主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens
感情你就以为速度高的一定比速度低的效益高？那还要火车干什么？全国都建机场得了，还得都是协和飞机，苏州到上海也乘飞机如何？
你太外行了,你听说过工程资质这一说吗？你不是几十亿的大老板，你怎么养那么多有资质的高级人员，没有这些人就没有工程资质的等级，没有登记你就拿不下大工程，反过来你没有大工程也养不住这些人。
中国那个工程不是这样的？
卢春房把屎盆子扣在刘的头上，他亏不亏心。
要是中国土建工程公开，公平，首先是便宜了洋鬼子，还有日本人。大林组熊谷组管理水平工程水平都很高，资质也有，价格也不贵，就是拿不到工程，现在都灰溜溜的走了。
我看你为了给刘扣屎盆子，不自觉的成汉奸了。
堵在那个地方的人一多，上下车就很不方便。
当然中间不停的直达车当我没说。
降速了，车底周转变慢，执行同样多的班次要更多的列车，成本嗖嗖嗖的飞
更重要的一点，日常维护保养直接牵涉现金流。这个可是要命的
的开路费用已经属于sunk cost，这部分无论以前决策对错，都是要不回来的。所以现在铁道部要节流的话，压缩成本可以降低薪水或者降低维护费。当降薪变得不现实的时候，那当然是要降低时速。
且300与350，时速相差50，1000公里距离就慢3，40分钟，当真需求350的人被低速到300后就改别的交通工具了吗？反而票价下来后，成本怎么会嗖嗖嗖的飞呢？
维护费小点,车的成本低点,但在总成本中能占多少?比如本来100元的车票,其中基建占50,车占20,能耗占20,维护费用占10.这其中后面每项省10%,总成本才能降5元!省20%才10元.
在经济学中,有个边际效益,毫无疑问,在高铁上,已经建好的高铁是跑得越快边际效益越高的.
而除非新建的高铁降低标准,成本可以大幅下降.但也代表以后很难提速了.
土建成本既然要不回来了，为什么不让他发挥应有作用？贪污浪费是极大地犯罪！跨越犯了第一个，有些人在犯第二个。
2-3小时到达可以“灭杀”其他竞争对手，3-4小时到达可以吸引很大比例的客流，5小时以上会完败给航空。同时，加入250的慢车混跑，快车班次大幅减少，公交化无望，对旅客的吸引力更差。再加上票价下降，盈利基本泡汤。
票价盯死速度，不分淡旺季，不搞折扣票，不搞常旅客积分……这种票价制度是国铁僵化的体制里最需要改革的部分，反而被当做天条铁律了……唉
先把国企做赔，再把国企贱卖，然后上市圈钱，然后恶炒使股价背离资产价值，然后脱手……这种把戏90年代以来我们见得多了，国铁前路如何，我们拭目以待吧
难，那就节流，所以这个逻辑很正常，并不需要痛心疾首，也不需要近一步用什么阴谋论反过来推理一番。
即使E2-1000系原型车的台车，也是台架试车失稳速度大于400，实际试跑352，长期运用275很多年的台车
380A改进后的台车，台架试车失稳速度大于550，实际试跑486，实际运用350好几个月没有事故
那一种像是你说的200的台车？
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从轴承开始，好不好？
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你铁道部是干什么吃的,在已经建好的高铁上不好好想想应该怎么最大限度利用起来,却反其道行之,以全面否定前任的态度,造成整个社会都输了的状态,这不是阴谋什么是阴谋!
出口给谁？买德日货再倒卖出去会比日本人自己卖还便宜？倒贴的买卖谁来做？
难怪越南猴子不要中国高铁，还公开打中国高铁的脸，说中国的高铁技术不成熟。
善了个哉的他们居然去采访高铁和虹桥枢纽，啥头是怎么选的玻璃是怎么试的共振怎么验的橡胶怎么添加的搞得煞有介事，让人不得不以为高铁神马的是咱中国人一点点脚踏实地跑出来的呢，原来还是英国三炮的战略忽悠，到底抵不过充斥在中国网络上的火眼金睛风闻言事真相党。可恨！太可恨了！
又：是我错觉吗，好像上两天也有人追着问高铁的具体数据说明什么的。
若前任是超前建设，1块钱的事情他花了10块钱，那对现在做法的评价就应该改为亡羊补牢。
另一个解释是技术维护跟不上，所以只能减速。
铁路是国家的，国家也肯定是想赚钱还债的，所以国家自己阴谋自己，从逻辑上讲不通。