主题：盟军头号王牌阔日杜布与拉式系列 -- 蛇公子

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英雄本色

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盟军头号王牌阔日杜布与拉式系列

伊凡?阔日杜布1920年生于乌克兰奥布拉热耶夫卡镇，1940年从化工技校毕业后参军。1941年从丘古耶夫航校毕业后因飞行技术优秀留校任教，直到1943年3月才如愿上前线，分配在刚换装拉-5的第240战斗机团。3月26日他首次空战中被6架德机包围，座机被击伤，好不容易才返回机场。直到7月6日在库尔斯克上空，阔日杜布才首开纪录，击落一架Ju87俯冲轰炸机。这年夏天，他在基辅上空取得10天内击落敌机11架的战绩。1944年2月4日，阔日杜布因击落敌机20架荣获“苏联英雄”称号。半年后，又因34架的战果获得第二颗“金星”。1945年2月12日，他达到波克雷什金59架的纪录。3天后，他击落德军最新型的Me262喷气战斗机，成为苏军击落Me262唯一的战例。4月19日，他第330次战斗出动，在柏林上空击落第62架敌机，成为苏联空军的头号“王牌”，也是盟军飞行员击落敌机的最高纪录。为此，他第三次获得“苏联英雄”称号。

1950年，30岁的阔日杜布成为最年轻的空军少将，曾率喷气机部队参加朝鲜空战。1985年他晋升空军元帅。

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阔日杜布一直使用拉沃契金设计的战斗机。1940年初，由拉沃契金、高尔布诺夫和古德柯夫设计的新型战斗机伊-22（后称拉格-1）试飞后不久，改进的拉格-3投入生产。由于缺乏轻合金，这种装备M-105P液冷活塞发动机的飞机广泛使用甲酚醛树脂浸透的木质层板，成为战争前期苏军战斗机之一。由于发动机功率不足，拉格-3的加速性差。拉沃契金换用1 700马力的“阿沙”82星形气冷发动机设计的拉-5在1942年5月通过技术鉴定装备部队。拉-5时速达626千米，在6 100米以下中低空的性能超过德军主力战斗机Me109F，机头上方装两门20毫米机炮，同时机体结实，星形气冷发动机可靠又耐寒，适合野战机场使用。年末，拉-5投入斯大林格勒战役，有力地掩护了地面苏军作战，被红军官兵爱称为“斯大林格勒的小救星”。为了改善爬升性能，由全木改为木金混合构造以减轻飞机重量、换装1 850马力“阿沙”82“菲恩”发动机的拉-5“菲恩”于1942年底开始生产，并于1943年夏的库尔斯克战役首次亮相，其最大时速达647千米。阔日杜布1944年夏驾驶的、由农庄庄员捐献的“苏联英雄科涅夫中校”号即是拉-5“菲恩”，它与拉-5共生产了10 000架。

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1944年，更先进的拉-7投入生产，其外形与拉-5“菲恩”相比变化不大，但更光顺精炼，明显的区别是滑油散热器从机头下移到机身腹部，机头上突出的涡轮增压器进气道没有了。其最大时速达680千米。拉-7共生产5 753架，阔日杜布击落Me262时驾驶的就是拉-7。在他的62架战果中，还含有22架Fw190和19架Me109，充分证明拉系战斗机的优良战斗能力。现在莫斯科近郊莫尼诺的加加林空军学院博物馆内，还保存着阔日杜布驾驶的拉-7，机身侧面描绘的62颗白星和三枚金星勋章使人们追忆他的战功和荣耀。

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拉系战斗机还发展了全金属、层流翼型和4门炮的拉-9，以及远程护航的拉-11。

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“无脚司令”巴德

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二战英国皇家空军头号王牌――“乔尼”和“喷火”

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英国夜战王牌“猫眼”肯宁汉

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海上的埃文斯

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二战美国陆航王牌――邦格、麦克盖尔与“闪电”

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4分钟王牌奥黑尔与猫家长子“野猫”

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飞将军――波克雷什金

亚历山大?波克雷什金1913年生于俄罗斯新西伯利亚斯克。1932年参军前当钳工时已在航空俱乐部学习飞行，1933年从彼尔姆航空机务学校毕业分在库班任机务中队长。经不懈努力，终于进入卡恰飞行学校，1939年毕业进入战斗机部队。德寇入侵时，28岁的波克雷什金中尉正在驻西部边境的第55战斗机团任大队长，部队正进行米格-3改装训练。开战第一天他就升空作战并取得了“战绩”，可被他击中迫降的竟是一架友军的苏-2轻轰炸机，由于“保密”，大部分战斗机飞行员还不认识这种单发双座飞机。第二天，波克雷什金终于取得了真正的战绩，在猛烈的机动格斗中击落一架Me109战斗机。由于飞行技术精湛，又喜欢探索新的空战动作和战术，波克雷什金不仅个人战果不断上升，而且具备优秀的指挥员素质，他创造了“高度-速度-机动-火力”空战制胜公式和多层空域、钟摆式飞行剖面等战术，被誉为“苏维埃空战战术之父”。斯大林格勒保卫战胜利后，波克雷什金随队飞往伊朗接收美制P-39战斗机，随即参加1943年春苏军大反攻。5月24日，他因击落敌机19架荣获“苏联英雄”称号，3个月后战果上升到30架，得到第二枚“金星”勋章。为了参加战斗，波克雷什金拒绝调往空军总部工作。1944年7月，已担任第9近卫战斗机师师长的波克雷什金驾驶P-39在迎面攻击中，击落一架号称“空中开罐刀”的Hs129反坦克攻击机，这是他的第59个战果。此后，他因升为部队指挥员，失去升空战斗的机会，否则苏联乃至盟军的头号王牌还到不了阔日杜布的手中。8月19日，波克雷什金上校成为第一个三次荣获“苏联英雄”称号的人。在他指挥的部队中有30名“苏联英雄”，其中3人两次获得“苏联英雄”称号，包括列奇卡洛夫大尉（58架，3号王牌）、古拉耶夫大尉（57架，4号王牌）等。波克雷什金完全当的起“飞将军”的称号。

?―≌胶螅?波克雷什金曾任国土防空军第一副司令，1972年晋升空军元帅，1985年病逝。

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波克雷什金优秀的战斗素质不仅体现在他的战绩上，尤其令人信服的是，他使用的都不是性能一流的战斗机。

在战争前期他驾驶米格-3。这种原称伊-200的战斗机是米高扬-格列维奇设计局的处女作。为了满足军方提出的高空截击机要求，它采用米库林设计的带增压器的AM-35A液冷活塞发动机（起飞功率1 350马力），比国外同类发动机要重200千克以上，加上飞机大部分部件采用木制，结构重量也大。1940年初，由于欧洲局势紧急，伊-200原型机尚未完成就奉命生产100架。5月底试飞后，最大时速曾达651千米，但试飞员叶卡托夫的结论是“不合格”。原因是主翼和尾翼距离太近，纵向稳定性极差，连射击瞄准都不可能，操纵性和运动性能也达不到最基本要求。由于同期拉沃契金的伊-22和雅克福列夫的伊-26（即雅克-1）都出现问题，所以伊-200（米格-1）只好一面利用中央航空力学研究所的大型风洞严密试验，一面在生产线上修改调整生产，如增大外翼上反角，改变进气口、散热器和后机身形状等。经改进的第101号机于1941年2月完成，命名为米格-3，但机重过大的问题仍未解决。米格-3交付部队后，飞机只能由老手飞行，低速时很难保持稳定，盘旋时极易进入尾旋，以致部队出现不敢飞米格-3的“米格恐怖症”。开战后，以高空截击任务为主的米格-3由于中低空机动性差、火力弱，与德军Me109F交战难有胜机，驾驶这样的飞机，飞行员不骂娘才怪。可是波克雷什金却用它取得十次以上的胜利，并且还有Me109这样的名机，让人不能不佩服其高超的飞行技能。

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波克雷什金使用过的另一种战斗机是美国按租借法案交给苏联的P-39“空中眼镜蛇”（亦译“飞蛇”），好飞机美国佬怎么舍得送给苏联。这种由贝尔公司设计的单座战斗机布局独特（本想说“怪异”，不过想一想，还是改成独特吧），将一台“艾利逊”液冷活塞发动机放在飞行员背后的机身中部，通过一根3.05米长的轴带动机头的螺旋桨。机头尖长光顺，内部空间可容纳武器和前轮舱。1门37毫米机关炮从可变距螺旋桨的轴心伸出，上方还装两挺机枪。为解决发动机散热问题，起初原型XP-39将散热器突出于机身两侧，后来把进气口设在主翼根部前缘，冷风由导管吹过发动机下部的散热器后从机腹下表面排出，而发动机汽化器进气口则在座舱盖后机背上，飞行员由类似小轿车的侧门进出装有防弹板的座舱。原型1939年春试飞后，P-39秋季开始生产。生产型改用不带增压器的“艾利逊”发动机以降低成本和改善低空性能，但损害了它的高空性能。1940年以后生产的P-39又装备防弹油箱和机翼机枪（4挺7.62毫米或2挺12.7毫米）。美国人将P-39的出口型称为P-400，英军只称其绰号“空中眼镜蛇”，并对它评价不高，认为它爬升慢、高空性能差，参战只两个月就退出一线空战。在太平洋战区的美陆航飞行员认为它不是日军“零”式机的对手。盟军在北非战场上也只用于对地攻击，不用它空战。不过由于在苏德战场上，苏军战斗机的主要活动是低空支援地面战斗，火力强并具有飞行员防护装甲的P-39却受到欢迎。P-39各型共生产9 558架，其中4 773架通过北大西洋海运、阿拉斯加和伊朗交给了苏联。为了减轻机重，苏军常常拆去它们的机翼机枪。在波克雷什金击落的59架德机中，就有47架是“空中眼镜蛇”的战果，他曾用它在一次空战中击落4架Me109，这是西方飞行员难以想像的战例，使西方“评价欠佳”的P-39在苏联获得了巨大的战斗荣誉。别处失掉的面子，此处全找补了回来。

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