主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens
也不能把前任做得好好的事推翻吧.
比如很多人都说跨越超前建设了.那么就算他超前了,请问你难道就要把这些超前建设的东西废掉?
技术维护怎么在跨越这个贪官手上没有说跟不上,要知道高铁运行不是刚开始,据忘情的消息有很多车厂家维护时间要到期了,请问厂家能维护好的你铁道部换个部长就维护不好了?自己维护不行可以续签维护啊.
至于官僚的利益和国家的利益,请分清楚.如果实在不清楚就看看日本核灾难,东电的利益和日本国家的利益与世界的利益之分别.
既然厂家维护快要到期，加上未来维护经费捉襟见肘，所以请不起外部人维护，所以改为内部人维护，所以内部人的维护水准没有外部人高，所以维护质量下降，所以减速...逻辑上说得通。
另外，现有的超前设备怎么办？
已经投资的收不回来，所以要看收益。收益高于成本的话，超前设备的成本就可以慢慢赚回来。与维持现状相比，降价增需也会导致净收益在扣除每年增加的人工后维护经费减少，只不过后者减少得幅度较少，于是回到第一段...若是大家都不是怕脑袋决策的话，应该是这个逻辑。
所以阴谋论之类太那个神马了，所以在现任铁道部首长看来，解决账面赤字的办法是减速降价。铁道部前后两种做法，大约是路线之争。至于是不是跨越们的办法一定就好，除非你用翔实的数据证明之。
刘跨越视察过武汉站没有？发现他弟弟是王八蛋，杀人犯， 票贩子了没有
忘情， 网海夸暂跨越夸的快没边了。 引用忘情的某个论述，
刘志军车头一站，发现桥?有问题，立马撤掉领导
。
傅志寰的讲话也一定程度上说明了上高铁压根就是国家意志，国家要解决交通 运输而上马的，是前傅部长客运要快 思想的延续 
。是国家经济，科技发展的延续与结晶
傅志寰：中国铁路提速不效仿美日
2009年09月21日16:44 来源：人民网-科技频道
http://scitech.people.com.cn/GB/10090348.html
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河南人不满意只出让土地却无法享受高铁,这是个政治问题
，经济问题。高铁在亏损,如何解决各有各的方法，忘情的意思是国家继续投入，继续提高运营速度。反正万一出事他不是旅客。
你要降价没问题,降价不管能不能增需都不是我们讨论的重点.
降速不等于降价!
而降速绝对是降需的.
现在N多人一直在偷换概念.把降速偷换成降价就是他们立论的基础.
你说你这句话有什么逻辑基础吗?降价一般情况下会导致收入减少,否则你随便跑到一个商店告诉老板,你把商品的价格降降你的利润会大增,看老板抽不抽你.(实际上在经济学中有个边际效应的问题,也就是说某商品价格在一定程度上能实现利润最大化,过低或者过高都会导致利润减少,而这个边际效应你知道在哪吗?),降速可以导致成本减少但也会导致需求减少(哪一个减得多还说不定)
最简单的逻辑.如果降速降价能解决账面赤字,那为什么不多降点?降到每小时80公里算了.
这个逻辑有问题吗？你觉得有的话去融会贯通微观先。
降价会导致利润率下降，利润额要分情况讨论。你说商品的价格降会导致利润下降，看你的经济系老师会不会把你tjjtds？不降到每小时80公里是因为有其他交通工具的性价比在那里。
两个问题：
1. 降速为什么绝对是降需？
2. 提速若能解决账面赤字,那都改磁悬浮好了。
商品的价格降会不会导致利润降,这是一个经济学的问题,在没有具体数据前,空口是不能得出正确结论的.现在的问题是有些人一口咬定降价就能增需(包括你)会增加利润.你的老师就是这么教你的?
我为什么提80公里,你没注意到吗?
交通工具就那么几种,飞机是500公里以上,长途汽车是80公里左右,这中间只有火车,那么你这个火车如果降速能提高效益的话为什么不降到汽车的上限?
至于
磁悬浮并不是不能选择,在技术发展到一定程度后,也许磁悬浮就是以后发展的方向.
决定的，它上面还有很多神仙，所以除非他们这些内部人都在打瞌睡，要不然投资损益的定律是会起作用的。同样，你也不能一口咬定维持现状可以帮助铁道部减少亏空。你的老师们知道[经济]两个字怎么写吧？
刚才提到了性价比，火车80km/h，性价比好了自然有人会买票。
降速与降需的问题，还是那个价格弹性。地球比较危险，像兄台一样急着回火星家里救火的话，建议买350的高铁。地球人觉得价格合适的话300的高铁蛮好。
不选磁悬浮说到底是投入产出不成比例，相信现在的高铁也是这样，所以要减速减投入。
那价格一样的话你选350还是300?
http://www.jfdaily.com/a/2082343.htm
刚放狗的。注意最后一段...
我就替你回答:
在票价一样的情况当然选350的.那么就表示,降速并不能增加客流,而只能是减少.
所谓的性价比,我再给你个提问,如果降价不降速的话,客流量比降价降速哪个增加更多?
降价不降速是赤果果地宣布之前的定价方针是错的，自己打自己脸的事情现在的TG已经做不出来了。
现在降速不是更打自己的脸吗?定价方针错不过是小事,不要高铁这张名片才是更打脸的事吧.
预计,还不是铁道部说的预计,而是记者的预计.目前铁道部明确说的就是降速和混跑,所有降价的预期都是记者自言自语,和业内人士分析. 由于混跑,250车要比300-350车便宜,这才是所谓的"降价".就和用G车替换D车一样,并不是D车涨价了,而是因为跑G车用了G车的价格标准
现在的定价就是300-350一个级别,大概0.48/人公里;200-250一个基本,大概0.31/人公里;250到300价格跳跃很大,但300以上都是同一个标准 (除了个别线路比如合宁上浮)