主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens

我对盛的为人做事方式并不了解，他离开铁道部时间也很久了，目前的讨论是就事说事，不涉及个人恩怨。盛上次在铁道部的时间是1994～2000年

铁路提速的内容有很多，随便找一个：外链出处

以盛当时的职务，要说他对提速没贡献，恐怕证据不充分吧？

同上。

2000年，盛调到海关总署，所以在提速当时他是否还在铁道部，不能确定。但是之前他是铁道部副部长，这种提速不是一天两天就能完成的，不能说他对此没有做工作吧？

最后说一句，不要因为第七个吃得是蛋糕就否定前面六个烧饼的地位。

有一句话说的对. .用告诉铁路来跑低速车辆. 本身就是倒退....高阻...就是高阻..

最简单的道理，运送同样的人次，速度慢了在铁轨上的时间就长，维护不是更难了吗！350降到300就不出事了？出事有多大区别？

发展的高度来看,高铁休矣.

但愿大家不是习惯了以前的世界工厂的角色而不思进取,可以接轨,不能超越,免得友邦惊诧.

就是洋奴主义盛行

比如说，中途下车的旅客，可以贡献上座率的，但是对全程运行的收益是不完全贡献吧。这样看来，武广开行以来能够达到盈亏平衡点就不错了。

京沪还没开跑就自己想象上座率，然后下调速度，不知道这个逻辑到底是怎么产生的。

京沪高铁的直接客流就是包含了原来飞机的商务客流，这是没啥好怀疑的，只是现在这个样子就难讲了。

更何况技术以及维护成本上的损失，那就更不要讲了

不要纯文科生思维，空气动力方面，是和行车速度的平方成正比的。350到300，起码动压会下降很多，然后对赶工出来的道路和桥梁的压力也小，对工程质量方面的容忍就可以大一些。

350不只是技术问题，而且包括招投标后基础施工达不达标的问题。

但是做事情要老老实实，你如果老实说是安全方面达不到要求，所以一定要减速，那么大家也能理解。

现在呢？以前能达到的现在就不行了？不跑最安全？

不管从哪方面看，只要前期费用已经固定，那么高铁的成本比飞机小的多了。除非你不建高铁，建了高铁就是要多跑快跑，这是具有极大的社会效益和经济效益的。

盛在铁道部的时候是在傅部长领导下的工作。根据忘情揭发，刘跨越亲自主持组织的第4次提速科技含量最高，是前三次没法比的。

曲线半径m——超高值mm——均衡速度km/h

7000 175 322

8000 155 324

9000 140 327

10000 125/115 325/312

11000 115/105 327/313

12000 105/90 327/303

粗体为不同资料中不同的数据。京沪高铁的曲线内侧钢轨要对曲线外侧钢轨说：“你小子是不是给SGZ同志送钱了？”

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自己理解吧

真是奇怪，宁杭还没修好，南京到杭州做高铁本来就是绕的。为啥死盯着铁路呢？

这不叫被高铁，因为她实际上坐的不是高铁。

发展才是硬道理 VS 过度超前发展

什么叫过度，比民航过度了，

什么叫超前，比民航超前了，

一是事故率，1年内可以通过加压力、保重点，保住高铁0事故率的红旗。可这不能长久，必须日常化运行，不然人吃不消、其它运行也不能被排挤的太久。日常化运行和重点运行，事故率肯定不同。

二是经济效益，目前的市场，支撑不起这么高的票价，降价不降速，亏损更大。