主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens
上海虹桥到杭州高速大巴48元。两个小时。
阻光！
发远方的，比如乌鲁木齐，货源很多是浙江来的，浙江大卡车拉到上海装货运列车，奇怪吧。
煤炭大量使用江海运输，化肥，上海不用。
我2010年7，8，9月坐过几次京津高铁，基本还是最
高速320公里，3年跑350似乎不是事实啊。
拿一次极端速度来证明巡航速度也恐怕不合逻辑。
新车高速跑一年和用了几年的旧车跑，安全性经济性
恐怕要差不少。
总之，政策刚出来，还是观察观察再说吧。
听其言观其行嘛。
我觉得，保安全生产，是一个重要考虑吧，当然也就保了乌纱帽。
想不出来为什么要这么搞。就算换人、也不至于把好好的产业给毁了。
记号，真实性待查。
我做过很多次高铁，刚巧（为什么是刚巧呢？）从来没有遇上一个车厢不足十个人的时候。
盛部长也是从事过提速的，当然，愿不愿意在任期内提速另说。毕竟人家可能还要考虑安全着陆呢。
也就是说，座位都满，有站票十个人的情况。
需要注意的是，这篇报道并没有被和谐掉。另外，最近关于前部长的负面新闻似乎也没有了。
从内容提要来看，即使在年初的时候，也没有对规模等做出明确的指标，因此现在的说法只能看成微调，如果没有进一步的措施的话。
铁道部今年将创新运输组织，进一步提高客货运输能力。在拓展客运市场方面，铁路今年将逐步在全路推广电话订票，探索网上售票和电子客票服务。在加强货运组织方面，铁路将实现蒙煤增运1亿吨，大秦线年运量4.4亿吨。在提高服务质量方面，铁路今年将扩大实名制售票试点范围，加大票务信息公开力度，优先保障学生、农民工购票。铁路还将加快推进铁路客服中心建设，拓展服务功能。
对照楼上说的新闻，看昨天的报道
其中，快速铁路4.5万公里左右，西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。按照这个规模，“十二五”期间将安排基建投资2.8万亿元。
我认为并无本质区别。
其实不仅外部有争议，铁道部内部也有争议
直接跑350，虽然某个时期在局部成功了，但压力很大，一旦出一次事故，你可以想想那个后果，就不算地面其它损失，8列车全部乘客，能有几个生还？
毕竟，是用轮子在地面跑的，不是天上飞的。
我认为，市区内地铁+轻轨，100km内城际轻轨，100-1000km靠动车（200km/h）、高铁（300km/h）（面向不追求速度追求经济的人群）+公交化航空（追求速度的人群），1000km以上靠动车(客货分离代价太大，客运跑200km/h)+航空，这样的分工比较好。
其中高铁客运专线，不是不可以搞，几个大城市之间、某个核心城市和周边城市之间，完全可以、也应该上高铁，跑350km/h在有条件、有需求的地方完全可以。
一句话：应该按需求、条件上，不盲目追求高速大跃进就行。
铁路发展，是有计划的，不会、也不能以某人的问题定调子。
修改：谢谢各位支持，本人是铁路家属，对铁路内情知道一点。铁路压力很大，不仅是保安全的压力，包括经济效益压力。
我是高铁的支持者，或者说，是刘的有限支持者--支持他上高铁，反感他的流氓作风。
但理想是理想，现实却很残酷，高铁目前还不是摇钱树，而是赔钱货。铁路目前酝酿新一轮减员增效了，我可不希望为了出差能跑350km/h让家里人下岗。这就是残酷的现实。
下去调研过几次呢？
高速轨低速跑就是了，盛某人不就是这么干的么。这么干对铁轨的磨损更大就不管了
还不是被高铁打得不行了