主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens

高铁的全负荷运量可以很大，不管如何跑，目前应该有很大的余量，也就是说跑的慢，车次依然可以加密(如果有需要)。现在客流不足，通过减速，一个可以节约运行费用，另外车费可以减少一点，停的站多一些，吸引更多的客流。

高铁速度降一点，因为这个原因流失的客流很少，增加的客流应该更多。

高铁打败航空和大客车，应该要具体分析。目前航空和大客应该都是自负盈亏，高铁目前还不是。如果高铁不赢利且赖掉了国家投资，这个输赢有意义吗?很简单一个道理，大客车如果不付过路费，情况就有可能不同了。

我相信高铁降速不是一个很简单的事情，我们这里大家都能说出的道理，盛不会一点不知，他这样做且得上面的认可一定有原因。

不要把刘夸的太高。站火车头这种事情，有风险，但不会比他坐小车出车祸的可能性大多少，而做秀的得分就高得多了。

批评当年市内大道车道太多，高速公路太宽也都行

你这都是比较天真的幻想，你以为中央啥都知道，啥都能规划个八九不离十，啥都能洞见万里？

什么谋万世谋全局，没有一城一时的积累、经验，没有前人的摸索，都是纸上谈兵空对空

麻辣隔壁，或可以用更严重的词语，内奸之类的。

你建350的线和建300的线，造价差多少？你已覆盖高铁的里程占全中国多少？你全中国都建350，你负担得起么。你眼睛就看着已建好的线，其他地区呢？你要局部最优，还是整体最优？

所以我问你，你再这么大跃进式的放卫星，大干快上，寅吃卯粮，是想把铁路真玩死吧。这么高的负债率，不靠国家补贴，什么时候能自负盈亏？

你可以一次征，比如12车道的地，但是第一期可以根据实际流量只修双向四车道，中间保持绿地。等以后经济发展了，车流增加了，再铲掉绿地，增加车道，逐步增到12车道。一开始就修12车道，就是巨大的浪费。远景近景要统一协调。负债要合理，不能寅吃卯粮。

最离谱的一次，交接班的时候，等候的时间都可以再回上海了。

再者，并不是修好铁路，需求自然就来了。收入达不到，靠停开低价车变相提价强硬挤压，作用也有限。无非就是想从一定的收入中切出更大的一块给铁路而已。

就算汽车业和公路是夕阳，活该被挤掉（其实不可能完全挤掉）。也该给航空工业留点空间。

像中国这样的人口和产业高度密集的国家，高铁在国家补贴下，是可以将航空业的市场占掉相当大一部分的。这一点和美国还不一样，美国的跨大陆航线，是无论如何不会被任何现实可能的高铁挤掉的。但高铁建造业毕竟没有像航空工业那样的战略意义。中国的航空工业一开始也不可能去抢占国际市场，还就指望着国内的市场。

总体上感觉，长途高铁的替代意义更大一些，即用新的方式满足已由另外的方式满足的需求。

像刘志军这样的干部，应该授他一个全国城郊铁路建造管理总管的角色，这才是中国人民对铁路需求最大的地方。

话说回来，高铁的列车员还真的都长得很不错啊。

五一之前，弄个周末聚聚？

我知道有的局连钢筋都是自己做的。

问她紧急制动在哪里，她找 了半天，我那个笑啊。

顺便问她上网不，知道忘情否。

她回答，都上网了，还不离铁路远一点啊。

晕死。

江西铁路局的车子。

我很不厚道的想，忘情平时在车上都干啥子。嘿嘿

只能说现在河里的水情复杂，实在看不懂啊……