主题：阿拉伯的“鞭策者”——Mig-23战斗机的中东战史 -- silencsrv
找个Mig-21的三视图，做成3D
从后机身方向向机头看，镜头左移30度，下移15度，再和这张照片里的飞机对一下
3d剛做了兩年，航空我愛好了快20年了
航空爱好了整整20年，其中还有几年做的是专业情报项目
为此还专门学过航空照片辨读
这个角度，恐怕看不见右边的边条，那倒更像
米格21的背鳍。
尽管非议不断，但伊拉克飞行员对Mig-23战斗机还是慢慢建立起了自信，到上世纪80年代初，它已经成了伊拉克空军中除Mig-21和Su-20之外的绝对主力。尤其是Mig-23BN攻击机更是在之后爆发的两伊战争中大量投入战场。可是伊拉克“鞭鞑者”的首次出击却不成功——1980年9月13日，在两伊边境持续小规模冲突中，一架Mig-21R侦察机奉命对Chogar地区实施空中侦察，两架Mig-23MS战斗机提供空中掩护时遭到伊朗“鬼怪”拦截。交战中一架“鞭鞑者”被击落。
1980年9月22日，在持续多年边境冲突后，两伊战争终于全面爆发了。开战头一天里伊拉克空军差不多一半的作战行动都是由第77和78中队的Mig-23BN攻击机执行的，包括那场著名的针对德黑兰附近迈哈拉巴德机场的突袭行动：6架Mig-23BN攻击机组成两个三机编队奉命突袭该机场，但在深入伊朗境内520公里后，只有三架飞机抵达了目标上空；到达目标上空的伊拉克飞行员很惊讶的发现对方竟然毫无防备，大批军民用飞机挤满了停机坪；只可惜他们人数太少加上动手得有点晚，使得轰炸效果大打折扣；带队的Mig-23BN攻击机在飞机维修厂前得停机坪上空丢下了一串炸弹，只看到炸弹爆炸的气浪把停机坪上一架F-4E“鬼怪”战斗机的机鼻掀飞了，远远看去就像酒瓶盖子一样；接着负责掩护的两架Mig-23BN战斗机使用68mm无控火箭弹攻击停机坪上的其他飞机，击中了一架伊朗民航的波音707-321B（EP-IRJ）客机，接着又把另一架C-130E军用运输机打成碎片；空袭中一名伊朗人被炸死九人受伤。与以色列同行相比，整个行动难说成功但也不能说毫无成果。但在归航途中，这批“鞭挞者”遭到从该机场紧急起飞的两架“鬼怪”的拦截，结果其中一架（也可能是两架）“鞭挞者”被击落。跳伞的那名飞行员很快被伊朗人抓获——结果发现他竟然是埃及人！最后只有编队长机飞行员N少校得以全身而退，通过他的叙述我们才大体了解了这场空袭的来龙去脉。
在两伊战争初期，伊拉克空军经常让Mig-23BN攻击机执行战场遮断任务——组成多个2-4机编队，低空深入伊朗纵深打击敌方目标。由于充分利用伊朗雷达网的盲区，许多“鞭挞者”都能全身而退。但是也有不少时候，它们遭到以逸待劳的伊朗“雄猫”和“鬼怪”的拦截，之后爆发的战斗往往成为一边倒的“屠杀”。造成这种情况出现的原因很多，撇开飞机性能、战场部署方面的原因外 ，有几点不能不说：伊朗宗教革命爆发前夜的1979年2月，一批伊朗飞行员被派到美国接受空战训练，在那里他们详细了解并评估了美方收藏的苏制战斗机——包括Mig-21/23战斗机的飞行性能；接着他们又得到了以色列人的鼎力支持，当时同属亲美阵营的以色列人和伊朗人有很深的合作关系，从以色列人那里他们知道了不少关于伊拉克空军作战实力的情况；还有就是猴版“鞭挞者”的性能确实不如人意，因为没有雷达告警装置，伊拉克飞行员对敌方雷达制导导弹来袭常常一无所知，等发现了则为时已晚。
最典型的战例发生在1980年9月24日，三架Mig-23BN攻击机在对哈尔克岛上的目标进行轰炸后遭到F-14战斗机的拦截，全部被击落。类似的战斗又分别在10月3日、13日、18日、19日出现，每次都免不了有伤亡。总计有至少11架Mig-23BN攻击机被伊朗“雄猫”击落。
而作为拦截机使用的Mig-23MS战斗机的情况也不容乐观：经过1980年8、9月份与深入伊拉克境内进行空袭的伊朗攻击机群交手之后，伊拉克人感到在对付低空高速飞行的美制“鬼怪”和“虎”战斗机方面，短航程的Mig-21战斗机有些力不从心。于是伊拉克空军将装备有Mig-23MS战斗机的第81飞行中队调往Salman Pak机场，接受防空司令部的指挥。9月25日清晨，6架Mig-23MS战斗机奉命紧急起飞前往拦截一个伊朗大型攻击机群——当时他们准备空袭首都巴格达附近的地面目标。就在伊拉克“鞭挞者”完成任务后返回机场准备降落时却遭到2架伊朗F-14A战斗机的攻击，两架“鞭挞者”当场被击落，其他飞机不得不跑到另一个机场降落。这样一边倒的战斗后来又发生了2-3次，到次年年初，伊拉克人手中能用的“鞭挞者”只剩下不到40架，分属6个中队。而作为回报，伊拉克“鞭挞者”的空战战果却很有限：只有5-6架确认战果，包括一架F-4D、两架F-4E和两架F-5E战斗机，其中两架还是Ahmed Sabbah上尉在开战头一天击落的。
总的说，两伊战争初期伊拉克“鞭挞者”的表现不尽如人意，造成这种情况的根本原因还是伊拉克人对于“鞭挞者”的特点还不完全了解。
伊拉克空军曾经是一支在海湾地区数一数二的空中力量：
改变战术
严酷的现实让伊拉克人不得不坐下来仔细审视之前的战术是否合理：不错，相比Mig-21而言，Mig-23战斗机的航程、加速性能、载弹量、航电设备都有很大提高，可那也仅仅是相对而言。执行前线对地支援任务还能胜任，但要它抛开己方地面指挥引导深入敌后，独自面对对方绵密的防空火网和拦截机，那就完全力不能及了。何况对方手里的F-14“雄猫”战斗机的性能全面优于Mig-23。根本上说之前伊拉克人是过高估计了“鞭挞者”的性能，让一种前线战斗机去扮演战斗轰炸机的角色，碰壁也在情理之中。
经过仔细研究，特别是1981年春季第一批法国军事教官来到伊拉克后，伊拉克人改变了战术：不再采用大编队远程突袭战术，转而以双机出动，打击敌方纵深50公里范围内的地面目标，这样一来就不用担心得不到地面指挥中心的精确引导；采用低空偷袭战术，飞行高度控制在500米以下，避免被对方雷达发现，只在投弹瞬间才爬高；空战中采用“掠袭”战术，在“无线电静默”掩护下高速绕到敌机后上方发射导弹，这样可以最大程度发挥雷达制导导弹的射程优势；此外还特别要求不要与敌方拦截机正面交手，遇到敌机拦截要充分利用Mig-23战斗机优异的加速性能摆脱，尤其要注意：“不惜一切代价”避免与F-14“雄猫”战斗机交手。
果然新战术施行后情况大有改观，尤其是在最初的四五月间成效明显，当时伊拉克人甚至让Mig-23BN攻击机双机编队充当“诱饵”来对付伊朗拦截机：Mig-23战斗机在空中自由自在地对伊朗前沿目标投弹扫射，而伊朗拦截机即使从后方基地紧急起飞也要花好一阵子时间才能赶到，所以有种鞭长莫及的感觉；等伊朗拦截机好不容易追上了，“鞭鞑者”早已凭借自己优异的加速性能逃之夭夭，把对付伊朗拦截机的好机会留给了地面防空阵地和早已埋伏好的Mig-21/25战斗机；后者通常都会在伊朗拦截机的后下方待机开火。这种战术施行后对伊朗人威胁很大，接连损失了多架“鬼怪”式战斗机。倒是F-5E型轻型战斗机在空战中损失不大，因为凭这种“低档货”的速度、加速性能和航程根本不可能追上“鞭鞑者”，自然也不可能落进伊拉克人的“陷阱”。
恶化的形势让伊朗人坐立不安，为了重新夺回前线制空权，他们甚至在当年五月中旬把整整一个中队的F-14A战斗机部署到靠近两伊边境Dezful附近的Vahdati空军基地，因为那里经常遭到伊拉克人的炮兵和轰炸。“雄猫”的到来让形势又有了新的变化，F-14战斗机头一次与得到Mig-21/25掩护的两架Mig-23BN交手后，对方又尝到挨揍的滋味。之后整整五年对方再也不敢深入此地骚扰破坏，而在1981年下半年和整个1982年，两伊南部边境上空的空战变得不经常发生了，因为尝到厉害的伊拉克人要么只允许Mig-23MS战斗机在远离战线的己方一侧巡逻，要么就让他们去袭击波斯湾北部海域上的伊朗石油钻井平台。
到了1982年，随着伊拉克和苏联关系的持续升温，伊拉克人开始购买越来越多的Mig-23ML战斗机，紧随其后的是Mig-23MF战斗机，上述两种战斗机的性能明显优于Mig-23MS战斗机（值得一提的是有些战斗机甚至由苏联顾问驾驶飞行）。随着越来越多的新型战斗机到来，老式的Mig-23MS战斗机被打发去执行二线防空任务，而Mig-23BN攻击机却仍在前线的至少8个作战中队里坚持服役直到战争结束。不过虽说Mig-23MS战斗机在两伊战争中表现差强人意，但到战争结束时伊拉克空军里还是至少有三位Mig-23MS飞行员成为空战英雄，尽管他们的具体战绩、空战中驾驶机型（在当时伊拉克飞行员普遍都有飞好几种飞机的经历）还不清楚。譬如Ahmed Sabbah上尉，在1980年9月23日击落了两架伊朗F-5E型战斗机，却在同年10月死在伊朗F-14战斗机发射的AIM-54“不死鸟”空空导弹之下；Omar Goben上尉，曾经分别驾驶过Mig-21和Mig-23战斗机参加空战，确认在1980年击落了两架伊朗F-5E型战斗机，此外，他宣称自己在82、83和85年击落了10架敌机，可惜没法确认，他幸运地活到了战后，但却没能在海湾战争中幸免一死：1991年他驾驶的Mig-29战斗机被美军的F-15C战斗机击落身亡；剩下的一位英雄就是Ali Sabah上尉——他被伊拉克公众誉为“伊拉克之鹰”，战争中他先后驾驶Mig-23MS和法制“幻影”F-1EQ战斗机参加空战，获得至少三个确认战果和两个可能战果。作为硕果仅存地王牌飞行员，他幸运地挺过了两伊战争和海湾战争，却没能逃过政治风浪的摧残——1993年他死于萨达姆政权监狱中。
后期Mig-23MF涂装：
后期Mig-23ML涂装：
关于伊拉克“鞭鞑者”的故事马上要结束了，这里给大家讲一个与“鞭鞑者”有关，却让人哭笑不得的故事作为结尾：1981年12月2日清晨，一位隶属于伊拉克空军第84中队的战斗机飞行员驾驶自己的Mig-23MS战斗机顺利降落在伊朗Vahdati空军基地，这名叛逃飞行员后来向伊朗人提供了很多有价值的情报。可是伊朗人在高兴之余犯了个错误：他们把那架Mig-23MS战斗机独自仍在停机坪上很久无人照看。到了下午伊拉克空军针对这个空军基地发动了大规模空袭，一架Su-20战斗轰炸机飞行员即刻找到了那架“失踪”的“鞭鞑者”，然后毫不犹豫地把翼下所有57mm无控火箭弹倾斜下去……
2003年伊拉克战争结束时没有多少Mig-23战斗机幸存下来：
结束语：生逢乱世，身不由己
Mig-23战斗机的中东战史到这里就要结束了，其实之后它又卷入了几场战争和冲突中：海湾战争、阿富汗战争…2011年初，北非爆发的大规模动乱波及到了利比亚，反政府武装和倒戈的军队不但控制了利比亚东部地区，而且还缴获了一批Mig-23战斗机组成了“自由利比亚空军”与政府军作战。战斗中一架“自由利比亚空军”的Mig-23战斗机起飞后不久被己方地面火力击落。
作为一种武器，人们对Mig-23战斗机的评价很两极化：飞行速度快、加速性好、能够发射雷达制导空空导弹、电子设备先进、能够执行包括空战在内的多种任务；机动性差、操作复杂、性能不稳定、维护不方便，这些评价都或多或少触及到Mig-23设计师的设计思路：把主要精力放到如何提高飞机的某一项或某几项性能上去，而对于那些被认为是次要方面的性能则尽量忽略。实际上这也是苏制武器相比美制武器“贪大求全”式的设计思路的一个显著差异。而同样的武器，换到不同人手里表现却也有明显不同：与叙利亚“鞭挞者”的积极主动、敢于拼杀相比，伊拉克“鞭挞者”在最初屡屡碰壁后总算摸到点门道，有了一些斩获；而利比亚“鞭挞者”则完全失败，根本没有做到“知己知彼”，所以最后一败涂地。这一切也印证了那条朴素的真理：战场上起决定性作用的是人而不是武器。立足现有装备，吃透其性能特点，有针对性的制定战术才能在战场上立于不败之地。
回望Mig-23战斗机的中东战史，我觉得用“生逢乱世、身不由己”作为评价再合适不过了。很多人总是把它在战场上差强人意的表现归结于本身设计缺陷，但我觉得应该从更高层次看这个问题，中东地处欧亚非三大洲交界处，蕴含着丰富的石油和矿产资源，又是世界三大宗教的发源地，阿拉伯民族、犹太民族又都将这里视为民族、宗教发祥地。然而就是这样一块土地上，民族、种族、宗教和意识形态矛盾错综复杂，牵一发而动全身。更致命的是外部大国势力出于自己的目的染指期间，使得这个地方成为名副其实的动荡之源。上世纪70年代正是冷战高峰时期，苏联在全球范围内大肆扩张，阿拉伯世界和以色列之间的矛盾有了缓和迹象但双方依旧重兵对峙，而海湾地区一场阿拉伯人和波斯人之间的大规模战争已经不可避免。每场冲突里“鞭挞者”都身不由己地卷入其中，奋力拼杀，最终和其他武器一样难逃沦为沙漠中一堆废铁的宿命……
乱世中的中东国家，或者为了称霸一方费尽心机，不惜大批进口武器；或者为了自保想尽办法，如埃及不惜与苏联决裂，将进口的“鞭挞者”拱手送给昔日对手，任由对方把玩。但无论如何挣扎，最终的结果却都不好：曾经称霸海湾的萨达姆最后沦为阶下囚，上了绞刑架；埃及总统萨达特成为极端分子的眼中钉，死在对方枪口下；只剩下“北非狂人”卡扎菲在内外交困中苦苦挣扎。这些国家在纷繁芜杂的国际局势变迁中很难把握自己的命运，或者沦为大国的一粒棋子被人出卖，或者奋而挑战现有国际秩序身败名裂……鲜有能善始善终的。在弱肉强食的世界格局下，小国如何与强权势力周旋，最大程度保护本国利益不受侵害，是一个很棘手的难题。
总之，“鞭挞者”在中东的战史与其说是它自己奋力拼杀的历史，不如说是阿拉伯民族在苦难中寻求掌握自己命运，求索一条属于自己的民族复兴之路的艰苦历程。
最后那个是MS？
也正因为米格-23后期型号可以和美国第三代战斗机早期型号打一打，米格-29、苏-27的推迟服役才没有造成苏联制空的漏洞。米格-23在设计思想上也是苏联战斗机的转折：开始强调电子系统能力和飞行员的自主作战，当然和西方标准相比还是差距很远，但这是一个可贵的开始。个人认为，米格-23好比苏联战斗机的雍正皇帝，起到承前启后的作用，但自身被时代不公正地贬低。
古巴的米格-23让南非空军很头疼，目前我只了解到这点，具体的内容还得看别人的挖掘了