，你用什么交通方式替代？

京沪线从80年代就开始争论上什么技术标准。结果争论20年才定论上高速铁路。最终是跨越手上，拿下了国外高速铁路三大标准。日本、法国、德国。在这些国家，高铁因为重置成本，没有用武之地。

卖上站票了，应该运营不亏损吧。

京津城际，对双城的整合，其实是极其重要的一环。对我这类常往返的人来说，怎么称赞其便利都不为过。